挂车滑架的锁止机构的制作方法

本实用新型涉及商用车辆技术领域，具体涉及一种挂车滑架的锁止机构。

背景技术：

滑架通常是安装在挂车的大梁上，其用于调整挂车与牵引车之间的距离，从而使载荷能够更合理的分布，以使挂车能够适应不同的路面。滑架的锁止机构是整个滑架组件的重要组成部分，其是将滑架锁定在车架上，以限定滑架与车架的相对位置。目前的滑架锁止机构的结构较为复杂，并且定位不够精准，存在脱销的风险。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种结构简单、定位精准的挂车滑架的锁止机构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

挂车滑架的锁止机构，包括两个分别安装在滑架两端的锁止组件以及顺延滑架长度方向延伸的传动轴，每一个锁止组件均包括两个分别位于传动轴两侧的锁止单元，锁止单元包括固定在滑架上的导向套、活动的穿接在导向套内的插销、置于插销和导向套之间的弹性元件、以及连接件；插销的外侧端穿出导向套形成一个用于插入车架的插接端，弹性元件用于提供一个将插接端向着外侧顶推的弹性应力，连接件的一端连接在插销上、另一端可转动的连接在传动轴上，且连接件和传动轴相对转动的轴线与传动轴的中心轴线相互错开。

插销上固定连接有一限位板，弹性元件被夹持在限位板和导向套之间；连接件包括呈u形的连接部以及连杆，连接部u形的端部分别连接在限位板的两侧，连杆的一端固定连接在连接部上，另一端通过转轴可转动的枢接在传动轴上。

传动轴的两端分别固定有一转盘，锁止组件的两个锁止单元的连杆的另一端均通过转轴枢接在该转盘上。

弹性元件为套设在插销外部的弹簧，该弹簧的两端分别抵接在导向套和限位板上。

该锁止机构还包括位于传动轴一端的摆动杆以及拉杆，摆动杆的一端固定在传动轴上、拉杆的一端与摆动杆的另一端铰接，拉杆上设置有两个卡位件，滑架上设置有一卡接部，该卡接部能够分别与两个卡位件配合以将拉杆限定在相应位置。

滑架的两端分别固定有一安装座，两锁止组件分别置于两安装座内，安装座的端部设置有供插接端穿出的通孔，安装座内设置有固定板，导向套固定连接在该固定板上。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型能够使四个插销同时插入车架或同时与车架脱离，从而能够对挂车的滑架进行精确的定位；并且，其只需要通过传动轴的转动，即可实现四个插销同时动作，结构简单，且能够稳定工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为图1中锁止组件的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2、3所示，为本实用新型的一种挂车滑架的锁止机构，其包括两个锁止组件以及传动轴30，每一个锁止组件均包括两个锁止单元20，其中，两个锁止组件分别安装在滑架10的两端，传动轴30沿滑架10的长度方向延伸，并被置于滑架10宽度方向的中间位置处，每一个锁止组件上的两个锁止单元20分别位于传动轴30的两侧，该两锁止单元20相对的设置，锁止单元包括插销21、导向套22、弹簧23以及连接件25，导向套22固定在滑架10上，插销21可活动的穿接在导向套22内，该插销21顺延滑架10的宽度方向延伸，插销21朝向滑架10外侧的一端由导向套22穿出并形成插接端，该插接端用于插入车架，弹簧23被置于插销21和导向套22之间，其可以是套设在插销21上，两自由端分别抵接在插销21和导向套22上，这样，弹簧23所提供的弹性应力即可将插销21向着外侧顶推，连接件25的一端连接在插销21上，另一端向着滑架10宽度方向的中部延伸至传动轴30处，并且连接件25的该一端可转动的连接在传动轴30上，连接件25相对于传动轴30的转动轴线与传动轴30的中心轴向相互错开，即是说，连接件25的该另一端连接在传动轴30的偏心位置处，这样，当转动传动轴30时，传动轴30拉动连接件25，即可使插销21向着滑架10的内侧收缩，即插销21的插接端从车架上脱离，上述的弹簧23则是用于使插销21复位，以使插销21插入到车架上。

本实用新型在需要使插销21的插接端从车架上脱离时，通过外力转动传动杆30，带动四个锁止单元20的连接件25均向着滑架10宽度方向的中部运动，继而同时带动四个插销21的插接端与车架脱离；当需要对滑架10进行锁止时，则释放外力，四个锁止单元20上的插销21在其各自的弹簧23的弹性应力的作用下，同时向着滑架10的外侧移动，并插入到车架上，将滑架10锁止，对滑架10进行限位。

相比于现有技术，本实用新型能够使四个插销同时插入车架或同时与车架脱离，从而能够对挂车的滑架进行精确的定位；并且，其只需要通过传动轴的转动，即可实现四个插销同时动作，结构简单，且能够稳定工作。

在如图2所示，本实用新型在插销21上固定连接有一个限位板24，弹簧23被夹持在限位板24和导向套22之间；为了防止插销21在滑动时出现偏摆，上述的连接件25包括一个呈u形的连接部251以及一连杆252，连接部251u形的两端分别连接在限位板24的两侧，连杆252的一端固定连接在连接部251上，另一端则是通过转轴枢接在传动轴30上，这样，连杆252对插销21的拉力被平均的施加于插销21的两侧，确保插销21两侧受力均衡，从而能够避免插销21在滑动时左右摆动，继而确保锁止机构能够稳定持续的正常工作。

此外，本实用新型在传动轴30的两端还分别设置有一转盘31，锁止组件上的两个锁止单元上的连杆252的另一端分别通过转轴枢接在该转盘31上，如此，增大了连杆252转动轴线与传动轴30中心轴线之间的距离，使连杆252的该另一端具有较大的转动半径，从而在传动轴30转动一个较小角度时，既能够确保插销21横向移动的距离满足锁止和解锁的要求。

在这里需要指出的是，本实用新型的上述弹簧23作为一个弹性元件，其能够使插销21复位，当然，上述的弹簧23还可以是采用其他的弹性元件来替代，例如具有弹性的橡胶块等等，总之，只要能够提供一个使插销21始终保持向外运动的趋势即可。

在本实用新型的另一个优选实施例中，锁止机构还包括位于传动轴30一端的摆动杆41和拉杆42，摆动杆41的一端固定在传动轴30上，拉杆42的一端铰接在摆动杆41的另一端，通过拉动拉杆42，使摆动杆41摆动，从而带动传动轴30转动，此外为了使锁止机构保持在锁定状态或解锁状态，在拉杆42上设置有两个卡位件，对应的，在滑架10上设置有一个卡接部，卡接部可以与两个卡位件中的任意一个配合，以卡住拉杆42的位置，继而使插销21处于插入车架的位置和与车架脱离的位置，上述的卡位件可以是设置在拉杆42上的凹槽421，当拉杆42上靠近摆动杆41上的凹槽421与滑架10上的卡接部配合时，插销21处于与车架脱离的状态，当拉杆42上远离摆动杆41上的凹槽421与滑架10上的卡接部配合时，插销21处于插入车架的状态。

在其他的实施例中，本实用新型在滑架10的两端分别固定有一安装座11，两锁止组件分别被安装在两安装座11中，安装座11的端部设置有供插销21穿过的通孔，在安装座11内还设置有固定板111，导向套22被固定在固定板111上，如此将锁止组件置于安装座11内部，对锁止组件提供安装基础，并对锁止组件进行保护。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。