门槛安装组件以及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种门槛安装组件以及具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，门槛护板与立柱下护板的配合型面为“L”形，也就是说，门槛护板与立柱下护板具有两个配合平面。这样，不仅使门槛护板与立柱下护板之间的装配难度较高，而且门槛护板与立柱下护板之间存在零件公差积累，需要提高门槛护板的加工精度，使门槛护板的加工难度以及生产成本均较高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种门槛安装组件，所述门槛安装组件的各部件的装配更加简单。

本实用新型还提出一种具有上述门槛安装组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的门槛安装组件，包括前立柱下护板、后立柱下护板以及门槛护板，所述门槛护板连接在所述后立柱下护板和所述前立柱下护板之间，所述门槛护板与所述前立柱下护板和所述后立柱下护板中的一个对接配合，且所述门槛护板与所述前立柱下护板和所述后立柱下护板中的另一个搭接配合。

根据本实用新型实施例的门槛安装组件，使门槛护板与前立柱下护板、后立柱下护板中的任一个搭接，与另一个对接，从而通过门槛护板与前立柱下护板或者门槛护板与后立柱下护板的搭接量的变化吸收X向的累积公差，不仅可以使门槛护板、前立柱下护板、后立柱下护板之间的装配更加简单、装配效率更高，而且通过可变的搭接量吸收累积公差，降低了对门槛安装组件周围的各部件、门槛护板、前立柱下护板以及后立柱下护板的加工精度要求，可以有效地降低门槛安装组件以及周围部件的生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述前立柱下护板在所述门槛护板的前端与所述门槛护板对接，所述前立柱下护板的后端具有与所述门槛护板对接配合的安装部，所述安装部形成为台阶面，所述门槛护板与所述前立柱下护板对接的一端的端面止抵于所述台阶面。

在一些实施例中，所述后立柱下护板的前端与所述门槛护板搭接，所述门槛护板的与所述后立柱下护板搭接的一端形成有第二安装部，所述第二安装部与所述后立柱下护板相对的表面搭接于所述后立柱下护板。

根据本实用新型的一些实施例，所述门槛护板具有多个卡扣以及限位钩，所述前立柱下护板、所述后立柱下护板上均设置有与所述卡扣配合的卡孔，以及与所述限位钩配合的限位筋。

进一步地，所述门槛护板包括上梁和连接在所述上梁的外侧的侧梁，所述上梁的两端具有卡扣，所述侧梁的两端具有限位钩，所述卡扣向下凸出所述上梁，所述限位钩具有向下敞开的敞开口，所述限位筋伸入所述敞开口内。

可选地，所述上梁的两端的卡扣中的一个邻近所述侧梁设置，一个远离所述侧梁设置。

进一步地，所述卡扣的自由端伸入所述卡孔，所述卡扣自上向下宽度逐渐增大，且自由端设置有导向倒角，所述卡扣自所述卡孔的上方插入所述卡孔，所述限位筋自所述限位钩的下方伸入所述限位钩，且与所述限位钩的敞开口的内壁相止抵。

在一些实施例中，所述上梁或者所述侧梁上还具有定位孔，所述定位孔设置在所述门槛护板的卡扣远离所述侧梁的一端，所述前立柱下护板、所述后立柱下护板中的任一个上具有与所述定位孔配合的定位销。

根据本实用新型的一些实施例，所述前立柱下护板为A柱下护板、所述后立柱下护板为B柱下护板、所述门槛护板为前门槛护板；或者所述前立柱下护板为B柱下护板、所述后立柱下护板为C柱下护板、所述门槛护板为后门槛护板。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括车身以及如上述实施例所述的门槛安装组件，所述前立柱下护板、所述后立柱下护板以及所述门槛护板均与所述车身连接，所述门槛护板在长度方向上设置有多个卡扣，所述卡扣分别与所述车身、所述前立柱下护板、所述后立柱下护板卡接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的门槛安装组件的立体示意图；

图2是图1中沿线A-A的剖视示意图；

图3是图1中沿线B-B的剖视示意图；

图4是根据本实用新型实施例的门槛安装组件的门槛护板的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的门槛安装组件的门槛护板与前立柱下护板或者门槛护板与后立柱下护板的配合示意图。

附图标记：

门槛安装组件100，

前立柱下护板10，安装部11，后立柱下护板20，

门槛护板30，上梁31，卡扣311，侧梁32，限位钩321，避让部322，

卡孔a，限位筋b，敞开口c，导向倒角d，定位孔e。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的门槛安装组件100。

如图1、图2和图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的门槛安装组件100，包括前立柱下护板10、后立柱下护板20以及门槛护板30，门槛护板30连接在后立柱下护板20和前立柱下护板10之间，门槛护板30与前立柱下护板10和后立柱下护板20中的一个对接配合，且门槛护板30与前立柱下护板10和后立柱下护板20中的另一个搭接配合。

具体而言，门槛护板30与前立柱下护板10和后立柱下护板20中的一个对接配合、与另一个搭接配合，从而门槛护板30与前立柱下护板10或者后立柱下护板20中的任一个搭接的一端的搭接量可变，从而通过搭接量的变化，吸收门槛安装组件100的装配过程中，在X向所产生的累积公差。

可以理解的是，门槛护板30在车辆的X向上的一端与前立柱下护板10连接，另一端与后立柱下护板20连接，进而门槛安装组件100会在X向上产生累积公差。

需要说明的是，对接配合是指门槛护板30的一端与前立柱下护板10的后端或者后立柱下护板20的前端相对并抵接。搭接配合是指门槛护板30的另一端搭接在前立柱下护板10的外侧面或者搭接在后立柱下护板20的外侧面上。这样，当门槛安装组件100的累积公差较大时，门槛护板30与前立柱下护板10或者门槛护板30与后立柱下护板20之间的搭接量较大，当门槛安装组件100的累积公差较小时，门槛护板30与前立柱下护板10或者门槛护板30与后立柱下护板20之间的搭接量较小(即搭接量可变)。

根据本实用新型实施例的门槛安装组件100，使门槛护板30与前立柱下护板10、后立柱下护板20中的任一个搭接，与另一个对接，从而通过门槛护板30与前立柱下护板10或者门槛护板30与后立柱下护板20的搭接量的变化吸收X向的累积公差，不仅可以使门槛护板30、前立柱下护板10、后立柱下护板20之间的装配更加简单、装配效率更高，而且通过可变的搭接量吸收累积公差，降低了对门槛安装组件100周围的各部件、门槛护板30、前立柱下护板10以及后立柱下护板20的加工精度要求，可以有效地降低门槛安装组件100以及周围部件的生产成本。

如图2所示，前立柱下护板10在门槛护板30的前端与门槛护板30对接，前立柱下护板10的后端具有与门槛护板30对接配合的安装部11，安装部11形成为台阶面，门槛护板30与前立柱下护板10对接的一端的端面止抵于台阶面。

具体而言，前立柱下护板10的后端与门槛护板30的前端对接配合，且前立柱下护板10的后端具有安装部11，形成为台阶面的安装部11的一个表面与门槛护板30的前端面相止抵，台阶面的另一个表面与门槛护板30的侧面相对。这样，通过设置形成为台阶面的安装部11，使门槛护板30与前立柱下护板10的对接效果更好，可以有效地提高门槛安装组件100的结构稳定性。

如图3所示，后立柱下护板20的前端与门槛护板30搭接，门槛护板30的与后立柱下护板20搭接的一端形成有第二安装部11，第二安装部11与后立柱下护板20相对的表面搭接于后立柱下护板20。

具体地，后立柱下护板20的前端与门槛护板30的后端搭接配合，门槛护板30的后端搭接于后立柱下护板20的外表面上。这样，门槛护板30的前端与前立柱下护板10对接后，门槛护板30的后端直接搭设于后立柱下护板20的外表面，在可以吸收累积公差的前提下，使门槛安装组件100的装配更加简单、可以进一步地提高门槛安装组件100的装配效率。

如图3和图4所示，门槛护板30具有多个卡扣311以及限位钩321，前立柱下护板10、后立柱下护板20上均设置有与卡扣311配合的卡孔a，以及与限位钩321配合的限位筋b。这样，通过卡扣311与卡孔a卡接配合、限位钩321与限位筋b的配合，使门槛安装组件100的结构强度以及结构稳定性更高。

在图4所示的具体的实施例中，门槛护板30包括上梁31和连接在上梁31的外侧的侧梁32，上梁31的两端具有多个卡扣311，侧梁32的两端具有限位钩321，卡扣311向下凸出上梁31，限位钩321具有向下敞开的敞开口c，限位筋b伸入敞开口c内。这样，通过上梁31两端的卡扣311分别与前立柱下护板10的卡孔a、后立柱下护板20的卡孔a卡接配合，以对门槛护板30进行Z向定位，通过限位筋b与限位钩321的配合对门槛护板30进行Y向的定位，可以同时兼顾门槛护板30在X向和Y向的匹配效果，可以避免上梁31或者侧梁32变形、翘曲，从而可以改善门槛安装组件100的面差，使门槛安装组件100的型面精度更高，提高门槛安装组件100外观，门槛安装组件100的外观更加整洁、美观。

需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的X向、Y向、Z向与车辆的X向、Y向、Z向一致，即车辆的前后方向、左右方向以及上下方向。

可选地，上梁31的两端的卡扣311中的一个邻近侧梁32设置，一个远离侧梁32设置。也就是说，在上梁31的长度方向的投影内，上梁31的两端的卡扣311间隔开，从而可以进一步地提高上梁31与前立柱下护板10、上梁31与后立柱下护板20的卡接效果，以进一步地提高门槛安装组件100的结构强度以及结构稳定性。

如图4所示，卡扣311的自由端伸入卡孔a，卡扣311自上向下宽度逐渐增大，且自由端设置有导向倒角d，卡扣311自卡孔a的上方插入卡孔a，限位筋b自限位钩321的下方伸入限位钩321，且与限位钩321的敞开口c的内壁相止抵。由此，不仅通过设置导向倒角d，使卡扣311与卡孔a的卡接更加简单、方便，从而可以进一步地提高门槛安装组件100的装配效率，而且敞开口c与限位筋b相对的内壁与限位筋b相止抵，从而可以进一步地提高门槛安装组件100的结构强度。

在图3所示的具体的实施例中，上梁31或者侧梁32上还具有定位孔e，定位孔e设置在门槛护板30的卡扣311远离侧梁32的一端，前立柱下护板10、后立柱下护板20中的任一个上具有与定位孔e配合的定位销。这样，通过定位孔e与定位销在门槛护板30进行安装时，对门槛护板30提供定位，以使门槛护板30的安装精度更高，而且将定位孔e设置在门槛护板30的卡扣311远离侧梁32的一端，从而使门槛护板30的结构更加合理。

根据本实用新型的一些实施例，前立柱下护板10为A柱下护板、后立柱下护板20为B柱下护板、门槛护板30为前门槛护板；或者前立柱下护板10为B柱下护板、后立柱下护板20为C柱下护板、门槛护板30为后门槛护板。也就是说，本实施例的门槛安装组件100可以为前门槛安装组件，也可以为后门槛安装组件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括车身以及如上述实施例的门槛安装组件100，前立柱下护板10、后立柱下护板20以及门槛护板30均与车身连接，门槛护板30在长度方向上设置有多个卡扣311，卡扣311分别与车身、前立柱下护板10、后立柱下护板20卡接。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述门槛安装组件100，不仅可以提高车辆的美观性，使车辆的结构强度更高，而且门槛安装组件100的装配效率更高，生产成本更低，可以有效地提高车辆的生产效率以及生产成本。

需要说明的是，门槛护板30上还具有避让部322，避让部322相对车身向外延伸，且避让部322、避让部322的两侧均设置有卡扣311，从而使门槛护板30与车身的连接更加牢固、可靠，门槛护板30的受力更加均匀。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。