重载车辆驾驶室翻转支撑机构的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及重载车辆驾驶室翻转支撑机构。

背景技术：

我国载重汽车的驾驶室通常为平头型设计，载重汽车的驾驶室重量一般都比较大，所以驾驶室的翻转升降均采用液压翻转升降系统来完成，驾驶室液压翻转升降系统是以液压为动力，通过液压缸的伸缩，使驾驶室绕翻转轴有限度的转动，从而完成驾驶室的举升和下落；采用此系统可提高车辆维修过程中的安全性，使汽车的维修过程更加便捷，工作效率更高，但是液压翻转升降系统故障率比较高，驾驶室在翻转过程中的支撑装置显得尤为必要。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提供重载车辆驾驶室翻转支撑机构。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

重载车辆驾驶室翻转支撑机构，所述支撑机构设置在驾驶室与纵梁之间，所述支撑机构包括：底座，液压杆，第一支撑杆以及第二支撑杆；所述底座固定设置在纵梁靠近驾驶室一侧，所述底座内设置有伸缩腔，所述底座上侧设置有限位孔；所述液压杆设置在伸缩腔内，且沿纵梁的方向向驾驶室前方伸缩；所述液压杆包括：常出部，伸缩部以及固定部，所述常出部一直设置在固定部外，所述伸缩部随液压杆的伸长而伸出至固定部外，随液压杆收缩而缩回至固定部内；所述第一支撑杆采用伸缩结构；所述第一支撑杆一端与常出部远离伸缩部一端铰接，另一端与驾驶室沿前进方向一侧铰接，所述第一支撑杆用于支撑驾驶室防止其向前车辆前进方向上倾倒；所述第二支撑杆一端穿过限位孔与常出部靠近伸缩部一端铰接，另一端与驾驶室底侧铰接；所述第二支撑杆用于支撑驾驶室防止其向后倾倒。

作为上述技术方案的改进，所述支撑机构设置有两组，分别设置在驾驶室底部的两侧。

作为上述技术方案的改进，所述常出部靠近伸缩部一端固定设置有限位块，所述限位块穿过限位孔与第二支撑杆铰接。

作为上述技术方案的改进，所述限位孔沿车辆前进方向上的长度等于驾驶室翻转到位过程中液压杆的伸长距离。

作为上述技术方案的改进，所述驾驶室底部设置有凹槽，所述凹槽内设置有连接块，所述连接块与凹槽通过弹簧连接，所述第二支撑杆与连接块连接。

本发明的优点在于：设置液压杆带动第一支撑杆与第二支撑杆对驾驶室起到支撑作用，防止其在作业时向前倾倒或向后倾倒，造成人员伤亡与车辆损伤；同时第一支撑杆与第二支撑杆能够辅助车辆的翻转机构，在对驾驶室进行翻转时提供助力；第一支撑杆与第二支撑杆相配合能够支撑住驾驶室不倾倒，并且在某一支撑杆出现问题时，另一根支撑杆仍能够支撑住或拉住驾驶室，防止其倾倒。

附图说明

图1为本发明实施例所述支撑机构不工作时的结构示意图；

图2为本发明实施例所述支撑机构工作时的结构示意图；

图3为图1中a区域的局部放大结构示意图；

图4为本发明实施例所支撑机构的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

实施例

如图1所示，本实施例所述重载车辆驾驶室翻转支撑机构，所述支撑机构设置在驾驶室10与纵梁20之间，所述支撑机构包括：底座30，液压杆，第一支撑杆50以及第二支撑杆60；所述底座30固定设置在纵梁20靠近驾驶室10一侧，所述底座30内设置有伸缩腔31，所述底座30上侧设置有限位孔32；所述液压杆设置在伸缩腔31内，且沿纵梁20的方向向驾驶室10前方伸缩；所述液压杆包括：常出部41，伸缩部42以及固定部43，所述常出部41一直设置在固定部43外，所述伸缩部42随液压杆的伸长而伸出至固定部43外，随液压杆收缩而缩回至固定部43内；所述第一支撑杆50采用伸缩结构；所述第一支撑杆50一端与常出部41远离伸缩部42一端铰接，另一端与驾驶室10沿前进方向一侧铰接，所述第一支撑杆50用于支撑驾驶室10防止其向前车辆前进方向上倾倒；所述第二支撑杆60一端穿过限位孔32与常出部41靠近伸缩部42一端铰接，另一端与驾驶室10底侧铰接；所述第二支撑杆60用于支撑驾驶室10防止其向后倾倒。

在车辆翻转机构工作时，驾驶室10开始转动，同时开启支撑机构，通过液压杆向车辆前进方向运动，带动第一支撑杆50与第二支撑杆60对驾驶室10起到支撑作用，防止其在作业时向前倾倒或向后倾倒，造成人员伤亡与车辆损伤；同时第一支撑杆50与第二支撑杆60能够辅助车辆的翻转机构，在对驾驶室10进行翻转时提供动力，因为在驾驶室10翻转的前期，力矩最大，翻转机构需要很大的动力才能将驾驶室10转动，这时候液压杆带动第一支撑杆50与第二支撑杆60能够起到很好的辅助翻转的作用；第一支撑杆50与第二支撑杆60相配合能够支撑住驾驶室10不倾倒，并且在某一支撑杆出现问题时，另一根支撑杆仍能够支撑住或拉住驾驶室10，防止其倾倒。

如图4所示，所述支撑机构设置有两组，分别设置在驾驶室10底部的两侧；两组支撑机构能够对驾驶室10两侧进行支撑，保证受力均衡，防止长时间受力不均匀导致驾驶室10变形；同时两组支撑机构能够在其中一组出现问题时仍能够工作，提高安全性。

如图1、图2所示，所述常出部41靠近伸缩部42一端固定设置有限位块44，所述限位块44穿过限位孔32与第二支撑杆60铰接；防止液压杆过度收缩，损坏液压杆。

所述限位孔32沿车辆前进方向上的长度等于驾驶室10翻转到位过程中液压杆30的伸长距离防止液压杆过度伸长，导致第一支撑杆50支撑力度下降，且能够保护液压杆不会因过度伸长而损坏。

如图3所示，所述驾驶室10底部设置有凹槽11，所述凹槽内设置有连接块12，所述连接块11与凹槽11通过弹簧连接，所述第二支撑杆60与连接块11连接；使得第二支撑杆60与驾驶室10之间为弹性连接，避免在驾驶室10翻转过程中驾驶室10与第二支撑杆60振动过大，对驾驶室10与第二支撑杆60造成不必要的损伤。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。