一种汽车、后地板及其横梁结构的制作方法

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车、后地板及其横梁结构。

背景技术：

现有技术中安装座椅或安全带，将安装点布置在后地板的面板上，为了保证安装点的强度刚度，为了分散后地板的局部应力，通常采用厚度较大、重量较重的面板材料，导致后地板整体的重量加大，这就导致了车体重量的增加，提高了成本。另外，现有技术中安全带通过固定螺母焊接到后地板上，焊接过程会导致后地板产生热变形，影响焊接位置周边的材料性能，导致安装刚度下降无法满足安全带和座椅安装刚度的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供有助于提高座椅或安全带安装刚度，且结构简单、安装方便的一种汽车、后地板及其横梁结构。

为了实现上述的目的，本实用新型提供了一种后地板横梁结构，其包括横梁本体，所述横梁本体包括面板部和底板部，所述横梁本体设有若干个用于安装座椅或安全带的安装结构，所述安装结构包括同轴设置的第一连接孔、第二连接孔和连接管，所述第一连接孔开设于面板部，所述第二连接孔开设于底板部，所述连接管穿过第一连接孔和第二连接孔，所述连接管的第一端与第一连接孔固定，所述连接管的第二端与第二连接孔固定。

优选地，所述连接管包括用于与第一连接孔铆接的第一连接部和用于与第二连接孔铆接的第二连接部，所述第一连接部为相对于连接管的端部的凸起，所述第一连接部的外围设有第一压花齿环，所述第二连接部的外围设有第二压花齿环。

优选地，所述第一连接孔的孔径小于所述第二连接孔的孔径。

优选地，所述底板部的两侧分别连接于面板部并在底板部和面板部之间分别形成中空的腔体，所述连接管贯穿所述腔体，且所述连接管的一端固定连接于所述第一连接孔，所述连接管的另一端固定连接于所述第二连接孔。

优选地，所述底板部的中部设有加强部，所述加强部与所述面板部固定连接。

优选地，所述连接管的硬度高于所述横梁本体的硬度。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种汽车后地板，其包括左纵梁、右纵梁和上述的横梁结构，所述左纵梁和右纵梁采用热融自攻丝铆接工艺分别连接于所述横梁本体的两端。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种汽车，其包括上述的汽车后地板。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

本实用新型通过连接管连接横梁本体的面板部和底板部，使汽车座椅或安全带在通过该安装结构进行安装时，座椅和安全带连接到连接管时连接到横梁本体的内部，提高安装的刚度，连接管的两端分别连接到第一连接孔和第二连接孔时，使安全带或座椅施加到连接管的力通过连接管与第一连接孔和第二连接孔的连接处分散到横梁本体的面板部和底板部，进而提高座椅和安全带安装的稳定性和可靠程度。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖视图；

图3是图1中B-B处的剖视图；

图4是图2的装配示意图；

图5是本实用新型优选实施例中连接管的结构示意图；

图6是本实用新型优选实施例中横梁本体、左纵梁和右纵梁的装配结构图。

附图标记说明：

1、横梁本体，2、面板部，3、底板部，4、安装结构，41、第一连接孔，42、第二连接孔，43、连接管，431、第一连接部，432、第二连接部，433、第一压花齿环，434、第二压花齿环，5、左纵梁， 6、右纵梁，7、腔体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参考图1～4，本实施例提供了一种后地板横梁结构，包括横梁本体1，横梁本体1包括面板部2和底板部3，横梁本体1设有若干个用于安装座椅或安全带的安装结构4，安装结构4包括同轴设置的第一连接孔41、第二连接孔42和连接管43，第一连接孔41开设于面板部2，第二连接孔42开设于底板部3，连接管43的第一端与第一连接孔41连接，连接管43的第二端与第二连接孔42连接。本实用新型结构简单，通过连接管43连接横梁本体1的面板部2和底板部 3，使汽车座椅或安全带在通过该安装结构4进行安装时，座椅和安全带连接到连接管43时连接到横梁本体1的内部，提高安装的刚度，连接管43的两端分别连接到第一连接孔41和第二连接孔42时，使安全带或座椅施加到连接管的力通过连接管43与第一连接孔41和第二连接孔42的连接处分散到横梁本体1的面板部2和底板部3，进而提高座椅和安全带安装的稳定性和可靠程度。

进一步的，连接管43两端分别与第一连接孔41和第二连接孔 42铆接，在连接管43与第一连接孔41和第二连接孔42压铆过程中，使第一连接孔41和第二连接孔42周边产生塑性变形，从而将连接管 43镶嵌在面板部2和底板部3之间，且塑形变形不改变面板部2与底板部3的材料性能，使第一连接孔41和第二连接孔42的周边材料性能保持稳定。

参考图5，本实施例的连接管43包括用于与第一连接孔41铆接的第一连接部431和用于与第二连接孔42铆接的第二连接部432，具体的，第一连接部431为相对于连接管43的端部的凸起，第一连接部431的外围设有第一压花齿环433，第二连接部432的外围设有第二压花齿环434，使连接管43的两端在进行铆接过程中，第一连接孔41和第二连接孔42的周边铆入第一压花齿环433和第二压花齿环434内，提高连接管43与第一连接孔41和第二连接孔42的连接强度。

具体的，第一连接孔41的孔径小于第二连接孔42的孔径，使连接管43从孔径较大的第二连接孔42穿入，从而使第一连接部431的第一压花齿环433压在第一连接孔42的内端面与第一连接孔41铆接，同时第二连接孔42与第二连接部432的第二压花齿环434进行铆接。

参考图2～图4，本实施例底板部3的两侧分别连接于面板部2 并在底板部3和面板部2之间形成中空的腔体7，连接管43贯穿腔体7，且其两端分别与第一连接孔41和第二连接孔42固定连接，使横梁本体1在受到冲击和振动时，底板部3和面板部2之间形成的腔体使底板部3和面板部2具有一定的缓冲变形，减少横梁本体1传递的振动，提高座椅和安全带安装于横梁本体1的稳定性。

参考图1～图4，本实施例的底板部3两端分别连接于面板部2，底板部3的中部设有加强部，该加强部与面板部2固定连接，进一步加强面板部2和底板部3的连接强度，从而提高座椅和安全带安装的刚度。

进一步的，连接管43的硬度高于横梁本体1的硬度，使连接管 43与横梁本体1的压铆过程中，位于横梁本体1的第一连接孔41和第二连接孔42周边产生塑形变形，从而将连接管43镶嵌在横梁本体 1中。

参考图6，本实施例的一种汽车后地板，包括左纵梁5、右纵梁 6和上述的横梁结构，左纵梁5和右纵梁6采用热融自攻丝铆接工艺分别连接于横梁本体1的两端，即在连接过程中，通过螺钉的高速旋转软化横梁本体1、左纵梁5和右纵梁6，并在巨大的轴向压力作用下挤压并旋入横梁本体1与左纵梁5或右纵梁6，使横梁本体1分别与左纵梁5和右纵梁6螺纹连接，可在横梁本体1、左纵梁5和右纵梁6在较小变形的情况下实现单边连接，使得连接更加方便；另外，螺钉可以拆卸，回收方便。

本实施例的一种汽车，使用上述的横梁结构，用以提高座椅和安全带的安装强度，提高汽车使用的安全性。

综上，本实用新型的横梁本体1包括面板部2和底板部3，通过连接管43连接面板部2的第一连接孔41和底板部3的第二连接孔 42，使座椅和安全带在该横梁结构进行安装时，能有效提高座椅和安全带的安装刚度，连接管43的两端分别连接到第一连接孔41和第二连接孔42时，使安全带或座椅施加到连接管的力通过连接管43与第一连接孔41和第二连接孔42的连接处分散到横梁本体1的面板部2 和底板部3，有利于提高安装的精度。

此外，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。