一种罐车专用备胎架的制作方法

本实用新型涉及罐车技术领域，尤其涉及一种罐车专用备胎架。

背景技术：

目前，为了保证车辆轮胎出现异常时的正常行驶，一般都在车辆上配有备胎，通常大型运输车辆的备胎都安装在备胎架上。由于罐车的特殊结构，其常常设置有倾角的支撑梁来支撑其变截面罐体。为了使用方便，备胎架通常安装在支撑斜梁上，与设置在横梁上的备胎架相比，这样既相对增加罐车底盘的高度，又可以合理利用空间。当备胎架安装在支撑斜梁上时，其备胎会顺着罐车支撑斜梁倾斜，导致备胎各部位受力不均匀，安装拆卸时至少需要两名人员进行操作，操作极为不便，且罐车载重较大，车胎体积较大，重量较重，固定不牢容易行驶过程发生脱落，引发交通事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种罐车专用备胎架，该罐车专用备胎架使安装在备胎架上的轮胎与地面平行，备胎各部位受力均匀，安装拆卸方便快捷，且使轮胎固定的更加牢固，不易发生脱落，制造简单，成本低。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种罐车专用备胎架，包括两条L形固定板，备胎升降器，链条，备胎吊板，备胎卡板，所述两条L形固定板固定焊接在罐车斜梁上，所述两条L形固定板的竖直部分相互平行，水平部分与罐车直梁的底边位于同一水平面，所述备胎升降器安装在所述两条L形固定板之间，所述备胎吊板设置有中心孔，安装孔，定位孔，所述链条的一端与所述备胎升降器的转轴连接，所述链条的另一端穿过所述备胎吊板的中心孔与所述备胎卡板固连，所述备胎卡板为弹性板，所述两条L形固定板水平部分设置有与所述安装孔相对应的螺孔。相比于现有技术，该罐车专用备胎架使安装在备胎架上的轮胎与地面平行，备胎各部位受力均匀，安装拆卸方便快捷，且使轮胎固定的更加牢固，不易发生脱落。

优选地，所述备胎卡板包括第一卡部和第二卡部，所述第一卡部和所述第二卡部对称设置呈“几”字形，所述第一卡部和所述第二卡部由弹性板一体弯折形成。该备胎卡板可以穿过轮胎轮毂，增加轮胎的固定支撑点，是轮胎固定更加牢固。

优选地，所述第一卡部和第二卡部间的距离A大于备胎轮毂孔的直径，所述第一卡部和第二卡部间的距离B小于备胎轮毂孔的直径。该设置可以使备胎卡板适用于不同大小的轮胎，更好的卡住轮胎防止其脱落。

优选地，所述备胎卡板的第一卡部和第二卡部之间设置有高强度弹簧。此处设置的弹簧可以增加备胎卡板的弹性，更好的固定轮胎。

优选地，所述定位孔为长条形结构，对称布置在所述备胎吊板的中心孔的两边。

优选地，所述L形固定板上设置加强板。该设置可以增强L形固定板的牢固性。

本实用新型具有以下有益效果：

1、该罐车专用备胎架使安装在备胎架上的轮胎与地面平行，备胎各部位受力均匀，安装拆卸方便快捷；

2、该罐车专用备胎架使轮胎固定的更加牢固，不易发生脱落，制造简单，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型罐车专用备胎架的示意图；

图2为本实用新型备胎卡板的示意图；

图3为本实用新型备胎固定示意图。

附图标记说明：1-L形固定板，2-备胎升降器，3-链条，4-备胎吊板，41-中心孔，42-安装孔，43-定位孔，5-罐车斜梁，6-罐车直梁，7-备胎卡板，71-第一卡部，72-第二卡部，73-高强度弹簧，8-加强板。

具体实施方式1

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种罐车专用备胎架，包括两条L形固定板1，备胎升降器2，链条3，备胎吊板4，备胎卡板7，两条L形固定板1固定焊接在罐车斜梁5上，两条L形固定板1的竖直部分相互平行，水平部分与罐车直梁6的底边位于同一水平面，备胎升降器2安装在两条L形固定板1之间，这样备胎升降器就可以顺着重力方向固定在罐车斜梁上，备胎吊板4设置有位于备胎吊板4中心的中心孔41，位于中心孔两边的安装孔42，位于安装孔两边的定位孔43，其中，安装孔用于备胎吊板4和固定板的固定，定位孔用于备胎吊板4和轮胎的固定，链条3的一端与备胎升降器2的转轴连接，链条3的另一端穿过备胎吊板4的中心孔4）与备胎卡板7固连，备胎卡板7为弹性板，这样使备胎卡板7可伸缩穿过轮胎轮毂孔并卡住轮胎，增加轮胎的固定点位，两条L形固定板1水平部分设置有与安装孔42相对应的螺孔。该罐车专用备胎架使安装在备胎架上的轮胎与地面平行，备胎各部位受力均匀，安装拆卸方便快捷，且使轮胎固定的更加牢固，不易发生脱落。

上述结构中，备胎卡板7包括第一卡部71和第二卡部72，第一卡部71和第二卡部72对称设置呈“几”字形，第一卡部7和第二卡部72由弹性板一体弯折形成，这样可以使备胎卡板容易穿过轮胎轮毂孔，一体弯折可以增加其刚性，而且制作简单。第一卡部71和第二卡部72间的距离A大于备胎轮毂孔的直径，第一卡部71和第二卡部72间的距离B小于备胎轮毂孔的直径，这样可以使备胎卡板4适用于不同轮毂孔的轮胎，增大备胎架的使用范围。备胎卡板7的第一卡部71和第二卡部72之间设置有高强度弹簧73，高强度弹簧73可以增加备胎卡板7的弹性，更好的卡主轮胎。定位孔43为长条形结构，对称布置在所述备胎吊板4的中心孔41的两边，以应对不同大小轮毂的轮胎。L形固定板1上设置加强板8。

使用方法：首先将L形固定钢板1焊接在罐车斜梁上，将制备好的备胎升降器2固定在两L形固定钢板之间，备胎升降器2的链条3穿过备胎吊板4的中心孔41，在链条3上安装上“几”字形备胎卡板7，为了增加其弹性，可在备胎卡板上的第一卡部71设置高强度弹簧。具体使用时先将备胎卡板7从轮胎轮毂孔穿过，用螺栓将备胎轮毂和备胎吊板4的定位孔43固定，然后转动备胎升降器2的转轴，收缩链条3，最后用螺栓将备胎吊板和轮胎整体固定在L形固定板1上，反之可以将轮胎拆卸下来。由于，此设置在罐车斜梁上的备胎架是顺着重力方向的，所以安装拆卸备胎时，轮胎也顺着重力方向，其各部位受力均匀，因此安装拆卸方便快捷。且其备胎卡板可以增加轮胎的固定紧固点，使轮胎固定的更加牢固。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。