电动辅助自行车及其车架结构的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种电动辅助自行车及其车架结构。

背景技术：

自行车不仅家用使用较多，在公共自行车领域也使用非常广泛，自行车中较为便捷的一种是电动辅助自行车，电动辅助自行车离不开动力源(例如电池组件)和与动力源电性连接的控制器，对于自行车来说，对于动力源和控制器的设置不仅需要考虑到不影响自行车外观，还需要考虑到自行车在生产加工装配过程中的组装方便的问题，而且特别对于公共自行车来说，提高控制器和动力源的防盗和防损问题也是需要考虑的一个重要因素。

技术实现要素：

本实用新型的第一目的是提供一种车架结构，以解决提高车架组装便捷性的技术问题。

本实用新型的第二目的是提供一种电动辅助自行车，以解决提高车架与动力结构和控制器之间装配便捷的技术问题。

本实用新型的车架结构是这样实现的：

一种车架结构，适用于电动辅助自行车，包括：

座椅支承管，所述座椅支承管包括嵌套相连的鞍管和中管，所述中管套设在鞍管外侧；在所述鞍管与中管的外侧连接处设有一锁紧件；

中部支撑梁，所述中部支撑梁用于连接车头支承管和座椅支承管；所述中部支撑梁的一端与中管外侧壁相连；

加固支撑梁，所述加固支撑梁的两端分别与中部支撑梁和中管相连。

在本实用新型较佳的实施例中，所述鞍管采用异型管结构；所述异型管结构的包括相对设置的一对半圆弧端，以及分别与一对半圆弧端相连的一对相对设置的扁平端；以及

在所述中管的内腔设有适于与所述异型管结构的半圆弧端契合的半圆弧面，以及适于与所述异型管结构的扁平端契合的扁平面。

在本实用新型较佳的实施例中，所述中管的外侧壁还与两根后轮支承管固连。

在本实用新型较佳的实施例中，锁紧件包括环形本体、在所述环形本体上设有的缺口，以及在所述缺口处配置的适于将环形本体锁紧在中管与鞍管的外侧连接处的锁紧螺栓。

本实用新型的电动辅助自行车是这样实现的：

一种电动辅助自行车，包括：所述的车架结构、设于所述鞍管内部的电池组，以及设于所述加固支撑梁内部的控制器。

在本实用新型较佳的实施例中，所述鞍管包括管体、在所述管体的顶端设有的顶帽，以及在所述管体的底端设有的底盖；所述顶帽远离所述管体的一侧与座椅装配；

所述电池组容置在所述管体内；以及

所述电池组通过螺纹输出线与控制器相连；在所述底盖设有适于所述螺纹输出线的一端穿过的第一穿孔；在所述加固支撑梁的侧壁上设有所述螺纹输出线的另一端穿过的第二穿孔。

在本实用新型较佳的实施例中，在所述管体的外侧壁还设有用于对所述电池组充电的充电口。

在本实用新型较佳的实施例中，所述顶帽和底盖直接挤压与管体过盈插接；或者

所述顶帽和底盖与所述管体螺纹对接。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：本实用新型的电动辅助自行车及其车架结构，鞍管与中管直接套接，而中管实现与中部支撑梁与加固支撑梁的装配，从而便于在鞍管内设置电池组，结构整体紧凑，装配便捷，外形美观。而且整体的电池组也可以收容在鞍管内，不仅能够保护电池组，而且相比电池组外设的结构来说，本实用性的电池组不易被盗，也不易被碰撞受损。

进一步的，控制器收容在加固支撑梁中，可以起到对于控制器的保护效果。

再进一步的，鞍管采用异型管结构与中管配合，异型管结构强度好，且可以有效防止在鞍管与中管之间出现旋转现象。

附图说明

图1为本实用新型的电动辅助自行车的第一视角结构示意图；

图2为本实用新型的电动辅助自行车的第二视角结构示意图；

图3为本实用新型的电动辅助自行车的座椅支承管的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的电动辅助自行车的第三视角结构示意图；

图5为本实用新型的电动辅助自行车的第四视角结构示意图；

图6为本实用新型的电动辅助自行车的鞍管的截面结构示意图；

图7为本实用新型的电动辅助自行车的中管的截面结构示意图。

图中：中管1、车头支承管2、中部支撑梁3、加固支撑梁4、半圆弧端5、扁平端6、半圆弧面7、扁平面8、环形本体9、缺口10、锁紧螺栓11、锁紧螺母12、控制器13、管体15、顶帽16、底盖17、座椅18、电池组20、第一穿孔21、第二穿孔22、充电口23。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1：

请参阅图1至图7所示，本实施例提供了一种车架结构，适用于电动辅助自行车，包括：用于支撑座椅18的座椅支承管，以及用于连接车头支承管2和座椅支承管的中部支撑梁3。

座椅支承管包括嵌套相连的鞍管和中管1，中管1套设在鞍管外侧；在鞍管与中管1的外侧连接处设有一锁紧件；此处的鞍管和中管1之间可选为过盈配合的插接方式，再结合锁紧件对于鞍管和中管1的连接处的紧固效果，进一步提高了鞍管与中管1配合后的稳定性。

中部支撑梁3的一端与中管1外侧壁相连；加固支撑梁4的两端分别与中部支撑梁3和中管1相连。此处对于中部支撑梁3与中管1的连接、中管1与加固支撑梁4的连接，以及加固支撑梁4与中部支撑梁3的连接均可采用例如但不限于焊接固定的方式，如此，在进行整体的车架结构的加工装配的过程中，只需要将中部支撑梁3、加固支撑梁4和中管1形成整体的焊接化的整体结构，最后进行中管1与鞍管的装配即可。此处的中管1的外侧壁还与两根后轮支承管25固连。

由于鞍管用于支撑座椅18，而座椅18则直接用于支撑骑车人的体重，因此，鞍管的强度直接影响到整个自行车的使用寿命，本实施例设计的鞍管采用异型管结构；异型管结构的包括相对设置的一对半圆弧端5，以及分别与一对半圆弧端5相连的一对相对设置的扁平端6；以及在中管1的内腔设有适于与异型管结构的半圆弧端5契合的半圆弧面7，以及适于与异型管结构的扁平端6契合的扁平面8。此处的异型管结构的鞍管不仅刚度较好，而且在实现与中管1的套接后，可以防止鞍管在中管1内发生转动现在，即避免了鞍管相对于中管1的转动。

详细的，本实施例的锁紧件包括环形本体9、在环形本体9上设有的缺口10，以及在缺口10处配置的适于将环形本体9锁紧在中管1与鞍管的外侧连接处的锁紧螺栓11。此处的锁紧螺栓11的一端与环形本体9缺口10处的一侧边相连，而在环形本体9缺口10处的另一侧边则开设有适于锁紧螺栓11的另一端穿过的插孔，如此，在锁紧螺栓11伸出在插孔外侧的部分套装一锁紧螺母12，即可实现环形本体9对于鞍管和中管1对接处的锁紧效果。

实施例2：

请参阅图1至图7所示，在实施例1的车架结构的基础上，本实施例涉及一种电动辅助自行车，具体的，本实施例的电动辅助自行车包括：实施例1的车架结构、设于鞍管内部的电池组20，以及设于加固支撑梁4内部的控制器13。

更为详细是，鞍管包括管体15、在管体15的顶端设有的顶帽16，以及在管体15的底端设有的底盖17；顶帽16远离管体15的一侧与座椅18装配；管体15内部具有一空心收容腔，便于将电池组20容置在管体15内。此处的顶帽16和底盖17直接挤压与管体15过盈插接；或者顶帽16和底盖17与管体15螺纹对接，当然还可以是其它的连接方式，本实施例不做绝对限定。

电池组20通过螺纹输出线14与控制器13相连；在底盖17设有适于螺纹输出线14的一端穿过的第一穿孔21；在加固支撑梁4的侧壁上设有螺纹输出线14的另一端穿过的第二穿孔22。

为了便于对管体15内的电池组20进行充电，在管体15的外侧壁还设有用于对电池组20充电的充电口23。

以上的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。