一种汽车后蒙皮总成安装结构的制作方法

本实用新型属于汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车后蒙皮总成安装结构。

背景技术：

在高速发展的现代经济状态下，汽车已经成为广大消费者出行的必要代步工具，进而也加快了汽车行业的发展。要想提高竞争力，企业使它们的汽车必须向安全、美观、舒适的方向发展。因此，汽车蒙皮质量成为人们关注的指标之一。

目前，常规尾门上翻式开门，后蒙皮与后蒙皮安装支架采用钩脚扣合在一起，后蒙皮上端采用螺栓或卡扣紧固在车身上，存在难以控制的间隙段差(间隙是指两个装配在一起的部件对接处的缝隙，段差相当于两个部件装配在一起时形成的台阶高度)。采用尾门总成下翻开启式时，需要先装配后蒙皮，采用螺栓固定两端，再装配尾门总成。这类装配方式存在后蒙皮拆装困难、后蒙皮总成损坏率高、需要经常拆换等问题；尾门开启状态下，存在因钣金外露影响外观感知质量的问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种汽车后蒙皮总成安装结构，通过设置位于后蒙皮总成上部设有C型槽的上装饰板总成，使后蒙皮总成的上翻边能够插入C型槽，解决了后蒙皮总成拆装困难等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车后蒙皮总成安装结构，包括：后蒙皮总成，位于后蒙皮总成之上弓形的上装饰板总成，上装饰板总成的下边缘设有C型槽，后蒙皮总成在与上装饰板总成的邻接处设有形状与C型槽匹配且能插入C型槽中的上翻边。

进一步地，所述上装饰板总成上设有与车身连接的卡扣。

进一步地，所述上装饰板总成上设有与车身连接的定位销。

进一步地，所述C型槽内设有导向筋条。

进一步地，所述上装饰板总成上还设有两个容纳尾门铰链的铰链孔和一个容纳尾门线束的线束孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)通过将后蒙皮总成的上翻边限制在上装饰板总成的C型槽内，由C型槽控制形成的间隙，解决了现有技术存在蒙皮间隙段差及间隙段差控制困难的问题；

(2)通过将后蒙皮总成的上翻边限制在上装饰板总成的C型槽内，可从下面有效地托住后蒙皮上翻边，解决了现有技术存在的后蒙皮上翻边易变形问题；

(3)通过使后蒙皮总成的上翻边能够插入或拔出上装饰板总成的C型槽，实现了后蒙皮总成的方便拆装，解决了现有技术因后蒙皮需要螺栓固定存在的拆装不便问题；

(4)通过取消后蒙皮安装支架，解决了现有技术中存在的后蒙皮安装支架装配尺寸偏差问题；

(5)通过设置上装饰板总成，使尾门开启状态时，上装饰板总成可以遮盖后部下车体钣金件，解决了现有技术中存在的尾门开启状态下钣金件外露的问题；

(6)本实用新型的后蒙皮总成相当于从现有技术的后蒙皮总成中分离出上装饰板总成的剩余部分，因此，后蒙皮总成具有结构简单、模具加工简单等优点。

附图说明

图1为上装饰板总成的结构示意图；

图2为后蒙皮总成与上装饰板总成装配的结构示意图；

图3为图2中包含“A-A”处剖面的局部放大图。

图中：1-上装饰板总成，11-C型槽，111-导向筋条，12-定位销，13-卡扣，14-铰链孔，15-线束孔，2-后蒙皮总成，21-上翻边。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例一种汽车后蒙皮总成2安装结构的结构如图1～3所示，包括：后蒙皮总成2，位于后蒙皮总成2之上弓形的上装饰板总成1，上装饰板总成1的下边缘设有C型槽11，后蒙皮总成2在与上装饰板总成1的邻接处设有形状与C型槽11匹配且能插入C型槽11中的上翻边21。

在本实施例中，所述安装结构主要包括后蒙皮总成2和上装饰板总成1两部分。上装饰板总成1的形状近似为弓形，安装时位于后蒙皮总成2之上。上装饰板总成1的下边缘设置C型槽11，后蒙皮总成2在与上装饰板总成1的邻接处设计成翻边结构，即上翻边21。上翻边21的形状和大小与C型槽11匹配，能够插进C型槽11中，使后蒙皮总成2与上装饰板总成1连接在一起。安装时，先装配好上装饰板总成1，然后再将后蒙皮总成2插入上装饰板。

与现有技术相比，本实施例相当于从原来的后蒙皮总成2中分出一部分，即上装饰板总成1部分。分离出上装饰板总成1的后蒙皮总成2，具有结构简单、模具加工简单等优点；当尾门处于开启状态时，分离出的上装饰板总成1可以遮盖后部下车体钣金件，解决了现有技术中存在的尾门开启状态下钣金件外露的问题。本实施例取消了后蒙皮安装支架，解决了现有技术中存在的后蒙皮安装支架装配尺寸偏差问题。本实施例通过使后蒙皮总成2的上翻边21能够插入或拔出上装饰板总成1的C型槽11，实现了后蒙皮总成2的方便拆装，解决了现有技术因后蒙皮需要螺栓固定存在的拆装不便问题。通过将后蒙皮总成2的上翻边21限制在上装饰板总成1的C型槽11内，由C型槽11控制形成的间隙，解决了现有技术存在蒙皮间隙段差及间隙段差控制困难的问题；从下面有效地托住后蒙皮上翻边21，解决了现有技术存在的后蒙皮上翻边21易变形问题。

作为一种可选实施例，所述上装饰板总成1上设有与车身连接的卡扣13。

本实施例给出了上装饰板总成1与车身的连接方式，即通过设置卡扣13与车身连接。采用卡扣13连接方式，便于上装饰板总成1的拆装。卡扣13的数量和位置由具体结构确定。

作为一种可选实施例，所述上装饰板总成1上设有与车身连接的定位销12。

在本实施例中，为了使上装饰板总成1定位准确，以便于后蒙皮总成2的拆装，在上装饰板总成1上设置了与车身连接的定位销12。同样，定位销12的数量和位置由具体结构确定。

作为一种可选实施例，所述C型槽11内设有导向筋条111。

在本实施例中，为了便于后蒙皮总成2的上翻边21顺利插入C型槽11中，在C型槽11内设置了导向筋条111，如图3所示。当然，本实施例需要将所述上翻边21的底面设计成与导向筋条111匹配的形状。

作为一种可选实施例，所述上装饰板总成1上还设有两个容纳尾门铰链的铰链孔14和一个容纳尾门线束的线束孔15。

在本实施例中，所述上装饰板总成1上的中间位置设置一个线束孔15，用于容纳尾门线束；在线束孔15两侧分别设置了一个铰链孔14，用于容纳尾门铰链。对于采用下翻方式开启的尾门，尾门铰链穿过铰链孔14，可以在不拆下尾门的情况下拆装后蒙皮总成2和上装饰板总成1，解决了现有技术中存在的因拆装后蒙皮总成2需要拆下尾门使装配工时较长的问题。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。