汽车B柱上护板安全带滑板结构的制作方法

本实用新型属于汽车部件技术领域，特别的涉及一种汽车B柱上护板安全带滑板结构。

背景技术：

汽车B柱安全带高调器，主要是通过螺栓和汽车B柱的滑板连接，以能跟随滑板在B柱上护板本体上的上下滑动，现有的技术通常是在滑板上开设有供螺栓插入的螺栓孔，使高调器和滑板一起滑动，但是，传统技术为了方便螺栓对准螺栓孔，螺栓孔大小要比螺栓大小设计得稍大，并且受限于螺栓本身的长度，螺栓通常是悬在螺栓孔内，这导致了在汽车行驶的过程中，螺栓就会在螺栓孔内产生晃动，发出异响，影响了车内人员的体验。

中国专利（CN205292805U）公开了一种汽车B柱滑板改良结构，包括上饰板和滑动配置在上饰板内表面的滑板，滑板为平行四边形结构，滑板的第一、第二平行边沿上饰板内表面两侧的第一、第二滑轨滑行，其中第一平行边更靠近上饰板的上限位置，滑板的底边中部向第一平行边的方向设置有一垂直于滑板滑动方向的横向支撑筋，横向支撑筋的端部设置有平行于滑板滑动方向的纵向支撑筋，纵向支撑筋的端部连接在第一平行边上，纵向支撑筋的外侧设置有限位边，上饰板两侧翻边内表面设置有与限位边配合的限位块。能够通过横向支撑筋和纵向支撑筋以及限位边和限位块的配合弥补滑板的底部与上饰板内表面的下部存在较大的间隙，防止该处部位在正面按压时产生变形的情况发生。

但是，由于上述汽车B柱滑板改良结构的螺栓孔相对传统的汽车B柱滑板没有做出改进，因此使用上述汽车B柱滑板改良结构的汽车在行驶时，安全带高调器的螺栓会在螺栓孔内晃动，发出异响，影响车内人员的体验。

因此，怎样才能够提供一种结构简单，能够减少因为安全带高调器的螺栓在螺栓孔内晃动而产生的异响的汽车B柱上护板安全带滑板结构，以提高汽车销售的整体收益，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样才能够提供一种结构简单，能够减少因为安全带高调器的螺栓在螺栓孔内晃动而产生的异响的汽车B柱上护板安全带滑板结构，以提高汽车销售的整体收益。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车B柱上护板安全带滑板结构，包括B柱上护板本体以及上下滑动配置于所述B柱上护板本体内表面的滑板，所述滑板外侧表面上开设有开口向外的螺栓孔，还包括配置于所述滑板外侧位置的安全带高调器，所述安全带高调器向内固定连接有一螺栓，所述螺栓和所述螺栓孔插接，其特征在于，所述螺栓孔的槽内设置向内凸设有沿所述螺栓孔深度方向延伸的减震筋，所述螺栓的前端伸置于所述螺栓孔内并和所述减震筋抵接。

这样，相对于传统技术的螺栓悬在螺栓孔内，本实用新型在螺栓孔内设计有减震筋，这使得螺栓在发生晃动的时候，减震筋能有效地吸收螺栓的撞击力度，有效减缓了螺栓在螺栓孔内部晃动而产生的异响。

进一步地，所述减震筋为沿所述螺栓孔内腔壁的周向上分布的多个。

这样，减震筋就能从安全带高调器的螺栓四周方向对螺栓提供缓冲力，能更好地吸收安全带高调器的螺栓的撞击力度，进而减少车辆行驶出现的异响。

更进一步地，所述滑板上还开设有供B柱安全带调节键前后滑动地按键孔，所述螺栓孔开设于所述按键孔的内腔内，还包括沿所述按键孔的轴向延伸的支撑筋，所述支撑筋的一侧和所述螺栓孔外壁周侧固定连接，所述连接部的外端延伸至和所述按键孔的内壁固定连接。

这样，通过支撑筋的支撑加强了螺栓孔的结构稳定性，从而将螺栓孔被螺栓撞击所产生的振动减小，减少汽车行驶时的异响。

更进一步地，所述螺栓孔的周侧上开设有一个沿所述螺栓孔轴向延伸的开口，所述螺栓孔的内腔壁还沿所述开口的两侧向外凸设有连接部，二个所述连接部的一侧和所述开口上下两侧的所述螺栓孔的内腔壁一体连接，所述连接部的外端延伸至和所述按键孔的内壁固定连接。

这样，开口的存在使螺栓孔在制作的过程中，更方便出模。

更进一步地，所述螺栓孔的内腔壁的竖截面成形为圆弧形的结构。

这样，螺栓孔自身的结构会更加的稳定，强度高，能有效地吸收螺栓的撞击强度，从而将螺栓孔被螺栓撞击所产生的振动减小，减少汽车行驶时的异响。

更进一步地，所述连接部的后端还向外凸设有搭接部，所述搭接部的前端面和所述按键孔的内壁的后端面固定连接。

这样，能更好地实现对螺栓孔的支撑，加强了螺栓孔的结构稳定性，，从而将螺栓孔被螺栓撞击所产生的振动减小，减少汽车行驶时的异响。

进一步地，所述螺栓的前端周侧设置有倒角，所述减震筋的后端上远离所述螺栓孔内腔壁的一端开设有缺口，所述缺口和所述倒角对应配合。

现有的螺栓孔内是没有减震筋的，这使得在调整安全带高度时，按安全带调节键使安全带高调器解锁，并使其和滑板一起滑动时，悬在螺栓孔内的螺栓和螺栓孔就会有个相对的活动量，这导致了安全带高调器在调节时出现卡滞现象，而本实用新型的减震筋上的缺口与螺栓的倒角对应配合，这样，当按安全带调节键使安全带高调器解锁，并使其和滑板一起滑动时，就能够减少了螺栓和螺栓孔的相对活动量，使螺栓和螺栓孔的相对移动位置同步，从而使安全带高调器的调节能够顺畅行动，有效进行安全带解锁。

更进一步地，所述减震筋的后端包括所述缺口，所述缺口成形为阶梯状，还包括和所述缺口衔接的斜面部，所述斜面部上衔接所述缺口的部分相对于所述斜面部上远离所述缺口的部分靠近所述螺栓孔的开口处。

这样，在安装本实用新型汽车B柱安全带滑板结构时，斜面部对螺栓插入螺栓孔就起到了导向作用，使螺栓的倒角能更方便地对齐缺口。

更进一步地，所述斜面部的斜角小于所述缺口的斜角。

这样，更方便了螺栓的倒角能对齐减震筋上的缺口。

更进一步地，所述螺栓和所述缺口之间存在有0.5mm的间隙。

这样，给予了螺栓一个间隙使螺栓的震动得到缓冲。

附图说明

图1为本实用新型的B柱上护板本体的内部结构示意图。

图2为本实用新型的图1中的A处的放大结构示意图。

图3为本实用新型的螺栓孔和滑板处的平面结构示意图。

图4为本实用新型的图3中的B处的放大结构示意图。

图5为本实用新型的螺栓和螺栓孔插接的结构示意图。

图6为本实用新型的图5中的C处的放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合例附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1至图6所示，一种汽车B柱上护板安全带滑板结构，包括B柱上护板本体1以及上下滑动配置于所述B柱上护板本体1内表面的滑板2，所述滑板2外侧表面上开设有开口向外的螺栓孔3，还包括配置于所述滑板2外侧位置的安全带高调器4，所述安全带高调器4向内固定连接有一螺栓5，所述螺栓5和所述螺栓孔3插接，其特点在于，所述螺栓孔3的槽内设置向内凸设有沿所述螺栓孔3深度方向延伸的减震筋6，所述螺栓5的前端伸置于所述螺栓孔3内并和所述减震筋6抵接。

这样，相对于传统技术的螺栓悬在螺栓孔内，本实用新型在螺栓孔内设计有减震筋，这使得螺栓在发生晃动的时候，减震筋能有效地吸收螺栓的撞击力度，有效减缓了螺栓在螺栓孔内部晃动而产生的异响。

其中，所述减震筋6为沿所述螺栓孔3内腔壁31的周向上分布的多个。

这样，减震筋就能从安全带高调器的螺栓四周方向对螺栓提供缓冲力，能更好地吸收安全带高调器的螺栓的撞击力度，进而减少车辆行驶出现的异响。

其中，所述滑板2上还开设有供B柱安全带调节键前后滑动地按键孔7，所述螺栓孔3开设于所述按键孔7的内腔内，还包括沿所述按键孔7的轴向延伸的支撑筋8，所述支撑筋8的一侧和所述螺栓孔3外壁周侧固定连接，另一侧和所述按键孔7的内壁表面固定连接。

这样，通过支撑筋的支撑加强了螺栓孔的结构稳定性，从而将螺栓孔被螺栓撞击所产生的振动减小，减少汽车行驶时的异响。

其中，所述螺栓孔3的周侧上开设有一个沿所述螺栓孔3轴向延伸的开口9，所述螺栓孔3的内腔壁31还沿所述开口9的两侧向外凸设有连接部32，所述连接部32的外端延伸至和所述按键孔7的内壁固定连接。

这样，开口的存在使螺栓孔在制作的过程中，更方便出模。

其中，所述螺栓孔3的内腔壁31的竖截面成形为圆弧形的结构。

这样，螺栓孔自身的结构会更加的稳定，强度高，能有效地吸收螺栓的撞击强度，从而将螺栓孔被螺栓撞击所产生的振动减小，减少汽车行驶时的异响。

其中，所述连接部32的后端还向外凸设有搭接部33，所述搭接部33的前端面和所述按键孔7的内壁的后端面固定连接。

这样，能更好地实现对螺栓孔的支撑，加强了螺栓孔的结构稳定性，，从而将螺栓孔被螺栓撞击所产生的振动减小，减少汽车行驶时的异响。

其中，所述螺栓5的前端周侧设置有倒角51，所述减震筋6的后端上远离所述螺栓孔3内腔壁31的一端开设有缺口61，所述缺口61和所述倒角51对应配合。

现有的螺栓孔内是没有减震筋的，这使得在调整安全带高度时，按安全带调节键使安全带高调器解锁，并使其和滑板一起滑动时，悬在螺栓孔内的螺栓和螺栓孔就会有个相对的活动量，这导致了安全带高调器在调节时出现卡滞现象，而本实用新型的减震筋上的缺口与螺栓的倒角对应配合，这样，当按安全带调节键使安全带高调器解锁，并使其和滑板一起滑动时，就能够减少了螺栓和螺栓孔的相对活动量，使螺栓和螺栓孔的相对移动位置同步，从而使安全带高调器的调节能够顺畅行动，有效进行安全带解锁。

其中，所述减震筋6的后端包括所述缺口61，所述缺口61成形为阶梯状，还包括和所述缺口61衔接的斜面部62，所述斜面部62上衔接所述缺口61的部分相对于所述斜面部62上远离所述缺口61的部分靠近所述螺栓孔3的开口处。

这样，在安装本实用新型汽车B柱安全带滑板结构时，斜面部对螺栓插入螺栓孔就起到了导向作用，使螺栓的倒角能更方便地对齐缺口。

其中，所述斜面部62的斜角小于所述缺口61的斜角。

这样，更方便了螺栓的倒角能对齐减震筋上的缺口。

其中，所述螺栓5和所述缺口61之间存在有0.5mm的间隙。

这样，给予了螺栓一个间隙使螺栓的震动得到缓冲。