前副车架组件及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆
技术领域：
，尤其是涉及一种前副车架组件及具有其的车辆。
背景技术：
：前副车架组件上的悬置组件是发动机(或电机)与车身之间连接装置，起到对发动机(或电机)电机支撑作用，减少发动机(或电机)工作时产生的振动、噪音等对车体的影响，保证车内舒适度。然而，相关技术中，悬置组件的悬置安装支架和悬置支座之间的固定点处于悬空状态，由于没有支撑，动力总成在工作时该悬置组件的应力较大，导致该悬置组件的安装点处前后晃动，车辆在行驶过程中，可以在车内听见明显的呼啸异响，驾驶舒适度较差。技术实现要素：本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种前副车架组件，所述前副车架组件可以消除车辆异响，提高驾驶舒适性。本实用新型还提出一种具有上述前副车架组件的车辆。根据本实用新型第一方面实施例的前副车架组件，包括：前副车架，所述前副车架包括前横梁和右纵梁，所述前横梁与所述右纵梁相连；悬置组件，所述悬置组件包括悬置安装支架和悬置支座，所述悬置安装支架固定在所述前横梁上且邻近所述右纵梁设置，所述悬置支座与所述悬置安装支架相连，所述悬置安装支架与所述悬置支座之间的固定点在所述前横梁的顶壁所在平面上的正投影落在所述前横梁上。根据本实用新型实施例的前副车架组件，通过使悬置安装支架与悬置支座之间的固定点在参考平面上的正投影落在前横梁上，由此，可以通过前横梁对悬置安装支架和悬置支座提供支撑，避免悬置安装支架与悬置支座之间的固定点处于悬空状态，极大地减小了动力总成工作时该悬置组件的安装点处的应力，有效地解决了车辆在行驶过程中出现呼啸异响的问题，提高了驾驶的舒适性。根据本实用新型的一些实施例，所述悬置支座通过紧固件与所述悬置安装支架相连，所述悬置安装支架上设有第一固定孔，所述悬置支座上设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，所述紧固件穿设在所述第一固定孔和所述第二固定孔内以将所述悬置支座固定在所述悬置安装支架上，所述第一固定孔在所述前横梁的顶壁所在平面上的正投影落在所述前横梁上。根据本实用新型的一些具体实施例，所述悬置支座包括主体部、第一固定部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部分别连接在所述主体部的两侧，所述第一固定部和所述第二固定部上分别设有至少一个所述第二固定孔；所述悬置安装支架包括第三固定部和第四固定部，所述第三固定部和所述第四固定部在所述前横梁的长度方向上排布且所述第三固定部和所述第四固定部之间形成有用于避让所述主体部的避让槽，所述第三固定部和所述第四固定部分别与所述第一固定部和所述第二固定部相连，且所述第三固定部的顶壁和所述第四固定部的顶壁上分别设有至少一个所述第一固定孔。在本实用新型的一些实施例中，所述第三固定部的顶壁和所述第四固定部的顶壁上分别设有两个所述第一固定孔。在本实用新型的一些进一步实施例中，所述悬置安装支架还包括第一连接片，所述第一连接片连接在所述第三固定部所述第四固定部之间，所述第一连接片适于与所述前横梁的顶壁相连。在本实用新型的一些进一步实施例中，所述悬置安装支架还包括第二连接片，所述第二连接片连接在所述第三固定部和/或所述第四固定部的远离所述第一连接片的一侧，所述第二连接片适于与所述前横梁的顶壁相连。根据本实用新型的一些实施例，所述第三固定部包括两个第一侧壁，两个所述第一侧壁均与所述第三固定部的顶壁相连，且两个所述第一侧壁在所述前横梁的宽度方向上相对设置，两个所述第一侧壁中的至少一个与所述前横梁的侧壁相连。根据本实用新型的一些实施例，所述第四固定部包括两个第二侧壁，两个所述第二侧壁均与所述第四固定部的顶壁相连，且两个所述第二侧壁在所述前横梁的宽度方向上相对设置，两个所述第二侧壁中的至少一个与所述前横梁的侧壁相连。根据本实用新型的一些实施例，所述前横梁上设有与所述第一固定孔对应的定位孔。根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的前副车架组件。根据本实用新型第二方面实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述第一方面实施例的前副车架组件，降低了驾驶时的车辆异响，提高了车辆的驾驶舒适性。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。附图说明本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本实用新型实施例的前副车架组件的示意图；图2是图1中A部圈示的放大图；图3是图1中A部圈示的爆炸图；图4是根据本实用新型实施例的悬置安装支架的立体图；图5是根据本实用新型实施例的悬置安装支架的另一个角度的立体图；图6是根据本实用新型实施例的悬置安装支架的再一个角度的立体图；图7是根据本实用新型实施例的悬置安装支架的再一个角度的立体图；图8是根据本实用新型实施例的悬置支座的示意图。附图标记：前副车架组件100，前副车架1，前横梁11，定位孔110，右纵梁12，后横梁13，左纵梁14，车身安装点15，悬置组件2，悬置安装支架21，第一固定孔210，第三固定部211，第一连接壁2111，第三连接壁2112，第一侧壁2113，第四固定部212，第二连接壁2121，第二侧壁2122，第一连接片213，第二连接片214，悬置支座22，第二固定孔220，主体部221，第一固定部222，第二固定部223。具体实施方式下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。下面参考附图描述根据本实用新型实施例的前副车架组件100。该前副车架组件100用于车辆。如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的前副车架组件100，包括：前副车架1和悬置组件2。其中，前副车架1包括前横梁11和右纵梁12，前横梁11与右纵梁12相连。具体地，参照图1，前副车架1还包括左纵梁14和后横梁13，前横梁11、右纵梁12、后横梁13和左纵梁14依次连接围成框架结构。前横梁11、右纵梁12、后横梁13和左纵梁14之间可以通过焊接连接，结构简单，且连接可靠。前副车架1可以与车身相连，参照图1，前副车架1上可以设置四个车身安装点15，四个车身安装点15分布在前副车架1的四个边角处。悬置组件2包括悬置安装支架21和悬置支座22，悬置安装支架21固定在前横梁11上且邻近右纵梁12设置，悬置支座22与悬置安装支架21相连，悬置安装支架21与悬置支座22之间的固定点在前横梁11的顶壁所在平面上的正投影落在前横梁11上。为方便描述，在下文的描述中，将前横梁11的顶壁所在平面称为“参考平面”。也就是说，悬置安装支架21与悬置支座22之间的固定点在参考平面上的正投影落在前横梁11上。由此，可以通过前横梁11对悬置安装支架21和悬置支座22提供支撑，避免悬置安装支架21与悬置支座22之间的固定点处于悬空状态，极大地减小了动力总成工作时该悬置组件2的安装点处的应力，有效地解决了车辆在行驶过程中出现呼啸异响的问题，提高了驾驶的舒适性。其中，悬置安装支架21与悬置支座22之间的固定点指的是，悬置安装支架21与悬置支座22之间的装配点。例如，当两个部件通过焊接的方式连接时，焊接点为该两个部件之间的固定点。当两个部件通过螺钉或螺栓等紧固件连接时，紧固件的位置为该两个部件之间的固定点。表1和表2中分别示出了传统的悬置组件和本申请中的悬置组件2的CAE(ComputerAidedEngineering)模态分析结果。表1传统的悬置组件CAE模态分析悬置组件模态结果1阶363.32阶449.2表2本申请中的悬置组件2CAE模态分析悬置组件模态结果1阶983.6经对比分析可知，本实用新型实施例中的悬置组件2比传统中的悬置组件的CAE模态提高了36％，且经实车验证，电机和发动机的呼啸异响已消除。根据本实用新型实施例的前副车架组件100，通过使悬置安装支架21与悬置支座22之间的固定点在参考平面上的正投影落在前横梁11上，由此，可以通过前横梁11对悬置安装支架21和悬置支座22提供支撑，避免悬置安装支架21与悬置支座22之间的固定点处于悬空状态，极大地减小了动力总成工作时该悬置组件2的安装点处的应力，有效地解决了车辆在行驶过程中出现呼啸异响的问题，提高了驾驶的舒适性。根据本实用新型的一些实施例，悬置支座22通过紧固件与悬置安装支架21相连。可选地，紧固件为一个或者多个。其中，紧固件可以为螺钉或螺栓，但不限于此。具体地，悬置安装支架21上设有第一固定孔210，悬置支座22上设有与第一固定孔210对应的第二固定孔220，紧固件穿设在第一固定孔210和第二固定孔220内以将悬置支座22固定在悬置安装支架21上，第一固定孔210在前横梁11的顶壁所在平面上的正投影落在前横梁11上。由此，可以同紧固件方便地实现悬置支座22与悬置安装支架21的连接，结构简单且连接可靠。根据本实用新型的一些具体实施例，参照图2、图3和图8，悬置支座22包括主体部221、第一固定部222和第二固定部223，第一固定部222和第二固定部223分别连接在主体部221的两侧，第一固定部222和第二固定部223上分别设有至少一个第二固定孔220。具体而言，第一固定部222上可以设有一个或者多个第二固定孔220，第二固定部223上可以设有一个或者多个第二固定孔220。例如，第一固定部222和第二固定部223可以分别连接在主体部221的左右两侧。第一固定部222和第二固定部223可以形成为长方形的片状结构，第一固定部222和第二固定部223可以焊接在主体部221上。由此，可以提高悬置支座22的整体结构强度，且可以方便地对传统的悬置支座22进行加工改造，从而可以降低成本。参照图4-图7并结合图2和图3，悬置安装支架21包括第三固定部211和第四固定部212，第三固定部211和第四固定部212在前横梁11的长度方向(例如，图2中的左右方向)上排布且第三固定部211和第四固定部212之间形成有用于避让主体部221的避让槽，第三固定部211和第四固定部212分别与第一固定部222和第二固定部223相连，且第三固定部211的顶壁和第四固定部212的顶壁上分别设有至少一个第一固定孔210。具体地，第三固定部211的顶壁上设有一个或者多个第一固定孔210，第四固定部212的顶壁上设有一个或者多个第一固定孔210。在装配时，第一固定部222可以通过紧固件与第三固定部211相连，第二固定部223可以通过紧固件与第四固定部212相连，主体部221的下端伸入避让槽内且与避让槽的内壁均间隔开以满足悬置安装支架21与悬置支座22之间的间隙要求。由此，可以将悬置支座22可靠地连接在悬置安装支架21上，避免悬置组件2在车辆行驶过程中出现晃动，进而进一步地消除了异响，且结构简单，加工成本低。在本实用新型的一些实施例中，第三固定部211的顶壁和第四固定部212的顶壁上分别设有两个第一固定孔210。具体地，悬置支座22和悬置安装支架21通过四个紧固件固定连接。例如，在图2的示例中，悬置组件2的左右两侧分别设置两个紧固件。第三固定部211上的两个第一固定孔210可以在前横梁11的宽度方向(例如，图2中的前后方向)上间隔设置，第四固定部212上的两个第一固定孔210可以在前横梁11的宽度方向上间隔设置。由此，增加了悬置支座22和悬置安装支架21之间的固定点，提高了悬置支座22与悬置安装支架21之间的连接可靠性。同时，通过在第三固定部211和第四固定部212上分别设置两个第一固定孔210，可以使得悬置安装支架21与悬置支座22之间的受力点分布均匀，进一步地减小了悬置支座22的晃动。在本实用新型的一些进一步实施例中，悬置安装支架21还包括第一连接片213，第一连接片213连接在第三固定部211第四固定部212之间，第一连接片213适于与前横梁11的顶壁相连。具体地，第三固定部211和第四固定部212可以连接在第一连接片213的两端。可选地，第一连接片213可以与前横梁11的顶壁焊接连接。由此，可以通过第一连接片213将第三固定部211和第四固定部212连接为一个整体，有效地提高了悬置安装支架21的结构强度，且可以方便地将悬置安装支架21连接在前横梁11上。例如，在本实用新型的一些实施例中，参照图4和图5，第一连接片213可以形成为长方形片状结构，第一连接片213的长度方向的一端与第三固定部211相连，第一连接片213的长度方向的另一端与第四固定部212相连。具体地，第三固定部211包括第一连接壁2111，第一连接壁2111的上端与第三固定部211的顶壁相连，第一连接壁2111的下端与第一连接片213相连。第四固定部212包括第二连接壁2121，第二连接壁2121的上端与第四固定部212的顶壁相连，第二连接壁2121的下端与第一连接片213相连。结构简单，加工方便。在本实用新型的一些进一步实施例中，悬置安装支架21还包括第二连接片214，第二连接片214连接在第三固定部211和/或第四固定部212的远离第一连接片213的一侧，第二连接片214适于与前横梁11的顶壁相连。可选地，第二连接片214可以焊接在前横梁11的顶壁上。具体而言，可以仅在第三固定部211的远离第一连接片213的一侧设置第二连接片214，或者仅在第四固定部212的远离第一连接片213的一侧设置第二连接片214，或者在第三固定部211的远离第一连接片213的一侧设置第二连接片214且在第四个固定部的远离第一连接片213的一侧设置第二连接片214。由此，可以增大悬置安装支架21与前横梁11的接触面积，从而可以增加悬置安装支架21与前横梁11的连接点，提高了悬置安装支架21与前横梁11之间的连接可靠性，降低了悬置安装支架21与前横梁11之间的连接点(例如焊缝)在车辆行驶过程中由于悬置安装支架21自身振动、以及急加速、急减速的冲击造成的开裂的风险。例如，在本实用新型的一些实施例中，参照图5，第三固定部211的远离第一连接片213的一侧设有第二连接片214，第三固定部211还包括第三连接壁2112，第二连接片214通过第三连接壁2112与第三固定部211的顶壁相连。可选地，第二连接片214与第三连接壁2112之间圆滑过渡，第一连接片213与第一连接壁2111之间圆滑过渡。参照图5，第三固定部211形成为类似“几”字型的结构。由此，可以提高第三固定部211的结构强度，进而可以提高悬置安装支架21的整体结构强度。同时，可以使得本申请中的悬置安装支架21依然适用于传统的悬置安装支架21的模具、焊接夹具和检具，降低了成本。根据本实用新型的一些实施例，第三固定部211包括两个第一侧壁2113，两个第一侧壁2113均与第三固定部211的顶壁相连，且两个第一侧壁2113在前横梁11的宽度方向上相对设置，两个第一侧壁2113中的至少一个与前横梁11的侧壁相连。可选地，两个第一侧壁2113中的至少一个可以与前横梁11的侧壁焊接连接。具体地，两个第一侧壁2113中的其中一个可以与前横梁11的侧壁相连，或者两个第一侧壁2113均与前横梁11的侧壁相连。由此，可以进一步地增大悬置安装支架21与前横梁11的接触面积，增加了悬置安装支架21与前横梁11的连接点，提高了悬置安装支架21与前横梁11之间的连接可靠性，进一步地降低了悬置安装支架21与前横梁11之间的连接点(例如焊缝)开裂的风险。根据本实用新型的一些实施例，第四固定部212包括两个第二侧壁2122，两个第二侧壁2122均与第四固定部212的顶壁相连，且两个第二侧壁2122在前横梁11的宽度方向上相对设置，两个第二侧壁2122中的至少一个与前横梁11的侧壁相连。可选地，两个第二侧壁2122中的至少一个可以与前横梁11的侧壁焊接连接。具体地，两个第二侧壁2122中的其中一个可以与前横梁11的侧壁相连，或者两个第二侧壁2122均与前横梁11的侧壁相连。由此，可以进一步地增大悬置安装支架21与前横梁11的接触面积，增加了悬置安装支架21与前横梁11的连接点，提高了悬置安装支架21与前横梁11之间的连接可靠性，进一步地降低了悬置安装支架21与前横梁11之间的连接点(例如焊缝)开裂的风险。可选地，悬置安装支架21为一体成型件。由此，可以简化悬置安装支架21的加工工艺且可以提高悬置安装支架21的结构强度。根据本实用新型的一些实施例，前横梁11上设有与第一固定孔210对应的定位孔110。由此，在装配过程中，可以将第一固定孔210或第一固定孔210内的紧固件对准前横梁11上的定位孔110实现悬置安装支架21的初步定位，有效地提高了悬置安装支架21的装配效率。下面描述一下根据本实用新型一个实施例的前副车架组件100的装配过程：在装配过程中，可以先通过紧固件将悬置支座22固定在悬置安装支架21上，然后将第一固定孔210内的紧固件对准前横梁11上的定位孔110，再将悬置安装支架21焊接在前横梁11上。根据本实用新型实施例的前副车架组件100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的前副车架组件100。根据本实用新型第二方面实施例的车辆，通过设置根据本实用新型上述第一方面实施例的前副车架组件100，降低了驾驶时的车辆异响，提高了车辆的驾驶舒适性。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。当前第1页1 2 3