一种线束内走的车把的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及一种线束内走的车把，尤其针对共享电动车的线束防破坏需求，电线和刹线等线束从管内穿线。

背景技术：

现在的电动车车把大都采用管外走线的方式，刹车线和电线都裸露在外，不利于线束的保护，容易出现故障。尤其是随着共享电动车的兴起，上述问题日益突出。由于在车把电器信号线上没有很好的防护措施，导致其很容易被破坏，一旦出现此类故障，共享电动车就无法运营使用，隐形增加运营成本，降低收益。除此之外传统车把工艺复杂，还达不到共享电动车的要求，性价比偏低，而且通用性不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的共享电车刹车线和电线外露，容易引起故障的问题，而提供一种线束内走的车把。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种线束内走的车把，包括车把本体和固定设置在所述车把本体底部的接线型材；

所述的接线型材包括走线部和连接部，所述走线部和连接部呈一体结构，所述走线部内中心位置设有一走线空腔，所述走线空腔与所述车把本体的管腔相连通，所述连接部包括一用于连接车叉的连接腔。

在上述技术方案中，所述连接部还包括一开口和两个连接端，所述连接端上设有定位孔，将前叉竖管的顶端连接部分插入到连接腔内，将定位螺钉穿过两个连接端的定位孔配合定位螺栓，即可将本实用新型的车把与前叉竖管装配在一起。

在上述技术方案中，所述接线型材的顶部设有用于固定仪表盘的盖板，所述盖板与设置在所述接线型材顶部的连接孔相连接，如此更加便于线束的连接，接线型材的底端可以与其下部的连接部件相连接，以使得走线空腔形成一个密封的空间，防止线束外露，提高安全性。

在上述技术方案中，所述走线空腔为梯形空腔，所述连接腔为圆形空腔。

在上述技术方案中，所述接线型材为铝合金材料。

在上述技术方案中，所述车把本体包括一基本车把和对称设置的两个连接管，所述连接管的顶端与所述的基本车把固定连接，所述连接管的顶端管口出设有线束引入口，所述连接管的底端管口延伸至所述的走线空腔内，所述连接管的底端对称固定设置在所述接线型材的左右两端。

在上述技术方案中，所述基本车把的两端为直形管，中部为弧形管，所述连接管的中部为直形管，上下两端为弧形管。如此可美化车把本体的结构，提高使用舒适度。

在上述技术方案中，所述线束引入口的位置设有用于包覆刹车把引线端的护线包角。

在上述技术方案中，所述护线包角固定在所述的基本车把上。固定牢固性高，便于固定在基本车把上的刹车把的连接线的引出。

在上述技术方案中，所述护线包角为铝合金材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的车把可实现内走线，如此可对刹车线、电信号线和调速把线进行有效保护，实现防破坏，有效降低电动车的维护成本。

2、护线包角的设置，也可将保护刹车线、电信号线和调速把线的引出端保护起来，刹车把端部线束引出部分设置在护线包角内，可对其进行有效保护，另外，在车倾倒时，护线包角也可起到防磕碰的作用。

3、接线型材可对从车把内引出的线束进行有效保护，同时起到连接车把和前叉竖管的作用。

附图说明

图1所示为本实用新型的后视图。

图2所示为本实用新型的俯视图。

图3所示为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型与线束防护结构的装配图。

其中：1-基本车把，2-护线包角，3-连接管，4-接线型材，5-定位孔，6-连接孔，7-连接部件，

41-走线部，411-走线空腔，

42-连接部，421-连接腔,422-连接端，423-开口。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种线束内走的车把，包括车把本体和固定设置在所述车把本体底部的接线型材4；

所述的接线型材4包括走线部41和连接部42，所述走线部41和连接部42呈一体结构，所述走线部41内中心位置设有一走线空腔411，所述走线空腔411与所述车把本体的管腔相连通，所述连接部42包括一用于连接车叉的连接腔421。

使用本装置时，连接部42与自行车或电动车的车叉连接，刹车线、电信号线和调速把线由刹车把的引线端引出后，经由车把本体的管腔，进入到接线型材4的走线空腔411内，再经由走线空腔411引出，进入接线型材4底端的部件内。

作为优选方式，所述连接部42还包括一开口423和两个连接端422，所述连接端422上设有定位孔5，将前叉竖管的顶端连接部分插入到连接腔421内，将定位螺钉穿过两个连接端422的定位孔5配合定位螺栓，即可将本实用新型的车把与车叉装配在一起。

作为优选方式，所述接线型材4的顶部设有用于固定仪表盘的盖板，所述盖板与设置在所述接线型材4顶部的连接孔6相连接，如此更加便于线束的连接，接线型材4的底端可以与其下部的连接部件7(线束防护结构)相连接，以使得走线空腔411形成一个密封的空间，防止线束外露，提高安全性。

作为优选方式，所述走线空腔411为梯形空腔，所述连接腔421为圆形空腔。

作为优选方式，所述接线型材4为铝合金材料。

实施例2

为了对车把本体的结构进行进一步优化，所述车把本体包括一基本车把1和对称设置的两个连接管3，所述连接管3的顶端与所述的基本车把1固定连接，所述连接管3的顶端管口出设有线束引入口，所述连接管3的底端管口延伸至所述的走线空腔411内，所述连接管3的底端对称固定设置在所述接线型材4的左右两端。

刹车线、电信号线和调速把线由刹车把的引线端引出后，从连接管3的顶端处的线束引入口进入到连接管3内，再由连接管3的底端引出，进入到走线空腔411内。

作为优选方式，所述基本车把1的两端为直形管，中部为弧形管，所述连接管的中部为直形管，上下两端为弧形管。如此可美化车把本体的结构，提高使用舒适度。

实施例3

为了对线束引出端进行保护，本实施例在实施例1或2的基础上进行优化，所述线束引入口的位置设有用于包覆刹车把引线端的护线包角2。

作为优选方式，所述护线包角2固定在所述的基本车把1上。固定牢固性高，便于固定在基本车把1上的刹车把的连接线的引出。

作为优选方式，所述护线包角2为铝合金材料。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。