一种分级式减震系统的制作方法

本实用新型涉及机械减震的技术领域，具体涉及一种分级式减震系统。

背景技术：

目前，电动车、摩托车是一种常见的交通工具，其具有体积小、环保、节能、操作简单、舒适等一系列优点。对于其舒适性起到关键作用的是减震器，顾名思义减震器就是降低震动的程度，保证行车的平顺性与舒适性。

但是，现有车辆单付减震器，大多只能适应单一的空载或半重载的需求，不能同时适应空载、半重载、重载的不同要求，故无法满足不同体重的用户或满足不同载重量的减震需求。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种分级式减震系统，本系统能有效降低车辆在行驶过程中产生的震动，不管对于空载、有载重多少，驾乘人员都可以获得最佳的避震效果，从而大大提高了车辆的驾乘舒适度，且具有造价成本低的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种分级式减震系统，包括车架主体，其特征在于，所述车架主体的前端设有前轮，所述车架主体的下方设有平叉，所述平叉上设有后轮；所述车架主体后方底面从左到右依次设有上定位支架A、上定位支架B、上定位支架C、上定位支架D，所述平叉顶面从左到右依次设有下定位支架A、下定位支架B、下定位支架C、下定位支架D，所述车架主体和所述平叉之间从左到右依次设有次级副减震器、主减震器和副减震器，所述上定位支架B和所述下定位支架C之间连接有所述主减震器，所述副减震器的上端通过上摇臂连接所述上定位支架D，所述副减震器的下端连接所述下定位支架D，所述次级副减震器的上端连接所述上定位支架A，所述次级副减震器的下端通过下摇臂连接所述下定位支架A。

进一步的，所述上摇臂和所述下摇臂均为连杆形。

进一步的，所述上摇臂的左端与所述副减震器的连接为转动连接，所述上摇臂的右端与所述上定位支架D的连接为转动连接。

进一步的，所述下摇臂的右端与所述次级副减震器的连接为转动连接，所述下摇臂的左端与所述下定位支架A的连接均为转动连接。

进一步的，所述平叉上还设有平叉轴。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、为了使摩托车、电动自行车、电动摩托车在使用多付减震器的情况下，通过设置上下摇臂，起到更佳的避震效果，让多付减震器能更好的适应空载、半重载、重载的不同要求；

2、本系统不仅能有效降低车辆在行驶过程中产生的震动，不管对于空载、有载重多少，驾乘人员都可以获得最佳的避震效果，从而大大提高了车辆的驾乘舒适度，且具有造价成本低的优点。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：1-车架主体，2-主减震器，3-副减震器，4-次级副减震器，5-上摇臂，6-下摇臂，7-平叉，8-上定位支架A，9-下定位支架A，10-平叉轴，11-后轮，12-前轮，13-上定位支架B，14-上定位支架C，15-上定位支架D,16-下定位支架B,17-下定位支架C,18-下定位支架D。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此外，需要说明的是，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前端”、“下方”、“左”、“右”、“上端”、“下端”、“底面”、“顶面”、“后方”、“左端”、“右端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，为了实现上述目的，本实用新型提供了一种分级式减震系统，包括车架主体1，其特征在于，所述车架主体1的前端设有前轮12，所述车架主体1的下方设有平叉7，所述平叉7上设有后轮11；所述车架主体1后方底面从左到右依次设有上定位支架A 8、上定位支架B 13、上定位支架C 14、上定位支架D 15，所述平叉7顶面从左到右依次设有下定位支架A 9(正对上定位支架A 8)、下定位支架B 16(正对上定位支架A B 13)、下定位支架C 17(正对上定位支架C 14)、下定位支架D 18(正对上定位支架D 15)，所述车架主体1和所述平叉7之间从左到右依次设有次级副减震器4、主减震器2和副减震器3，所述上定位支架B 13和所述下定位支架C 17之间连接有所述主减震器2，所述副减震器3的上端通过上摇臂5连接所述上定位支架D 15，同时副减震器3上端与上定位支架C 14相对应，所述副减震器3的下端连接所述下定位支架D 18，所述次级副减震器4的上端连接所述上定位支架A 8，所述次级副减震器4的下端通过下摇臂6连接所述下定位支架A9，同时次级副减震器4下端与下定位支架B 16相对应。

进一步的，所述上摇臂5和所述下摇臂6均为连杆形。

进一步的，所述上摇臂5的左端与所述副减震器3的连接为转动连接；所述上摇臂5的右端与所述上定位支架D 15的连接为转动连接。设置上摇臂5可以起到更佳的避震效果，在空载时也可以卸减副减震器3的承重力，进而延长其使用寿命。

进一步的，所述下摇臂6的右端与所述次级副减震器4的连接为转动连接；所述下摇臂6的左端与所述下定位支架A 9的连接均为转动连接。设置下摇臂6可以起到更佳的避震效果，在半重载时也可以卸减次级副减震器4的承重力，延长其使用寿命。

进一步的，所述平叉7上还设有平叉轴10，用于加强固定所述平叉7。

本实用新型的工作原理如下：

车辆使用多付减震器，当车辆空载运行时，有主减震器2独立承受重量；当车辆半重载运行时，副减震器3受力通过上摇臂5与上定位支架C 14接触，同时起到承重效果；当车辆重载运行时，次级副减震器4受力通过下摇臂6与下定位支架B 16接触，也同时起到承重效果。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、为了使摩托车、电动自行车、电动摩托车在使用多付减震器的情况下，通过设置上下摇臂，起到更佳的避震效果，让多付减震器能更好的适应空载、半重载、重载的不同要求；

2、本系统不仅能有效降低车辆在行驶过程中产生的震动，不管对于空载、有载重多少，驾乘人员都可以获得最佳的避震效果，从而大大提高了车辆的驾乘舒适度，且具有造价成本低的优点。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。