一种转向器安装支架的制作方法

本实用新型涉及转向系统领域，更具体地，涉及一种转向器安装支架。

背景技术：

液压助力转向系统因使用便利性，得到了广泛的应用。卡车的转向系统一般采用液压助力转向系统，由转向器提供输出力驱动转向杆完成转向动作。

液压助力转向系统的转向器通过转向器安装支架安装在车架上。液压助力转向系统按照转向器的布置和力矩输出方式可分为左置左输出、左置右输出、右置左输出和右置右输出四种布置方式。上述布置方式中的“左置”是指转向器布置在车架左侧，“右置”是指转向器布置在车架右侧，“左输出”是指摇臂布置在转向器左侧，“右输出”是指摇臂布置在转向器的右侧。

基于国内汽车均为左舵驾驶，我国的液压助力转向系统为左置左输出和左置右输出两种。由于左置右输出的摇臂位于转向器和车架之间，转向器安装支架上需要预留保证摇臂运动的空间，导致转向器安装支架的体积较大。而且，转向器在安装时，转向器和摇臂装配定扭后再固定至转向器安装支架的固定孔内，转向器和摇臂形成的总成件需要调整至合适的角度才能插入转向器安装支架的固定孔，装配较为不便。

因此，如何提供一种体积小，可减小转向器装配难度的转向器安装支架成为本领域亟需解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种体积小，可减小转向器装配难度的转向器安装支架的新技术方案。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种转向器安装支架。

该转向器安装支架包括车架连接部、摇臂运动部和转向器连接部；其中，

所述车架连接部、所述摇臂运动部和所述转向器连接部顺次排布；

所述车架连接部上设有车架连接孔；

所述摇臂运动部上设有摇臂运动腔，所述摇臂运动腔朝向摇臂延伸的方向的一端设有开口；

所述转向器连接部上设有转向器连接孔和转向器限位豁口，所述转向器限位豁口的开口朝向与所述摇臂运动腔的开口朝向相同。

可选的，所述车架连接部具有L形结构，且所述车架连接部的较长边与所述摇臂运动腔的第一腔壁共壁。

可选的，所述车架连接部的较长边和较短边上均设有车架连接孔。

可选的，所述摇臂运动腔的第二腔壁上设有开孔，所述开孔与所述摇臂运动腔的开口对应设置。

可选的，所述第二腔壁为弧形腔壁。

可选的，所述摇臂运动腔在所述第二腔壁所在平面上的投影为矩形形状。

可选的，所述转向器连接部具有板状结构，且所述转向器连接部与所述摇臂运动腔的第三腔壁共壁。

可选的，所述第三腔壁与所述摇臂运动腔邻近所述车架连接部的腔壁相对设置。

可选的，所述转向器连接部远离所述转向器限位豁口的开口的边沿上设有延伸端，所述延伸端自所述第三腔壁的外表面朝向远离所述摇臂运动腔的方向延伸。

可选的，所述转向器连接孔环绕所述转向器限位豁口设置，且部分所述转向器连接孔位于所述延伸端上。

本公开的转向器安装支架车架连接部、摇臂运动部和转向器连接部顺次排布的结构可在有效减小转向器安装支架的体积同时，保证摇臂运动腔提供给摇臂足够的运动空间。而且，转向器和摇臂形成的总成件可方便地通过转向器限位豁口固定至转向器连接部上，装配难度低。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本公开的转向器安装支架实施例的结构示意图。

图中标示如下：

车架连接部-1，车架连接孔-10，摇臂运动部-2，摇臂运动腔-20，开口-201，开孔-202，转向器连接部-3，转向器连接孔-31，转向器限位豁口-32，延伸端-33。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如图1所示，本公开的转向器安装支架包括车架连接部1、摇臂运动部2和转向器连接部3。车架连接部1、摇臂运动部2和转向器连接部3顺次排布。

车架连接部1上设有车架连接孔10。通过车架连接孔10，可将转向器安装支架安装至车架上。

摇臂运动部2上设有摇臂运动腔20。摇臂运动腔20朝向摇臂延伸的方向的一端设有开口201。摇臂可在摇臂运动腔20内运动，且摇臂可自开口201伸出摇臂运动腔20。

转向器连接部3上设有转向器连接孔31和转向器限位豁口32。转向器限位豁口32的开口朝向与摇臂运动腔20的开口朝向相同。转向器在安装时，转向器和摇臂装配定扭后再通过转向限位豁口32的开口进入转向器限位豁口32内，转向器和摇臂形成的总成件不需要调整至合适的角度即能插入转向器安装支架的转向器限位豁口32内，并且转向器通过转向器连接孔31固定在转向器连接部31上，装配方便。

本公开的转向器安装支架可通过一体成型的方式制造，或者，各组成分通过焊接或螺栓连接等方式固定在一起。

本公开的转向器安装支架车架连接部1、摇臂运动部2和转向器连接部3顺次排布的结构可在有效减小转向器安装支架的体积同时，保证摇臂运动腔20提供给摇臂足够的运动空间。而且，转向器和摇臂形成的总成件可方便地通过转向器限位豁口32固定至转向器连接部上，装配难度低。

在本公开的转向器安装支架的一个实施例中，为了进一步的减小转向器安装支架的体积，车架连接部1具有L形结构，且车架连接部1的较长边与摇臂运动腔20的第一腔壁共壁。车架连接部1的较短边可与摇臂运动腔20的第一腔壁相垂直。

进一步的，车架连接部1的较长边和较短边上均设有车架连接孔10，从而有利于更可靠地与车架连接在一起。

在本公开的转向器安装支架的一个实施例中，摇臂运动腔20的第二腔壁上设有开孔202。开孔202与摇臂运动腔20的开口201对应设置。开孔202的设置有利于增加摇臂的运动空间，避免转向器安装支架干涉摇臂的运动。通常，开口201的尺寸大于开孔202的尺寸。

进一步的，第二腔壁为弧形腔壁。

进一步的，为了更有效地避免转向器安装支架干涉摇臂的运动，摇臂运动腔20在第二腔壁所在平面上的投影为矩形形状。

在本公开的转向器安装支架的一个实施例中，为了进一步的减小转向器安装支架的体积，转向器连接部3具有板状结构，且转向器连接部3与摇臂运动腔20的第三腔壁共壁。

进一步的，第三腔壁与摇臂运动腔20邻近车架连接部1的腔壁相对设置。也即是，第三腔壁与第一腔壁可相对设置。这种设置有利于更进一步的减小转向器安装支架的体积。

进一步的，转向器连接部3远离转向器限位豁口32的开口的边沿上设有延伸端33。延伸端33自第三腔壁的外表面朝向远离摇臂运动腔20的方向延伸。延伸端33的设置有利于增大转向器安装支架的强度，提高转向器安装支架的可靠性。

更进一步的，转向器连接孔31环绕转向器限位豁口32设置，且部分转向器连接孔31位于延伸端33上。具体实施时，转向器连接部3上的转向器连接孔31可对称设置。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。