一种客车车架结构的制作方法

本实用新型涉及一种车架结构，具体为一种客车车架结构，属于客车车架结构应用技术领域。

背景技术：

车架结构在客车生产加工中不可或缺，通过车架结构将客车车身与底盘连接固定，保证客车的正常使用。现有的客车车架结构在存在着以下缺陷：

1、现在常规前置客车车架非盒式、冲压结构，强度相对较弱；

2、现常规客车车架上无安装、固定管线的孔位，仅通过扎带等方式固定，杂乱穿插，隐患较大；

3、由于车架与车身通过连接件刚性焊接固定，而非螺栓连接，舒适性较差；且通常一种车架仅针对一种车型或发动机，如需调整横梁变化较大，通用性及适应性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决现在常规前置客车车架非盒式、冲压结构，强度相对较弱，现常规客车车架上无安装、固定管线的孔位，仅通过扎带等方式固定，杂乱穿插，隐患较大，且由于车架与车身通过连接件刚性焊接固定，而非螺栓连接，舒适性较差，且通常一种车架仅针对一种车型或发动机，如需调整横梁变化较大，通用性及适应性较差的问题，而提出一种客车车架结构。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种客车车架结构，包括盒式纵梁、横梁、前独立悬架横梁、前独立悬架安装支架、底盘连接件和后板簧安装支架，所述盒式纵梁的数量为两个，盒式纵梁采用高强度钢全冲压成盒式结构，具有薄、匀、轻、强的结构特点，两个所述盒式纵梁呈平行设置，两个所述盒式纵梁之间垂直设置有若干个横梁，盒式纵梁和若干个横梁搭建的基本架构具有很强的适应性，能满足不同发动机更换及其附件变化的要求，而无需调整基本架构，两个所述盒式纵梁之间一端设置有前独立悬架横梁，且两个所述盒式纵梁之间另一端垂直设置有后板簧安装支架，两个所述盒式纵梁两端均设置有底盘连接件；

所述前独立悬架横梁与后板簧安装支架将该车架结构划分为前段车架、中段车架和后段车架三部分，所述前段车架中安装有前独立悬架安装支架，所述后段车架中安装有板簧悬架，后板簧安装支架用于安装不同片数的板簧，从而可靠调节整车高度参数；

两个所述盒式纵梁上均贯穿设置有若干个圆形的管线穿插固定孔一，所述横梁上均贯穿安装有若干个圆形的管线穿插固定孔二，盒式纵梁、横梁中分别设置了大量的管线穿插固定孔一和管线穿插固定孔二，从而确保客车底盘、客车车身中的管、线固定可靠，穿插更方便，且线路布置更加有序、有条理，且大量的固定孔在减少了盒式纵梁、横梁整体的重量，以及生产加工的成本。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：所述横梁与两个盒式纵梁的连接方式为铆接或焊接，从而搭建了一种客车车架的基本构架。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：两个所述盒式纵梁和横梁上均设置有若干个螺孔，若干个所述螺孔中均安装有螺栓，通过螺栓连接方式固定于盒式大梁上，通过螺栓与车身连接，具有较强的适应性和舒适性。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：所述底盘连接件上均至少设置有两个方便与底盘连接的车身螺栓连接孔。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：所述前独立悬架横梁两端分别与两个盒式纵梁焊接固定，且所述前独立悬架横梁与两个盒式纵梁均呈垂直设置，前独立悬架横梁用于前段载荷支撑，前独立悬架安装支架上的参数调节支架固定在前独立悬架横梁上，通过特定机构对前独立悬架安装支架的四轮定位参数进行调节。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：两个所述盒式纵梁一端与后板簧安装支架铆接固定，且后板簧安装支架设置在两个盒式纵梁之间。

该车架结构的使用方法具体包括以下步骤：

步骤一：盒式纵梁与横梁通过铆接或焊接方式连接，搭建客车车架的基本构架，盒式纵梁、横梁中分别设置了大量的管线穿插固定孔一和管线穿插固定孔二，固定孔一和管线穿插固定孔二用于对客车底盘、客车车身中的管、线进行穿插固定；

步骤二：通过盒式纵梁、横梁上若干个螺孔中的螺栓将车身和底盘固定连接，前段中安装前独立悬架安装支架，后段安装安装板簧悬架，前独立悬架横梁用于承担发动机前置的集中载荷，安装于其上的前独立悬架通过特殊机构对整车四轮定位参数进行调节；

步骤三：盒式纵梁通过螺栓与车身连接，具有较强的舒适性，盒式纵梁后段采用焊接或铆接方式固定了后板簧安装支架，用于安装固定数篇后板簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本客车车架通过全冲压、盒式结构组成系统基本构架，具有薄、匀、轻、强的结构特点，能同时满足不同发动机的变化要求。本实用新型中的盒式纵梁、横梁中分别设置了大量的管线穿插固定孔一和管线穿插固定孔二，从而确保客车底盘、客车车身中的管、线固定可靠，穿插更方便，且线路布置更加有序、有条理，且大量的固定孔在减少了盒式纵梁、横梁整体的重量，以及生产加工的成本。

2、该结构中的附件通过盒式纵梁、横梁上若干个螺孔中的螺栓将车身和底盘固定连接，具有较强的可靠性和舒适性，且保证该客车车架安装使用或拆卸更加便捷。

3、本车架结构所采用的盒式纵梁和横梁搭建的车架架构，具有较大的安装空间，能满足不同发动机的安装要求，同时，车架上设置有大量安装孔位或支架能满足不同发动机及其整车附属部件变化的安装需求，不会因为发动机的更改带来的附属部件变化而改变；本车架结构安装方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的整体立体结构示意图；

图2为本实用新型的盒式纵梁立体结构示意图；

图3为本实用新型的横梁立体结构示意图；

图4为本实用新型的前独立悬架横梁立体结构示意图；

图5为本实用新型的底盘连接件立体结构示意图；

图6为本实用新型的后板簧安装支架立体结构示意图；

图7为本实用新型与发达机A搭载装配俯视图。

图8为本实用新型与发达机A搭载装配侧视图。

图9为本实用新型与发达机B搭载装配俯视图。

图10为本实用新型与发达机B搭载装配侧视图。

图11为独立悬架中调节四轮定位参数的特殊机构主视图。

图12为独立悬架中调节四轮定位参数的特殊机构侧视图。

图13为独立悬架中调节四轮定位参数的特殊机构俯视图。

图中：1、盒式纵梁；11、管线穿插固定孔一；12、螺孔；2、横梁；21、管线穿插固定孔二；3、前独立悬架横梁；4、前独立悬架安装支架；5、底盘连接件；51、车身螺栓连接孔；6、后板簧安装支架；

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-13所示，一种客车车架结构，包括盒式纵梁1、横梁2、前独立悬架横梁3、前独立悬架固定支架4、底盘连接件5和后板簧安装支架6，盒式纵梁1的数量为两个，盒式纵梁1采用高强度钢全冲压成盒式结构，具有薄、匀、轻、强的结构特点，两个盒式纵梁1呈平行设置，两个盒式纵梁1之间垂直设置有若干个横梁2，盒式纵梁1和若干个横梁2搭建的基本架构具有很强的适应性，能满足不同发动机更换及其附件变化的要求，而无需调整基本架构，两个盒式纵梁1之间一端设置有前独立悬架横梁3，且两个盒式纵梁1之间另一端垂直设置有后板簧安装支架6，两个盒式纵梁1两端均设置有底盘连接件5；

前独立悬架横梁3与后板簧安装支架6将该车架结构划分为前段车架、中段车架和后段车架三部分，前段车架中安装有前独立悬架安装支架4，后段车架中安装有板簧悬架，后板簧安装支架6用于安装不同片数的板簧，从而可靠调节整车高度参数；

两个盒式纵梁1上均贯穿设置有若干个圆形的管线穿插固定孔一11，横梁2上均贯穿安装有若干个圆形的管线穿插固定孔二21，盒式纵梁1、横梁2中分别设置了大量的管线穿插固定孔一11和管线穿插固定孔二21，从而确保客车底盘、客车车身中的管、线固定可靠，穿插更方便，且线路布置更加有序、有条理，且大量的固定孔在减少了盒式纵梁1、横梁2整体的重量，以及生产加工的成本。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：横梁2与两个盒式纵梁1的连接方式为铆接或焊接，从而搭建了一种客车车架的基本构架。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：两个盒式纵梁1和横梁2上均设置有若干个螺孔12，若干个螺孔12中均安装有螺栓，通过螺栓连接方式固定于盒式大梁上，通过螺栓与车身连接，具有较强的适应性和舒适性。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：底盘连接件5上均至少设置有两个方便与底盘连接的车身螺栓连接孔51。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：前独立悬架横梁3两端分别于两个盒式纵梁1焊接固定，且前独立悬架横梁3与两个盒式纵梁1均呈垂直设置，前独立悬架横梁3用于前段载荷支撑，前独立悬架安装支架4上的参数调节支架固定在前独立悬架横梁3上，通过特定机构对前独立悬架安装支架4的四轮定位参数进行调节。

本实用新型的进一步技术改进方案在于：两个盒式纵梁1一端与后板簧安装支架铆接固定，且后板簧安装支架设置在两个盒式纵梁1之间。

该车架结构的使用方法具体包括以下步骤：

步骤一：盒式纵梁1与横梁2通过铆接或焊接方式连接，搭建客车车架的基本构架，盒式纵梁1、横梁2中分别设置了大量的管线穿插固定孔一11和管线穿插固定孔二21，固定孔一11和管线穿插固定孔二21用于对客车底盘、客车车身中的管、线进行穿插固定；

步骤二：通过盒式纵梁1、横梁2上若干个螺孔12中的螺栓将车身和底盘固定连接，前段中安装前独立悬架安装支架4，后段安装安装板簧悬架，前独立悬架横梁3用于承担发动机前置的集中载荷，安装于其上的前独立悬架安装支架4通过特殊机构对整车四轮定位参数进行调节；

步骤三：盒式纵梁1通过螺栓与车身连接，具有较强的舒适性，盒式纵梁1后段采用焊接或铆接方式固定了后板簧安装支架6，用于安装固定数篇后板簧。

本实用新型的有益效果是：

1、本客车车架通过全冲压、盒式结构组成系统基本构架，具有薄、匀、轻、强的结构特点，能同时满足不同发动机的变化要求。本实用新型中的盒式纵梁1、横梁2中分别设置了大量的管线穿插固定孔一11和管线穿插固定孔二21，从而确保客车底盘、客车车身中的管、线固定可靠，穿插更方便，且线路布置更加有序、有条理，且大量的固定孔在减少了盒式纵梁1、横梁2整体的重量，以及生产加工的成本。

2、该结构中的附件通过盒式纵梁1、横梁2上若干个螺孔12中的螺栓将车身和底盘固定连接，具有较强的可靠性和舒适性，且保证该客车车架安装使用或拆卸更加便捷。

3、本车架结构所采用的盒式纵梁1和衡量2搭建的车架架构能满足不同发动机的安装要求，不会因为发动机的更改带来的附属部件变化而改变；本车架结构安装方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。

工作原理：本实用新型在使用时，首先，检查本车架结构各部件使用的安全性，然后，盒式纵梁1与横梁2通过铆接或焊接方式连接，搭建客车车架的基本构架，盒式纵梁1、横梁2中分别设置了大量的管线穿插固定孔一11和管线穿插固定孔二21，从而确保客车底盘、客车车身中的管、线固定可靠，穿插更方便，且线路布置更加有序、有条理；

如图4所示，前段中安装前独立悬架安装支架4，后段安装安装板簧悬架，前独立悬架横梁3用于承担发动机前置的集中载荷，安装于其上的前独立悬架安装支架4通过特殊机构对整车四轮定位参数进行调节；

如图5所示，盒式纵梁1通过螺栓与车身连接，具有较强的舒适性，图6所示的车身与底盘连接件即展示车身与底盘通过螺栓连接的固定方式；

如图6所示，盒式纵梁1后段采用焊接或铆接方式固定了后板簧安装支架6，用于安装固定数篇后板簧；

如图7-10所示，为盒式纵梁1和横梁2搭建的车架架构能满足不同发动机的安装要求，不会因为发动机的更改带来的附属部件变化而改变，图8为某柴油发动机A搭载时的搭载装配示例图，图9为某汽油发动机B搭载时的示例图，从图中可看出，发动机不同，相应的附属部件不同，但宽大的空间并不对车架架构产生影响，从而证明其通用性高。

如图11-13所示的独立悬架中调节四轮定位参数的特殊机构示意图，分别通过三个螺栓分别调节内、外倾角和高度参数，以满足使用要求。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。