刹把和车头的制作方法

本实用新型涉及一种刹把，尤其涉及一种走线隐藏式的刹把。本实用新型还提供一种包括所述刹把的车头。

背景技术：

目前现有的滑板车有些线路外露，例如车把的刹车线或者霍尔线外露并一直延伸贴在车头大管外壁。这样具有以下几个弊端：第一，外露的刹车线容易遭到恶意破坏，很多用户的滑板车或者自行车停在户外后刹车线被人恶意的剪断或者扯坏。第二，平常用户的滑板车或者自行车大多停在户外，刹车线被日晒雨淋容易老化，时间久了就容易导致刹车失灵。第三，外露的刹车线有时候会缠绕在车头大管上，尤其是对于长度较长、比较松散的刹车线而言，很容易在用户旋转车头操作时不小心被缠绕在车头大管上，刹车线缠绕在车头大管上不仅会隐藏刹车效果和车头旋转的灵活度，还容易在刹车和旋转操作时导致刹车线断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种刹把和车头，解决现有技术中线路外露的问题.

为解决上述问题，本实用新型提供一种刹把，刹把套接在车把管，其中车把管包括一侧具有槽缝的空心管。刹把包括刹把主体和刹把盖。刹把主体一侧具有第一套接孔，刹把主体通过第一套接孔套接在空心管上，刹把主体的另一侧具有制动手柄，刹把主体的内部具有霍尔线，霍尔线通过槽缝延伸并隐藏于空心管内。刹把盖具有第二套接孔，刹把盖通过第二套接孔套在空心管上并毗邻刹把主体，刹把盖扣在刹把主体的一侧以遮盖刹把主体和空心管套接处的霍尔线。

根据本实用新型一实施例，刹把还包括止转片，止转片固定并隐藏于刹把主体内，止转片的一端卡在空心管的所述槽缝中，以防止刹把主体绕着车把管旋转。

根据本实用新型一实施例，刹把主体包括第一本体和第二本体，第二本体一体地连接于第一本体，第二本体弯曲成圆环形从而在第一本体和第二本体之间形成第一套接孔，第一本体具有第一连接孔，第二本体的端部具有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔相对，止转片的一端具有第三连接孔，刹把还包括螺钉，螺钉依次穿过第一连接孔、第三连接孔以及第二连接孔，以使止转片和刹把主体固定。

根据本实用新型一实施例，止转片的端部呈扇形以卡在空心管的所述槽缝。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一种车头，包括根据上述任一项所述的刹把、车把管以及立杆。刹把套接于车把管，立杆内部具有空腔，立杆连接于车把管，刹把主体内的霍尔线经由车把管延伸并隐藏于立杆内部的空腔。

根据本实用新型一实施例，空心管由三段对接套在一起。

根据本实用新型一实施例，车把管包括固定套和两个把套，固定套套在中间一段的车把管上，两个把套分别套在两端的空心管的外壁。

根据本实用新型一实施例，把套采用塑胶材质。

与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：

本实用新型通过将刹把主体内的霍尔线通过空心管一侧的槽缝进入空心管，实现霍尔线完全隐藏在刹把内部，而不是从刹把处外露出来。这样可以避免滑板车霍尔线被恶意剪断，遭到恶意破坏。第二，霍尔线隐藏于刹把内部还可以起到保护霍尔线的作用，车把管的空心管相当于一个保护套，可以避免霍尔线被日晒雨淋而加速老化。第三，霍尔线完全内藏于刹把，霍尔线不会缠绕于车头，用户骑行时旋转车头更加顺畅，完全不会受到霍尔线缠绕的干扰。

本实用新型通过设置刹把盖来进一步密封隐藏刹把主体和车把管的套接位置，这样可以使得霍尔线完全内藏看不见。另外通过在车把管外壁套上固定套和把套来密封空心管的槽缝，这样刹把的密封性和霍尔线的隐秘性较佳。

本实用新型通过设置止转片来卡住空心管的槽缝，这样用户在使用过程中，刹把主体不会绕着车把管旋转，刹把主体安装的稳固性良好，用户体验较佳。

本实用新型通过设置刹把主体的第一本体和第二本体，并分别设置位置相对的第一连接孔、第二连接孔，通过螺钉来将止转片的一端固定在第一本体和第二本体之间，这样止转片即能起到卡住空心管的槽缝的作用以防止刹把主体旋转，而且止转片又被隐藏于刹把主体内部，设计机构精巧。

附图说明

图1是本实用新型提供的车头的结构示意图；

图2是本实用新型提供的刹把的结构示意图；

图3是本实用新型提供的刹把的结构分解图；

图4是本实用新型提供的刹把的刹把主体的结构示意图；

图5是本实用新型提供的刹把的刹把主体另一个角度的结构示意图。

具体实施方式

以下描述只用于揭露本实用新型以使得本领域技术人员能够实施本实用新型。以下描述中的实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变形。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及其他未背离本实用新型精神和范围的其他方案。

本实用新型提供一种车头，特别是一种电动滑板车车头，所述车头包括车把管10、刹把20以及立杆30。

车把管10包括一侧具有槽缝111空心管11。可选地，空心管11由三段对接套在一起形成。于其他实施例中，也可采用一整根空心管11，或者多段式空心管11。

车把管11还包括固定套12和两个把套13，固定套12套在中间一段的空心管11上，两个把套13分别套在两端的所述空心管11的外壁，从而遮盖和隐藏空心管11的槽缝111。固定套12起装饰和保护作用，把套13采用塑胶材质。

刹把20套接于车把管10，刹把20包括刹把主体21和刹把盖22。刹把主体21一侧具有第一套接孔211，刹把主体21的另一侧具有制动手柄212。刹把主体21通过第一套接孔211套接在空心管11上。刹把主体21的内部具有霍尔线213，霍尔线213于刹把主体21内部和制动手柄212连接，以使用户操作制动手柄212时带动霍尔线213作动，起到刹车效果。霍尔线213通过槽缝111延伸并隐藏于空心管11内。

具体地，刹把主体21包括第一本体214和第二本体215，第二本体215一体地连接于第一本体214，第二本体215弯曲成圆环形从而在第一本体214和第二本体215之间形成第一套接孔211。第一本体214具有第一连接孔2141，第二本体215具有第二连接孔2151，第一连接孔2141和第二连接孔2151相对。第一本体214内部形成空腔，霍尔线213设置于第一本体214内部的空腔中并延伸至第二本体215。制动手柄212连接于第一本体214。

所述刹把20还包括刹把盖22，刹把盖22具有第二套接孔221，刹把盖22通过第二套接孔221套在空心管11并毗邻刹把主体21。刹把盖22扣在刹把主体21的一侧以遮盖刹把主体21和空心管11套接处的霍尔线213。

刹把20还包括止转片23，止转片23固定并隐藏于刹把主体21内。止转片23的一端卡在空心管11的槽缝111中，以防止刹把主体21绕着车把管10旋转。

具体地，止转片23的一端具有第三连接孔231并位于第一本体214的第一连接孔2141和第二本体215的第二连接孔2151之间。刹把20还包括螺钉24，螺钉24依次穿过第一连接孔2141、第三连接孔231以及第三连接孔2151，以使止转片23和刹把主体21固定。止转片23另一端的端部呈扇形以卡在空心管11的槽缝111。可以理解的是，止转片23呈扇形的端部形状和槽缝111可以较好地匹配卡合，使得整个刹把主体21无法绕着车把管10转动。在传统技术中，刹把的刹把主体仅仅是通过轴孔配合的方式套接在车把管，因此刹把经常在使用过程中会和车把管相对转动，这样，用户操作刹把时制动手柄和用户的手之间的角度和距离发生变化，带来用户操作的不便，影响用户体验。而本实用新型的方案通过止转片23很好地解决了这一问题。

立杆30内部具有空腔，立杆30连接于车把管10。刹把主体20内的霍尔线213经由车把管10延伸并隐藏于立体30内的空腔。

本领域技术人员应当理解，上述描述以及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例，并不限制本实用新型。本实用新型的目的已经完整并有效地实现。本实用新型的功能和结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理情况下，本实用新型的实施方式可以有任何变形和修改。