机械式升降座管结构的制作方法

本实用新型涉及一种机械式升降座管结构，主要应用于座管技术领域。

背景技术：

自行车不仅可以作为代步工具，也可以作为休闲工具或运动工具，而自行车的各组件开发也越来越多样化和功能化。以座垫为例，一般座垫透过一座管插设于车架的竖管，以供骑乘者使用，由于骑乘者的身高不同，故需要调整座垫高度来满足骑乘者的身高，而目前常见的调整结构可分为手动调整机构及自动升降式调整机构；

以手动调整机构而言，其系于车架竖管邻近顶端的周缘形成有一轴向剖槽，且于竖管顶端设有一偏心设计的快拆束环，透过快拆束环使竖管能选择性束紧座垫的座管，供选择性手动调节座垫座管的高度。然而这类机构为了让竖管可以有效束紧座管，快拆束环的偏心度需增加，如此即需施以一定的手力才能有效扳动，对于老年人或儿童存在一定的难度，而如快拆束环未锁紧，则会有座管松动的问题，骑行时有安全隐患，且随着使用次数的增加竖管与座管间会有变形或磨损的现象，除了影响高度调整的顺畅性外，也会有束不紧的状况，影响到使用的便利性与安全性；

而以自动升降式调整机构为例，该座垫座管以一锁设座垫的内管与一插设于车架竖管的外管相对滑插所组成，且内管与外管间设有一弹性压力棒【如气压棒或油压棒】，透过一枢设于座垫下方可选择性触动该弹性压力棒释放开关的手扳杆，用以当骑乘者扳动该手板杆触动弹性压力棒时，可以操控座垫利用该升降式座管调整高度；

但自动升降式调整机构不论是使用压缩空气或液压油，均是由一压缸设有一伸缩杆所组成，一旦其压缸密封性不足，就会丧失整个正常功能，因此在高压的要求下，其制造的精密度高，相对制造成本也会提高，再者因需要经常操作伸缩杆滑动，其活塞上的密封件容易磨耗，且缸体上的密封件也易因外力、热胀冷缩、微尘等因素而劣化损坏，故其故障率也偏高，而存在有可靠性不足的问题，进而影响到其使用寿命，也影响到行车的安全；

换言之，现有座管调节高度的结构，不论是手动调整机构或自动升降式调整机构，均分别存在有不同的困扰与不便，有待业界进一步改良。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种机械式升降座管结构，其方便骑乘者轻易操作，而不致有费力的问题，且可克服长时间使用后锁不紧的问题，进一步增进行车的安全；同时，其能有效简化结构，且在制造上不需考虑精密度的问题，有效降低成本，同时可以有效提高其动作的可靠性，并且延长其使用寿命，克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种机械式升降座管结构，其至少包含有：一伸缩管组、一安装座、一升降机构及一开关机构；该伸缩管组具有一外管及一滑插于外管内部的内管；该安装座具有一固设于伸缩管组内管顶端的插柱，且该插柱轴心形成有一穿孔，该安装座具有一与穿孔连通的安装槽，再者安装槽内枢设有一扳压杆，且该扳压杆于枢接部两侧分别形成一压掣部及一扳动部，安装座上方具有一可相对夹固座垫的夹压组件；该升降机构具有一可固设于内管底端的安装筒，该安装筒内部具有一安装腔，该升降机构于前述外管内固设有一挡板，且该挡板与安装筒间顶撑设有一压缩弹件，该挡板上锁设有一可穿经压缩弹件、安装筒的导柱，且该导柱顶端具有一可限制安装筒向上脱出的挡部；该开关机构，其包含有一上夹掣片、一下夹掣片及一抵件，其中上、下夹掣片呈一端相对靠近、一端相对远离方式斜设于安装筒安装腔内，该上、下夹掣片分别具有一供前述导柱穿经的对应夹掣长槽，当上、下夹掣片平行时夹掣长槽迭合所围内径大于导柱，且当上、下夹掣片倾斜时夹掣长槽迭合所围内径可产生夹掣导柱的作用，再者该上、下夹掣片之间设有一复位弹件，该抵件于内管内部的安装座插柱下方，且该抵件具有一穿经安装座穿孔、且推抵扳压杆压掣部底面的制动杆，再者该抵件底部设有一第一推杆及一第二推杆，而该第一推杆可穿经安装筒及上夹掣片后推动下夹掣片两端中较高一端，而该第二推杆可穿经安装筒后推动上夹掣片两端中较高一端。

优选的，伸缩管组的外管顶端具有一锁固部，供一具对应锁合部的衬套锁设。

优选的，该升降机构的安装筒于安装腔的上、下缘的两侧分别形成有一上斜抵面及一下斜抵面，且安装筒于对应两侧下斜抵面中段形成有一相对的枢部，其中下夹掣片下方设有一斜导片，该斜导片两侧具有枢设于安装腔枢部的枢部，而开关机构的第一推杆推抵该斜导片两端中较高一端，使下夹掣片可与斜导片同步动作。

优选的，该升降机构的安装筒顶端具有一可相对固设于前述内管底部的插柱段，且该安装筒轴线具有一供导柱穿经的穿孔。

优选的，该升降机构的安装筒于插柱段外壁周缘形成有一第一导槽及一第二导槽，可供开关机构的第一、二推杆穿经。

优选的，该开关机构的上、下夹掣片收束一端分别形成有一避槽，供该第一推杆穿经。

本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作机械式升降座管结构能利用开关机构的上、下夹掣片来选择性固定或释放升降机构的导柱，使座垫可被有效的无段调整高度，且可以避免习式缸体密封性不佳所造成的问题，在制造上可简化及降低精密度要求，大幅降低其成本，且减少故障率，而能延长其使用寿命，再者其操作较为省力，可便于一般年老者或幼儿操作，同时不致发生多次使用后因磨损而锁不紧的问题，进一步可增进行车的安全，从而有效提升其附加价值，增进其经济效益。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型机械式升降座管结构的立体示意图。

图2是本实用新型机械式升降座管结构的立体分解示意图。

图3是本实用新型机械式升降座管结构组合后的侧视剖面示意图。

图4是本实用新型机械式升降座管结构的侧视剖面示意图。

图5是本实用新型机械式升降座管结构的局部侧视剖面示意图。

具体实施方式

本创作的机械式升降座管结构，如图1和图2所示，其包含有一伸缩管组10、一安装座20、一升降机构30及一开关机构40所构成，供利用开关机构40选择性释放升降机构30，使伸缩管组10可选择调整长度，从而改变座垫于车架上的高度；

其中所述伸缩管组10由一外管11及一内管15相对滑插而成，其中外管11可以是车架竖管或供插设于车架竖管的管体，且前述内管15可插滑于该外管11内部，该外管11顶端具有一锁固部12，供一具对应锁合部14的衬套13锁设，使内管15与外管11间产生防尘的效果；

而所述安装座20具有一供固设于伸缩管组10内管15顶端的插柱21，且该插柱21轴心形成有一供开关机构40穿设的穿孔210，该安装座20具有一开口向侧边、且与穿孔210连通的安装槽22，再者该安装座20于安装槽22内利用一枢件23枢设有一扳压杆24，且该扳压杆24于枢件23两侧分别形成一可触压开关机构40的压掣部241及一供手动的扳动部242，再者安装座20上方具有一可相对锁固的夹压组件25，供选择性安装座垫；

所述升降机构30设于伸缩管组10的外管11与内管15间，该升降机构30具有一可固设于内管15底端的安装筒31，且该安装筒31内部具有一安装腔32，该安装腔32于安装筒31周缘形成有一连通外部的侧壁孔33，该安装筒31于安装腔32的上、下缘的两侧分别形成有一向侧壁孔33扩大的一上斜抵面341及一下斜抵面342，安装筒31于对应两侧下斜抵面342中段形成有一相对的枢部35，再者该安装筒31顶端具有一可相对固设于前述内管15底部的插柱段36，且该安装筒31轴线具有一上、下贯穿的穿孔360，该安装筒31于插柱段36外壁周缘形成有一第一导槽361及一第二导槽362，该升降机构30于前述外管11内固设有一轴心具插孔370的挡板37，且该挡板37与安装筒31间顶撑设有一压缩弹件38，使前述内管15经安装筒31向下压动压缩弹件38后可产生自动向上的回复预力，该挡板37上锁设有一可穿经压缩弹件38、安装筒31的导柱39，且该导柱39顶端具有一可限制安装筒31向上脱出的挡部390，以限制伸缩管组10中内管15相对外管11的伸出长度；

所述开关机构40包含有一上夹掣片41、一下夹掣片42及一抵件45，其中上、下夹掣片(41、42)分别设于安装筒31安装腔32，且上、下夹掣片(41、42)收束一端分别形成有一避槽(410、420)，该上、下夹掣片(41、42)分别具有一供前述导柱39穿经的对应夹掣长槽(411、421)，当上、下夹掣片(41、42)平行时夹掣长槽(411、421)所围内径大于导柱39，而可释放导柱39相对位移【如图5所示】，反之当上、下夹掣片(41、42)相对倾斜时，夹掣长槽(411、421)所围内径变小，使该上、下夹掣片(41、42)的夹掣长槽(411、421)可产生夹掣导柱39的作用【如图3所示】，再者该上、下夹掣片(41、42)之间设有一复位弹件43，令上、下夹掣片(41、42)能产生贴抵上、下斜抵面(341、342)的预力，使上、下夹掣片(41、42)在不作动时可自然倾斜产生夹掣导柱39的作用，且其中下夹掣片42下方设有一斜导片44，该斜导片44两侧具有枢设于安装腔32枢部35的枢部440，使下夹掣片42可与斜导片44同步动作，该抵件45系于内管15内部的安装座20插柱21下方，且该抵件45具有一穿经安装座20穿孔210、且推抵扳压杆24压掣部241底面的制动杆46，再者该抵件45底部设有一第一推杆47及一第二推杆48，如图3所示，其中该第一推杆47可穿经安装筒31第一导槽361及上、下夹掣片(41、42)避槽(410、420)后推抵斜导片44两端中较高一端，而该第二推杆48可穿经安装筒31第二导槽362后推抵上夹掣片41两端中较高一端，供抵件45受力向下位移时，第一、二推杆(47、48)可同步作动斜导片44与上夹掣片41各自的较高一端，令上、下夹掣片(41、42)能呈平行状，以供选择性释放导柱39；从而组构成一省力、低成本、高可靠性且使用寿命长的机械式升降座管结构。

本创作的实际使用状态，如图1和图3所示，正常使用状态下，该开关机构40的抵件45受升降机构30的安装筒31内上、下夹掣片(41、42)因复位弹件43回复作用而呈扩张倾斜状，令上、下夹掣片(41、42)的夹掣长槽(411、421)迭合内径变小，可有效夹掣导柱39，进一步可使伸缩管组10的内、外管(15、11)限位在固定位置，避免内管15顶端安装座20夹掣的座垫任意改变高度，且无习式气压缸或油压缸可能因泄漏造成功能丧失的问题。再者抵件45同时受第一、二推杆(47、48)作动向上贴抵于安装座20底端，该抵件45并带动制动杆46向上推抵扳压杆24压掣部241，并使扳压杆24的扳动部242于预备动作的位置；

当有调整座垫高度的需求时，如图3、图4和图5所示，操作上，将安装座20上的扳压杆24扳动部242向上扳起，使压掣部241同步下压开关机构40的抵件45制动杆46，且该抵件45也同步驱动第一、二推杆(47、48)下移，并透过第一、二推杆(47、48)同步作动下压下夹掣片42的斜导片44与上夹掣片41高起的一端，并压缩复位弹件43产生回复预力，同时上、下夹掣片(41、42)的夹掣长槽(411、421)迭合区内径变大，进而释放该导柱39，此时由于安装筒31不再受到上、下夹掣片(41、42)相对导柱39的夹掣作用，如此骑乘者可以下压座垫压缩压缩弹件38或释放座垫令压缩弹件38张展，故可透过内管15相对外管11来调整伸缩管组10的长度，进而达到调节座垫高度的目的，且当调整至需要高度后，仅需释放该扳压杆24，则即可如前述，令开关机构40的上、下夹掣片(41、42)再次回复夹掣升降机构30的导柱39，而达到限位的目的。

透过前述的设计，本创作机械式升降座管结构能利用开关机构40的上、下夹掣片(41、42)来选择性固定或释放升降机构30的导柱39，使座垫可被有效的无段调整高度，且本创作整体结构为一种机械式结构，可以避免习式缸体密封性不佳所造成的问题，在制造上可简化及降低精密度要求，大幅降低其成本，且减少故障率，而能延长其使用寿命，再者其操作较为省力，可便于一般年老者或幼儿操作，同时不会直接磨损内、外管(15、11)，不致发生多次使用后因磨损而束不紧的问题，进一步可增进行车的安全，大幅提高其实用性。