专利名称：汽车中的安全带结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一个如权利要求1前序部分所述的汽车中的安全带结构。
背景技术：
已知汽车前座上的拉回系统具有三点-安全带，它们不仅在肩带段、而且在也在背带段的外部支点上绷紧带。由于改善的生物机械乘客值(胸部加速，胸部倾斜)以及避免膝盖接触控制盘在所有的汽车参数中由汽车制造商越来越多地考虑这种双重绷紧。在这种情况下通过可烟火点火的终端配件绷紧器替换常见的终端配件，绷紧器在碰撞情况下使松带从背带部分拉紧并且减少背部向前位移，并由此积极地影响乘客运动。与通常一样绷紧肩部，但是要在时间上错开地点火肩部配件绷紧器和终端配件绷紧器。目前已知下面的终端配件绷紧器方案，据此原则上使用改装的固定绷紧器。背带与终端配件绷紧器之间的耦联位置可见地位于汽车里面。绷紧器单元定位在车门饰层下
发明内容
本发明的目的是，建议一个安全带结构，它运行可靠地构成。这个目的按照本发明通过权利要求1的特征得以实现。本发明的有利和适宜的改进方案在从属权利要求中给出。按照权利要求1特征部分所述耦联位置隐蔽地设置在门槛饰层下面。在此烟火激活的背带带绷紧器可以固定在汽车车身的侧面门槛上并且在耦联位置通过连接装置与背带连接。因此按照本发明带绷紧器与连接装置一起定位在位于门槛上的饰层后面。所述背带可以穿过饰层中的导引缝隙和偏转部件与带绷紧器的活动的绷紧器部件耦联。通过隐蔽地布置耦联位置使内部空间在印象上不会受到耦联/接合位置的影响。 如同传统的安全带系统一样乘客在内部空间里面只能看到安全带。另一优点是，不会限制靠背调整的接触性，例如在手自由调整靠背斜度时。在这个方案中安全带从内部空间开始穿过门槛饰层导引，然后另一偏转部件在耦联部件或绷紧器单元方向上导引。但是这种终端配件绷紧器与背带在门槛饰层以下的接合涉及较高的装配费用。由于耦联部件在门槛饰层后面的不可见布置难以形成简单的、过程可靠的接合。为了使终端配件绷紧器与背带简单地接合，所述连接装置可以是具有带侧的耦联部件和带绷紧器侧的耦联部件的卡口式连接。这种卡口式连接在门槛饰层下面的有限空间的情况下可以极其紧凑地实现。在此这样设计带侧的耦联部件的尺寸，使它组装时可以穿过饰层的导引缝隙。由此可以使背带段与一个耦联部件穿过饰层的导引缝隙和偏转部件导引并且通过卡口式连接以简单的、装配有利的方式与位置固定的带绷紧器耦联。在本发明的特别有利的改进方案中所述卡口式连接还利用闭锁环节止锁在运行位置。由此以结构上微少的附加费用保证，可靠地保持在背带段与活动的带绷紧器的绷紧器部件之间的连接或者不会在汽车的日常行驶运行中无意识地松开。以结构上和加工技术上有利的方式还可以使所述卡口式连接通过两个销形的、位于绷紧器部件和背带端部上的耦联部件构成，它们以例如90°相互成角度的位置形状结合地接合并且可以止锁在伸展的位置。在伸展的位置还可以在碰撞的情况下毫无问题地传递由激活的带绷紧器施加的拉力。此外所述闭锁环节可以是一个在耦联部件上轴向移动的套，它可以在耦联部件的伸展位置插到第二耦联部件上。因此实现特别过程可靠的装配，因为所述的套只插到第二耦联部件上，如果卡口式连接的两个耦联部件符合规定地接合并且调整到伸展的位置的时候。通过闭锁套以简单的方式保证，所述卡口式连接符合规定地止锁。当连接不符合规定地止锁时，工人立刻可以识别。因此排除假止锁。如果闭锁套不能通过连接牵引，则存在假止锁。此外设有装配有利的、可靠传递拉力的结构，在连接装置的耦联部件上设置中心的、垂直于纵轴线对准的导向轴颈和径向对置的圆扇形的制动舌，它们与对应的支承孔并且与对应的缝隙式导向槽在伸展的位置形状结合地共同作用。在此还可以使成形在耦联部件上的制动舌与削平的平面台阶地错开，由此实现卡口式连接在加载方向上附加的固定或者通过耦联部件实现增加的拉力传递性。最后，在本发明的优选扩展结构中，所述带绷紧器对于四门汽车在对应的前座侧面并且在偏转部件前面设置在门槛上，而所述带绷紧器对于两门汽车在对应的前座后面和偏转部件后面设置在门槛上。由此为了有利地布置带绷紧器并且为了实现有利的背带走向在考虑两门汽车的汽车前部的车门自由空间的条件下考虑更多的不同的安装特性。
下面通过其它细节详细解释本发明的实施例。附图中
图1示出四门轿车前座在车门部位的局部视图，具有只局部可见的三点-安全带的背带段，它穿过侧面门槛饰层的导引缝隙并通过偏转部件与固定在门槛上的带绷紧器连接，
图2示出按照图1的结构，但是没有门槛饰层地具有可见的带绷紧器，其活动的绷紧器部件通过卡口式连接与背带段连接，
图3示出卡口式连接的两个耦联部件的松开状态，
图4至6示出按照图3的卡口式连接，以装配顺序“接合”、“止锁”和“禾Ij用可轴向移动的套固定”，
图7示出按照图6的剖切线VII-VII的卡口式连接的纵向截面图。
具体实施例方式图1局部地示出四门汽车的车门部位，在打开前门(未示出)时具有只部分看到的前座1，它具有靠背2和座位部件3。所示的终端配件绷紧器结构也可以选择在两门汽车中应用。但是带走向在拉出状态不能妨碍前车门，用于使磕绊隐患最小化。只部分看到的车门范围向下通过水平延伸的、侧面门槛4限制并且向后通过汽车车身的基本垂直的B柱5限制。所示汽车的每个前座1具有三点-安全带结构，它以公知的方式由背带段6和肩带段(看不到)组成。该肩带段基本在坐在前座1上的乘客的体高上通过第一带绷紧器(未示出)铰接在 B柱5上。所述背带段6在带固定状态(虚线)从背离在门槛4中的带锁的前座1 一侧通过乘客的背部延伸到门槛4上的外支点，其中背带段6穿过塑料饰层8的导引缝隙7引出来。图2示出背带段6的另一走向，它在导引缝隙7下面通过具有相应通过缝隙10的偏转部件9向前偏转并且固定在第一耦联部件12的耳圈11上。该偏转部件9可摆动地铰接在门槛4上。对于所示的实施例备选地也可以使偏转部件9由固定的偏转箍不可摆动地构成。所述耦联部件12通过还要描述的卡口式连接13与第二耦联部件14固定连接，它利用拉绳15与带绷紧器16的活动的绷紧器部件(例如轴向移动的活塞)固定连接。已知结构形式的带绷紧器16利用未示出的螺栓固定在门槛4上并且在汽车碰撞情况下烟火地激活，其中带绷紧器通过绷紧器部件、拉绳15和耦联部件14，12牵拉或绷紧背带段6。所述耦联部件12和14(参见图3)销形地构成并且具有两个相互面对的削平12a， 14a，它们如下构成卡口式连接13
所述削平Ha具有凸出的、中心的导向轴颈14b、径向突出的、扇形的制动舌Hc和径向对置的导向槽14d。因此，所述耦联部件12的削平1 配有中心的支承孔12b、径向突出的、扇形的制动舌12c和同样径向对置的导向槽12d。在耦联部件12上还略微力结合地插上套17，它在拉回状态露出削平1 并且在固定状态覆盖耦联部件12的削平1 和耦联部件14的削平14a (尤其参见图7)。图4至6示出用于建立两个耦联部件12，14卡口式连接13的装配顺序
在使背带段6与耦联部件12穿过饰层8中的导引缝隙7并穿过偏转部件9以后使背带段与耦联部件14连接。为此使耦联部件12，14以90°相互成直角(图4)，然后在所示箭头的方向上接合， 其中所述导向轴颈14b进入到支承孔12b里面(图5)。接着将两个耦联部件12，14按照所示的箭头在图5中相互旋转并且移动到伸展的位置(图6)，其中分别使制动舌12c和Hc进入到导向槽12d，14d里面并且建立卡口式连接 13。在耦联部件12，14的伸展位置所述套17插到耦联部件12，14的削平12a，14a上并由此止锁卡口式连接13。由于通过套17配合准确的包围耦联部件12，14只能在符合规定地连接耦联部件12，14时才能止锁，由此可靠地排除误装配。在激活带绷紧器16时产生的拉力从一个耦联部件14通过支承轴颈14b和制动舌14c，12c传递到另一耦联部件12，其中加载的侧面段或圆周段在图7中通过加粗的线表示。为此所述制动舌12c，Hc如图所示附加地从削平12a，14a的平面台阶形错开地构成(在 12e、14e 处)。
尤其如图2所示，所述带绷紧器16在偏转部件9前面和前座1侧面设置在门槛4上。在两门汽车中通过相应较大的车门范围向后，它易于使同行人进入到汽车前面，
可以使带绷紧器16适宜地定位在偏转部件9后面并且使背带段6在碰撞情况下向后绷紧。附图标记清单 1前座
2靠背 3座位部件 4门槛 5 B柱 6背带段 7导引缝隙 8覆层或饰层 9偏转部件 10通过缝隙 11耳圈 12耦联部件 12a削平 12b支承孔 12c制动舌 12d导向槽 12e台阶 13卡口式连接 14耦联部件 14a削平 14b支承轴颈 14c制动舌 14d导向槽 14e台阶 15拉绳 16带绷紧器 17套
权利要求
1.一个汽车中的安全带结构，具有设置在汽车(1)上的安全带，它具有肩带段和背带段(6)，背带段在其外部支点上在汽车门槛(4)部位固定在带绷紧器(16)上，该绷紧器通过连接装置(13)与背带段(6)连接，其特征在于，所述连接装置(13)不可见地设置在门槛饰层(8)下面。
2.如权利要求1所述的安全带结构，其特征在于，附加地不可见地在门槛饰层(8)下面设有偏转部件(9 )，并且所述背带段(6 )从连接装置(13)开始通过偏转部件(9 )穿过导引缝隙(7)从门槛饰层(8)中引出来。
3.如权利要求1或2所述的安全带结构，其特征在于，所述连接装置(13)是卡口式连接，具有带侧的耦联部件(12)和带绷紧器侧的耦联部件(14)。
4.如权利要求3所述的安全带结构，其特征在于，这样设计带侧的耦联部件(12)的尺寸，使它在与带绷紧器侧的耦联部件(14)接合时可以穿过饰层(8)的导引缝隙(7)导引。
5.如权利要求1至4中任一项所述的安全带结构，其特征在于，所述连接装置(13)利用闭锁环节(17)止锁在运行位置。
6.如权利要求3、4或5所述的安全带结构，其特征在于，所述销形的、位于带绷紧器 (16)和背带端部上的耦联部件(12，14)在相互成角度的位置形状结合地接合并且可以止锁在伸展的位置。
7.如权利要求6所述的安全带结构，其特征在于，所述闭锁环节是在耦联部件(12)上可以轴向移动的套(17)，它在耦联部件(12，14)的伸展位置可以插到第二耦联部件(14) 上。
8.如上述权利要求中任一项所述的安全带结构，其特征在于，在卡口式连接(13)的耦联部件(12，14)上设置中心的、垂直于纵轴线对准的导向轴颈(14b)和径向对置的圆扇形的制动舌(12c，He)，它们与对应的支承孔(12b)并且与对应的缝隙式导向槽(12d，14d)在伸展的位置形状结合地共同作用。
9.如权利要求8所述的安全带结构，其特征在于，成形在耦联部件(12，14)上的制动舌 (12(3，14()与削平(1加，1乜)的平面台阶地错开。
10.如上述权利要求中任一项所述的安全带结构，其特征在于，所述带绷紧器(16)对于四门汽车在对应的前座侧面并且在偏转部件前面设置在门槛上。
11.如权利要求1至9中任一项所述的安全带结构，其特征在于，所述带绷紧器对于两门汽车在对应的前座后面和偏转部件后面设置在门槛上。
全文摘要
本发明涉及汽车中的安全带结构，具有设置在汽车(1)上的安全带，它具有肩带段和背带段(6)，背带段在其外部支点上在汽车门槛(4)部位固定在带绷紧器(16)上，该绷紧器通过连接装置(13)与背带段(6)连接。按照本发明所述连接装置(13)不可见地设置在门槛饰层(8)下面。
文档编号B60R22/195GK102216128SQ200980145355
公开日2011年10月12日 申请日期2009年9月12日 优先权日2008年11月13日
发明者默克 C., 格鲁策克 S. 申请人:大众汽车有限公司