一种电动车自动防盗装置的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车自动防盗装置。

背景技术：

摩托车、电动摩托车、电动自行车作为一种最基本的出行代步工具，其体积小、出行方便，受到越来越多的消费者青睐。但是现有的摩托车、电动摩托车、电动自行车，绝大多数是人工将双撑进行升降操作，费劲且操作不便，对双撑不能防盗锁死，防盗与升降不能兼容，使用受到一定的限制，且市场上现有的自动升降车辆，采用的是按键和四脚继电器操作，成本高且操作不便，因此，本实用新型提出一种电动车自动防盗装置以解决现有技术中存在的问题。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出一种电动车自动防盗装置，该电动车自动防盗装置采用车辆自身电门锁控制电路来实现对撑脚的自动升降，无需增加成本且操作方便，且本实用新型结合电门锁，防盗器，配合电路可以使升降电机对撑脚进行防盗锁死，兼顾防盗与升降，更加安全。

为了解决上述问题，本实用新型提出一种电动车自动防盗装置，包括车体，所述车体上一端设有电门锁和防盗器，且车体的底部设有升降电机，所述升降电机下方两侧均转动安装有撑脚，所述车体内设有电源盒，所述电门锁的输出端设有第一导线、第二导线、第三导线和第四导线，所述防盗器的输出端设有信号线、第一负极线和正极线，所述升降电机的输入端设有继电器，且继电器的输入端设有第五导线、第六导线和第二负极线，所述第六导线分别与信号线、第四导线连接，所述第二负极线与电源盒的负极连接，所述第一负极线与第二负极线连接，所述正极线与电源盒的正极连接，所述第五导线与第三导线连接，所述第一导线、第二导线均与正极线连接。

所述电门锁打到ON档，接通所述第一导线与第三导线，同时切断所述第二导线和第四导线，电源由所述第三导线经所述第五导线输送到所述升降电机，两侧的所述撑脚均收起，进入骑行状态。

所述电门锁打到OFF档，切断所述第一导线与第三导线，所述第二导线、第四导线和电源盒接通，同时车辆也进入防盗状态，按下所述防盗器，车辆若有异常情况，所述防盗器报警，防盗信号经所述信号线、第六导线输送到所述升降电机，两侧所述撑脚自动立起，进行防盗锁死。

所述电门锁打到LOCK档，切断所述第一导线与第三导线，同时接通所述第二导线与第四导线，电源由所述第四导线经所述第六导线输送到所述升降电机，两侧所述撑脚立起驻车，进入防盗状态，按下所述防盗器，车辆若有异常情况，所述防盗器报警响起，防盗信号经所述信号线、第六导线输送到所述升降电机，两侧所述撑脚进行防盗锁死。

进一步改进在于：所述信号线上设有防回流二极管，电源信号单向从所述防盗器传到所述升降电机。

进一步改进在于：所述正极线上设有空气开关。

进一步改进在于：所述撑脚的底部设有撑块，且撑块为圆柱体。

进一步改进在于：所述撑脚的一侧设有加固脚，且加固脚底部设有垫片，所述加固脚的侧壁上设有缓冲弹簧。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用车辆自身电门锁控制电路来实现对撑脚的自动升降，无需增加成本且操作方便，且本实用新型结合电门锁，防盗器，配合电路可以使升降电机对撑脚进行防盗锁死，兼顾防盗与升降，更加安全，满足人们对出行交通工具更高的要求，具有良好的发展前景，同时，通过在撑脚的一侧设置加固脚和垫片，提高与地面的支撑面积，在更加稳定车体的同时，进一步优化锁死效果。

附图说明

图1为本实用新型的车体示意图。

图2为本实用新型的电路图。

图3为本实用新型的撑脚示意图。

其中：1-车体，2-电门锁，3-防盗器，4-升降电机，5-撑脚，6-电源盒，7-第一导线，8-第二导线，9-第三导线，10-第四导线，11-信号线，12-第一负极线，13-正极线，14-继电器，15-第五导线，16-第六导线，17-第二负极线，18-防回流二极管，19-空气开关，20-撑块，21-加固脚，22-垫片，23-缓冲弹簧。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、2、3所示，本实施例提供了一种电动车自动防盗装置，包括车体1，车体1上一端设有电门锁2和防盗器3，且车体1的底部设有升降电机4，升降电机4下方两侧均转动安装有撑脚5，便于控制撑脚5升降支撑，车体1内设有电源盒6，电门锁2的输出端设有第一导线7、第二导线8、第三导线9和第四导线10，防盗器3的输出端设有信号线11、第一负极线12和正极线13，升降电机4的输入端设有继电器14，且继电器14的输入端设有第五导线15、第六导线16和第二负极线17，第六导线16分别与信号线11、第四导线10连接，第二负极线17与电源盒6的负极连接，第一负极线12与第二负极线17连接，正极线13与电源盒6的正极连接，第五导线15与第三导线9连接，第一导线7、第二导线8均与正极线13连接。

电门锁2打到ON档，接通第一导线7与第三导线9，同时切断第二导线8和第四导线10，电源由第三导线9经第五导线15输送到升降电机4，两侧的撑脚5均收起，进入骑行状态。

电门锁2打到OFF档，切断第一导线7与第三导线9，第二导线8、第四导线10和电源盒6接通，同时车辆也进入防盗状态，按下防盗器3，车辆若有异常情况，防盗器3报警，防盗信号经信号线11、第六导线16输送到升降电机4，两侧撑脚5自动立起，进行防盗锁死。

电门锁2打到LOCK档，切断第一导线7与第三导线9，同时接通第二导线8与第四导线10，电源由第四导线10经第六导线16输送到升降电机4，两侧撑脚5立起驻车，进入防盗状态，按下防盗器3，车辆若有异常情况，防盗器3报警响起，防盗信号经信号线11、第六导线16输送到升降电机4，两侧撑脚5进行防盗锁死。

信号线11上设有防回流二极管18，电源信号单向从防盗器3传到升降电机4，安全可靠。

正极线13上设有空气开关19，便于紧急关闭整个电路。

撑脚5的底部设有撑块20，且撑块20为圆柱体，提高支撑稳定性。

撑脚5的一侧设有加固脚21，且加固脚21底部设有垫片22，提高与地面的支撑面积，在更加稳定车体1的同时，进一步优化锁死效果，加固脚21的侧壁上设有缓冲弹簧23，起到良好的减震作用。

该电动车自动防盗装置采用车辆自身电门锁2控制电路来实现对撑脚5的自动升降，无需增加成本且操作方便，且该电动车自动防盗装置结合电门锁2，防盗器3，配合电路可以使升降电机4对撑脚5进行防盗锁死，兼顾防盗与升降，更加安全，满足人们对出行交通工具更高的要求，具有良好的发展前景，同时，通过在撑脚5的一侧设置加固脚21和垫片22，提高与地面的支撑面积，在更加稳定车体1的同时，进一步优化锁死效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。