客货两用低速电动车的制作方法

1.本发明属于近距离交通、日常生活物品搬运、电动车领域，特别涉及客货两用低速电动车。


背景技术：

2.在保护大气环境倡导绿色交通的年代，电动三轮车结构简单、价格便宜、使用方便、满足家庭日常生活物品近距离搬运要求，并且运行及维护费用低、不消耗汽油、不排放废气污染环境，故在中小城镇及广大农村得到广泛应用。目前电动三轮车结构主体是阶梯型桥架、独立式车厢，阶梯型桥架宽0.5～0.7m包括前底盘车架及后悬架，前底盘车架离地高度0.15～0.3m其前端与挡风车架、前叉、前车轮连接，后悬架标高0.55m、其上方安装宽0.8～1.2m独立式车厢、其下方安装弓子板及后车轮。该电动三轮车结构特点是窄桥架与独立式宽车厢组合，桥架稳固、车厢底板平坦适合于载货，但是没有人员乘坐完整空间(没有乘坐人员腿部空间及靠背板)即不适合人员乘坐。中小城镇及广大农村人们上班或田间耕作通勤、去学校接送孩子、亲戚朋友间交往等活动需要人员乘坐，而买菜、送餐、货物搬运、小件物流、化肥及农作物搬运等活动需要货车。目前市场上的电动三轮车均不能同时满足货物搬运、人员乘坐两种要求。有的家庭无奈购买两辆电动车(休闲电动车及电动三轮货车)，其中一辆车往往使用率不高、长时间停放车库而损坏；或许资金、车库限制只能购买一辆车，在要么人乘困难、要么载货困难中纠结。目前市场上的电动四轮车也没有载货、乘人双功能。所以目前迫切需要一种结构简单、价格低廉、使用方便，即可以载货又可以乘人的客货两用低速电动车，满足中小城镇及广大农村日常通勤及货物搬运的要求。


技术实现要素：

3.本发明的目的就是提供客货两用低速电动车，依据人工学原理设计车架结构、车厢尺寸，并且专门设计多功能区及栏板门，车厢、多功能区、前座空间相互耦合使其功能在“车厢”与“客室”间转换，从而使电动车具有载货及乘人双功能。
4.本发明解决其技术问题所采用的方法是：采用2件形边纵梁、1～3件形内侧纵梁与若干辅助梁连接成交错型车架，其中内侧纵梁向前延伸并连接成长0.9～1.5m、宽0.5～0.7m、标高0.2～0.3m底盘车架，边纵梁的下梁向前延伸到底盘车架中部并与内侧纵梁连接，车架后部为高0.4～0.5m后悬架；在后悬架上面铺设钢板形成长0.5～1.5m、宽0.8～1.2m车厢底盘，其上方安装栏板，其下面安装弓子板或/和螺旋弹簧并与后轴及后车轮连接；在底盘车架中部设置型前座架，其中部圈梁后端两侧与龙门架连接、后端中间经纵向连接梁与后悬架连接、下面经支腿与底盘车架连接；前座架后方设计纵深0.12～0.35m多功能区，其两侧设置长0.15～0.35m、高0.5～0.8m形栏板门。
5.进一步，型前座架纵向长0.35～0.45m、横向宽0.6～1m，其下部安装槽型裙板，其支腿后端距龙门架后端100～200mm，其圈梁上面安装前座板及前扶手，其龙门架内侧安装前栏板及前座靠背板。
6.进一步，形栏板门后端经铰链与边纵梁立柱衔接，其前端经插销或锁扣与前座架衔接；车厢侧栏板前端与边纵梁立柱衔接，后栏板两侧与侧栏板后端衔接，栏板下端经铰链与车厢底盘连接；在后悬架上方设置底板与侧板连体的整体式车厢，或设有车厢底盘、栏板的独立式车厢。
7.进一步，在车厢底盘前部0.4～0.6m位置设置高0.2～0.4m活动后座靠背板/杆、其两面经螺栓/锁扣/铰链/转轴与侧栏板衔接。
8.进一步，设置挡风架或前车架其下端与底盘车架前部连接，其上部经车把、前叉与1个前车轮连接，或经2组前悬挂与2个前车轮连接。
9.进一步，采用形边纵梁、形内侧纵梁，采用型前座架、型栏板门。
10.进一步，驾驶室、车厢上方设置防雨车篷。
11.进一步，其特征是：纵向尺寸为长、横向尺寸为宽、立向尺寸为高，前轮端为前、后轮端为后。
12.本发明创新点和积极效果：
13.本发明创新点是：1、采用2件形边纵梁、1～3件形内侧纵梁与若干辅助梁连接成交错型车架，其中内侧纵梁向前延伸并连接成长0.9～1.5m、宽0.5～0.7m、标高0.2～0.3m底盘车架，边纵梁的下梁向前延伸到底盘车架中部并与内侧纵梁连接，车架后部为高0.4～0.5m后悬架；在后悬架上面铺设钢板形成长0.5～1.5m、宽0.8～1.2m车厢底盘，其上方安装栏板，其下面安装弓子板或/和螺旋弹簧并与后轴及后车轮连接；在底盘车架中部设置型前座架，其中部圈梁后端两侧与龙门架连接、后端中间经纵向连接梁与后悬架连接、下面经支腿与底盘车架连接；前座架后方设计纵深0.12～0.35m多功能区，其两侧设置长0.15～0.35m、高0.5～0.8m形栏板门。2、依据人工学原理设计车架结构及车厢尺寸使其具有“车厢”及“客室”双功能，后悬架高度、后栏板及活动后座靠背板的位置满足满足“靠背板”、“座板”长度、“座椅”高度要求，多功能区域空间满足乘客小腿及脚占用空间要求，型前座架及形栏板门提供较大的脚部空间并使人员上下车方便、同时使车架整体结构紧凑。3、型车架整体结构强度高，弓子板、螺旋弹簧及后车轮安装位置优化。
14.本发明积极效果是：1、一辆客货两用低速电动车顶替两辆常规电动三轮车(休闲电动三轮车及电动三轮货车)，省钱、省存放地、省维护费。2、适应性强，开一辆客货两用低速电动车出去可以灵活应对人乘、货物搬运多种任务；田间耕作通勤、学校接送孩子、亲戚朋友搭车出行时用该电动车；日常货物、小件物流、适量化肥及农作物搬运时仍可用该电动车，给人们生活和工作带来极大便利。3、结构简单、功能齐全、节能、环保、造价低，尤其适合中小城镇及广大农村使用，具有美好的应用前景。
附图说明
15.图1是一种客货两用低速电动车示意图。
16.1-前车轮，2-前叉，3-挡风架，4-龙门架，5-前座靠背板，6-前扶手，7-圈梁，8-连接梁，9-前栏板，10-栏板门，11-侧栏板，13-后栏板，14-螺旋弹簧，15-车厢底盘，16-弓子板，17-后轴及后车轮，18-内侧纵梁，19-边纵梁，20-支腿，21-底盘车架。
17.图2是另一种客货两用低速电动车示意图。
18.1-前车轮，2-前叉，3-挡风架，4-龙门架，5-前座靠背板，6-前扶手，7-圈梁，8-连接
梁，9-前栏板，10-栏板门，11-侧栏板，12-活动后座靠背板，13-后栏板，14-螺旋弹簧，15-车厢底盘，16-弓子板，17-后轴及后车轮，18-内侧纵梁，19-边纵梁，20-支腿，21-底盘车架。
具体实施方式
19.见图1、图2，应用于客货两用低速电动三轮车，采用2件形边纵梁19、2件形内侧纵梁18与若干辅助梁连接成交错型车架，其中内侧纵梁18向前延伸并连接成长1～1.2m、宽0.6～0.7m、标高0.2～0.3m底盘车架21，边纵梁19的下梁向前延伸到底盘车架21中部并与内侧纵梁18连接，车架后部为高0.4～0.5m后悬架。在后悬架上面铺设钢板形成长0.5～0.7m(图1)、宽0.8～1m车厢底盘15，其上方安装栏板，其下面安装弓子板16和螺旋弹簧14并与后轴及后车轮17连接。在底盘车架21中部设置纵向长0.35～0.45m、横向宽0.8～1m型前座架，其中部圈梁7后端两侧与龙门架4连接、后端中间经纵向连接梁8与后悬架连接、上面安装前座板及前扶手6、下面经支腿20(后支腿向前缩进100～200mm)与底盘车架21连接、其下方安装槽型裙板，龙门架4内侧安装前栏板9及前座靠背板5。前座架后方设计纵深0.12～0.35m多功能区(上口0.12～0.2m、下部0.3～0.35m)，其两侧设置长0.12～0.35m、高0.6～0.8m形栏板门10，其后端经铰链与边纵梁19立柱衔接，其前端经插销与前座架衔接。车厢侧栏板11前端与边纵梁19立柱衔接，后栏板13两侧与侧栏板11后端衔接，栏板下端经铰链与车厢底盘连接。设置宽0.5～0.7m挡风架3其下端与底盘车架21前部连接，其上部与前叉2、前车轮1连接。见图2，车厢底盘15长1～1.5m、宽0.8～1m，在其前部0.4～0.5m位置设置高0.3～0.4m活动后座靠背板12，其下端经插销与车厢底盘15衔接，其两侧经螺栓与侧栏板11衔接。
20.参见图1，人员乘坐模式，打开插销将形栏板门10向外拉开，乘坐人员从多功能区上车，将“腿脚”置于多功能区(此时多功能区具有客室功能，属于乘客腿脚空间)，坐于车厢底盘15(兼顾后座板)、后背靠在后栏板13(兼顾后座靠背板)，然后将形栏板门10关上并用插销锁定。驾驶员坐于前座椅，利用其座板、前座靠背板5、前扶手6，手握车把驾驶电动三轮车前行。运输货品模式，将形栏板门10关闭用插销锁定，四周栏板合拢车厢及多功能区封闭具有货厢功能，将货物装载于车厢及多功能区货物不外泄，由于多功能区功能转换可装载更多的物品。行驶过程中车厢的重力及跳动冲力经螺旋弹簧14、弓子板16作用于后轴及后车轮17，人员乘坐时重力较小螺旋弹簧14起作用(增加乘坐舒适度)；动载货物时螺旋弹簧14及弓子板16同时起作用，可增加承载能力。
21.参见图2，人员乘坐，将活动后座靠背板12安装在车厢底盘15前部0.4～0.5m位置，下端经插销与车厢底盘15衔接，两侧经螺栓与侧栏板11衔接，此时形成后排座椅其座板深度0.4～0.5m、高度0.4m，乘坐人员就坐于车厢底盘15前部(兼顾后座板)、后背靠在活动后座靠背板12，其后部截余厢斗还可装载随身携带物品。运输货物时，打开螺栓将活动后座靠背板12移走，前后连通成为大车厢，可装载更多的物品。