专利名称：汽车的安全结构的制作方法
汽车的安全结构本发明在技术方面涉及汽车的安全结构，该安全结构是指在与外部障碍发生撞击的情况下发生变形，而不伤害汽车上的乘客。更准确地说，本发明涉及汽车的结构，该结构的变形在侧向撞击的情况下是可控的，从而避免所述结构与任何一位乘客发生接触而将使其受伤。本发明尤其适用于其结构装配在中脚上的汽车，在发生侧面撞击的情况下所述中脚的变形可能导致这些中脚进入到驾驶舱中且对于驾驶舱对面的乘客是危险的。为了能够使本发明得到更好的理解，需要指出X轴对应汽车的纵轴，Y轴对应横轴且Z轴对应垂直轴。能够在侧面撞击的作用下发生变形的汽车结构已经存在且是发明专利中的主题。 例如，可以引用专利US5938273，其涉及装配在每个设有带肋主体的两个中脚上的汽车结构，该主体用于在发生侧面撞击的情况下发生变形且缓冲。所述中脚具有的缓冲功能只通过用于便于中脚变形的几何中部进行。根据本发明所述的被配置在中脚上的汽车结构是由外壳和内衬所限定的中空元件，所述内衬通过插入在所述外壳座上的折叠爪系统固定在该外壳上。在发生侧面撞击的情况下，中脚趋向于在其下部通过向驾驶舱内部折叠发生变形，该折叠因此向衬的上面部分的下部施加拉力，导致爪瞬间离开座。这种离开同时伴随有衬向驾驶舱内部移动，该移动发生在所述爪的水平上且在离所述脚最近的乘客的方向上，同时继续沿着外壳垂直滑动。 换言之，当发生侧面撞击时，爪刚好插入到乘客和汽车结构之间，这就加大了所述爪撞击乘客的风险。本发明目标是避免爪进入到驾驶舱内部这种危险的情况，以为了通过提出将爪沿着汽车外壳引导这样简单的系统从而限制即消除受伤的风险。本发明的主题是汽车的安全结构，其包括在纵轴的每一侧包括至少一个几乎垂直的脚，每个脚被外壳和内衬所限定，所述两个部件在脚的上面部分通过一个部件的至少一个悬挂装置与另一个部件的至少一个座协作的中间部分互相连接。根据本发明所述的汽车结构的主要特征是，每个座由伸长的孔构成，所述孔的纵轴几乎是垂直的，其长度按尺寸制定以为了悬挂装置能够在发生侧面撞击的情况下垂直地滑动。习惯上，在发生侧面撞击的情况下，脚在下部折叠，从而在相对于外壳的衬的上面部分施加向下的拉力，导致这两个元件偏斜。衬沿着外壳滑动通常会导致悬挂装置脱离座，使得衬相对于外壳分开，因为所述悬挂装置恰好靠在外壳上。所述悬挂部件在汽车外壳和乘客之间起到隔板的作用，使得对于车上乘客来说危险的脚设置在所述脚的旁边。沿着垂直方向加长孔有利于衬在几乎垂直的方向上沿着外壳自由地滑动，因为这允许避免悬挂元件脱离其座，所述悬挂元件能够沿着这些孔移动而不会侧面偏向乘客。有利地是，对于传统地设置有前脚，中脚和后脚的汽车结构，只有中脚涉及上述改造。有利地，悬挂装置与衬连接，相应的孔本身实现在外壳上。优选地，这种结构设有两个几乎成L形的爪形式的悬挂装置，L形的第一段位于水平位置上，其第二段位于垂直位置上。优选地，第一段与衬的上面部分连接且恰好靠在相应的且位于外壳上的伸长孔的上边，第二段设有位于第一段之上的自由端。
有利地，两个爪是相同的且沿着水平方向排成直线。有利地，每个孔的长度在2至12厘米之间。根据本发明的优选实施方式所述，每个孔的长度在5至10厘米之间。优选地，每个孔具有长方形的轮廓。然而，每个孔也可以具有其他的外形，重要的是它必须沿着垂直的方向伸长以为了确保爪沿着同样垂直方向上的直线路线。本发明同样涉及汽车，其特征在于，所述汽车设有符合本发明的结构。根据本发明所述的汽车结构具有针对乘客的安全优点，同时保留了恒定的体积， 脚受益于通过去除材料的局部改造。另外，汽车结构具有在生产汽车时不会产生大量超额费用的优点，对于脚的结构上的改造是较小的且便于实施。以下参考附
图1至3给出根据本发明所述的汽车前面部分优选实施方式的详细描述-图1是现有技术下的抵抗侧面撞击时的汽车结构的中脚的剖面图，-图2是抵抗侧面撞击的图1中中脚上面部分的放大图，-图3是根据本发明所述汽车结构的中脚上面部分的放大图。参考图1和图2，现有技术下的汽车结构有两个位于纵轴两侧大概在驾驶舱中间位置上且沿着垂直方向设置的中脚1。在与汽车外部障碍发生侧面撞击时，中脚1趋向于向所述驾驶舱内部发生变形，同时沿着汽车的横向Y在下面部分2的位置上折叠为二。中脚1 是中空元件，传统地由可以是塑料质地的外壳3和内衬4所限定，所述衬4在脚1上面部分 5通过弯曲的两个爪6的中间部分与外壳3连接。所述两个爪6与衬4连接同时固定在上端7的位置上，所述爪6是相同的且沿着汽车水平方向排成直线。每个爪6几乎成L形，其 L形的第一段8位于水平位置上且其第二段9位于垂直位置上，所述第二段9设有位于第一段8之上的自由端10。该第一段8与衬4的上端7连接。脚1的外壳3设有沿着水平方向排成直线的两个孔11且其之间的间距等于两个爪6之间分开的距离。当衬4被固定在外壳3上时，每个爪6的第一水平段8恰好靠在相应外壳的孔11的上边，第二段9通过相对于衬4从外壳3的另一侧露出。更精确地，每个成L形的爪6在其内部位置上设有允许区别产生明显折痕的两个垂直平面的呈直角的弯曲和在外部位置上设有允许在两个段8，9 之间逐渐过渡的圆形的弯曲，每个爪6通过内部弯曲的中间部分与相应孔11的上边接触。 在发生侧面撞击的情况下，在脚1下部2上产生向驾驶舱内部延伸的折叠，同时在衬3的上面部分7上产生向下的拉力。衬4则瞬间向驾驶舱内部发生侧面移动，由于爪6是圆形的， 因此这种侧面移动在随着沿所述外壳3的向下垂直滑动中使衬4远离外壳3。如图2所示， 脱离外壳3且发生侧向移动的衬4靠近汽车中的乘客，同时具有通过从外壳3上滑下的爪 6所形成的两个硬点，所述两个爪6很可能造成或增加对乘客的严重伤害。参考图3，根据本发明所述的汽车安全结构与现存的汽车结构不同，这是由于以为了形成中脚与内衬4的爪6协作的外壳3的孔111是沿着垂直方向延伸的。事实上，当衬4 被固定在外壳3上时，在爪6之下设置自由空间是非常重要的，从而在脚1下面部分2上发生侧面撞击的情况下，所述衬4的上面部分7能够沿着外壳3在垂直方向上自由滑动，而不会发生爪6从孔111中脱离所产生的侧向移动。对于根据本发明所述的汽车前部的结构， 每个爪6的水平段8靠着每个孔111的上边，且在脚1的下面部分2发生侧面撞击的情况下，衬的上端7发生向下的垂直运动，爪6沿着各自的孔111滑动。为了足够的有效，孔的长度必须大于5厘米。
权利要求
1.一种汽车的安全结构，包括在纵轴的每一侧的至少一个几乎垂直的脚(1)，每个脚 (1)被外壳⑶和内衬⑷所限定，这两个部件(3，4)在脚⑴的上面部分(5)通过与另一个部件(3，4)的至少一个座(11)协作的一个部件(3，4)的至少一个悬挂装置(6)的中间部分互相连接，每个座由伸长的孔(111)构成，所述孔(111)的纵轴几乎是垂直的，所述孔(111)的长度按尺寸制定以为了悬挂装置(6)能够在发生侧面撞击的情况下垂直滑动， 悬挂装置(6)连接在内衬⑷上且相应的孔(111)实现在外壳(3)上，其特征在于，它包括两个几乎呈L形的爪(6)形式的两个悬挂装置(6)，其中L形爪(6)的第一段(8)位于水平位置上且其第二段(9)位于垂直位置上。
2.根据权利要求1所述的汽车结构，其特征在于，第一段(8)连接在内衬(4)的上面部分(7)且恰好靠着相应的位于外壳C3)上的伸长孔(111)的上边，且其特征还在于，第二段 (9)具有位于第一段(8)之上的自由端(10)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车结构，其特征在于，两个爪(6)是相同的且沿着水平方向排成直线。
4.根据上述权利要求其中任意之一项所述的汽车结构，其特征在于，每个孔(111)的长度在2至12厘米之间。
5.根据权利要求4所述的汽车结构，其特征在于，每个孔(111)的长度在5至10厘米之间。
6.根据上述权利要求其中任意之一项所述的汽车结构，其特征在于，每个孔具有长方形的轮廓。
7.一种汽车，其特征在于它具有符合上述权利要求1至6项之一项所述的结构。
全文摘要
一种汽车的安全结构，包括在纵轴的每一侧包括至少一个几乎垂直的脚(1)，每个脚(1)被外壳(3)和内衬(4)所限定，这两个部件(3，4)在脚(1)的上面部分(5)通过与另一个部件(3，4)的至少一个座(11)协作的一个部件(3，4)的至少一个悬挂装置(6)的中间部分互相连接，每个座由伸长的孔(111)构成，所述孔(111)的纵轴几乎是垂直的，所述孔(111)的长度按尺寸制定以为了悬挂装置(6)能够在发生侧面撞击的情况下垂直滑动。
文档编号B60R13/02GK102341271SQ201080010478
公开日2012年2月1日 申请日期2010年2月18日 优先权日2009年3月4日
发明者M·库洛 申请人:标致·雪铁龙汽车公司