一体式后悬架集成安装座的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种一体式后悬架集成安装座。

背景技术：

现有技术中，通常分别采用多个安装架构成后悬摆臂及后悬控制臂于车架上的安装，不仅导致车辆整体重量较大，同时也致使生产及安装工序较多，且也难以保证各部件的安装精度。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种一体式后悬架集成安装座，以减少生产安装工序，并提高各部件的安装精度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种一体式后悬架集成安装座，串接于车架纵梁中，所述一体式后悬架集成安装座包括两侧分别与靠近车头方向的前段车架纵梁及靠近车尾方向的后段车架纵梁相连的安装座体，且于所述安装座体上至少构造有后悬摆臂安装部及后悬控制臂安装部，并于所述安装座体中还形成有贯穿设置的半轴通道。

进一步的，于所述安装座体的顶部构造有供构成车架与车身间连接的悬置装设的悬置安装部。

进一步的，所述悬置安装部为形成于所述安装座体上的压装孔。

进一步的，所述后悬摆臂安装部包括后悬下摆臂安装部，及与所述后悬下摆臂安装部处于所述悬置安装部同一侧的后悬上摆臂安装部。

进一步的，相对于所述后悬摆臂安装部，所述后悬控制臂安装部处于所述悬置安装部的另一侧，且所述后悬控制臂安装部为靠近于所述安装座体顶部设置的后悬上控制臂安装部。

进一步的，所述后悬上摆臂安装部、所述后悬下摆臂安装部和所述后悬上控制臂安装部均由形成于所述安装座体上的安装腔，以及贯穿该安装腔两相对侧侧壁的安装孔构成。

进一步的，于所述安装腔具有所述安装孔的两侧内壁上设有环所述安装孔布置的凸起。

进一步的，在所述安装座体的形成所述半轴通道的部分，于所述半轴通道的至少一侧设置有空腔。

进一步的，所述安装座体形成所述半轴通道的部分的一侧外壁上设有加强肋。

进一步的，所述安装座体为铸铁件或铸铝件。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的一体式后悬架集成安装座，通过将其同时与前段车架纵梁及后段车架纵梁相连，可提高车架纵梁的刚度；另外，通过将后悬摆臂安装部及后悬控制臂安装部集成于该一体式后悬架集成安装座上，相较于现有技术，可有效减少生产及安装工序，并可提高各部件的安装精度，同时，也可降低重量，而有利于车辆轻量化设计，从而可使得本一体式后悬架集成安装座具有较好的使用效果。

(2)设置悬置安装部可进一步提高本一体式后悬架集成安装座的集成度。

(3)悬置安装部采用压装孔，结构简单，便于设计实施。

(4)通过由安装腔及贯穿该安装腔两相对侧侧壁的安装孔分别构成后悬上摆臂安装部、后悬下摆臂安装部和后悬上控制臂安装部，可降低本一体式后悬架集成安装座的整体重量，从而利于轻量化设计。

(5)设置环安装孔布置的凸起，能够提高安装孔处的结构强度，从而可提高各部件的安装精度。

(6)后悬摆臂安装部和后悬控制臂安装部分置于悬置安装部的两侧，可防止摆臂和控制臂发生干涉。

(7)通过在半轴通道的至少一侧设置空腔，可进一步降低本一体式后悬架集成安装座的重量。

(8)设置加强肋有利于提高本一体式后悬架集成安装座的结构强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的一体式后悬架集成安装座的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一体式后悬架集成安装座另一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的一体式后悬架集成安装座另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的一体式后悬架集成安装座另一视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的一体式后悬架集成安装座于车架纵梁上的安装状态图；

附图标记说明：

1-安装座体，101-压装孔，102-顶部安装腔，103-右上安装腔，104-左上安装腔，105-左下安装腔，106-立臂，107-半轴通道，108-横臂，109-安装孔，1010-加强肋；

2-前段车架纵梁，3-后段车架纵梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种一体式后悬架集成安装座，其包括两侧分别与靠近车头方向的前段车架纵梁2及靠近车尾方向的后段车架纵梁3相连的安装座体1，且于安装座体1上至少构造有后悬摆臂安装部及后悬控制部安装部，并于安装座体1中还形成有贯穿设置的半轴通道107。

基于如上整体结构，本实施例的一体式后悬架集成安装座的一种示例性结构如图1至图4中所示，且其于车架上的装配状态如图5中所示，具体来讲，为了提高使用效果，基于图1状态下所示，于该安装座体1上构造有位于顶部的顶部安装腔102，左侧的左上安装腔104和左下安装腔105，以及右侧的右上安装腔103，如此设置，不仅可有效降低该安装座体1的整体重量，同时也可使其具有较好的结构强度。

前述的半轴通道107具体构造于右上安装腔103的下部，且为了进一步减轻重量，在安装座体1的形成半轴通道107的部分，于半轴通道107的至少一侧设置有空腔。基于图1状态下所示，本实施例中，为了降低加工成本，具体于半轴通道107的左侧及顶部一侧构造有空腔。此外，于半轴通道107的右侧及底部形成有减重槽，且此时，为了保障整体结构强度，于该减重槽内构造有加强筋。

仍由图1至图4中所示，为了进一步提高使用效果，于该安装座体1的顶部构造有供构成车架与车身间连接的悬置装设的悬置安装部。而为了便于加工制造，本实施例的悬置安装部具体为形成于安装座体1上、并贯通至顶部安装腔102内的压装孔101。

前述的后悬摆臂安装部具体包括后悬下摆臂安装部，以及与后悬下摆臂安装部处于悬置安装部同一侧的后悬上摆臂安装部。其中，为了降低制造成本，本实施例的后悬上摆臂安装部由左上安装腔104，即贯穿该左上安装腔104两相对侧侧壁的安装孔109构成。相类似地，后悬下摆臂安装部则由左下安装腔105，即贯穿该左下安装腔105两相对侧侧壁的安装孔109构成。

由图1和图2中所示，为了防止摆臂和控制臂安装后发生干涉，本实施例的后悬控制臂安装部相对于后悬摆臂安装部布置于安装座体1的右侧，且该后悬控制臂安装部具体为靠近于安装座体1顶部设置的后悬上控制臂安装部。另外，为了便于加工制造，与上述的后悬上摆臂安装部和后悬下摆臂安装部结构类似，本实施例的后悬上控制臂安装部具体由右上安装腔103及贯穿其两相对侧侧壁的安装孔109构成。

本实施例中，为了提高上述各安装孔109处的结构强度，由图1和图2中所示，于构造有安装孔109的各安装腔的两侧内壁上设有环安装孔109布置的凸起。而本实施例中，为了进一步提高结构强度，于安装腔的外壁上也均设有环安装孔109布置的凸起。另外，为了提高安装座体1整体的结构强度，于顶部安装腔102及左上安装腔104的外侧壁之间也设有加强肋1010。

基于以上整体描述，本实施例的一体式后悬架集成安装座具体可由铁或铝铸造而成，且通过将其同时与前段车架纵梁2及后段车架纵梁3相连，可提高车架纵梁的刚度；另外，通过将后悬摆臂安装部及后悬控制臂安装部集成于该一体式后悬架集成安装座上，相较于现有技术，可有效减少生产及安装工序，并可提高各部件的安装精度，同时，也可降低重量，而有利于车辆轻量化设计，从而可使得本一体式后悬架集成安装座具有较好的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。