一种组合式车轮挡泥壳的制作方法

本实用新型属于大型车零部件技术领域，涉及一种组合式车轮挡泥壳。

背景技术：

大型车在行驶过程中，车轮始终处于转动状态，而车轮在接触地面时，车轮势必携带泥沙，导致泥沙发生飞溅，为此，人们需要安装车轮壳，通过安装车轮壳阻挡泥沙飞溅，同时，通过车轮壳的设置，阻挡雨水飞溅，为行车提供安全保障，在现有技术中，人们将车轮壳安装于大型车上时，往往是通过轴穿过车轮壳，再将轴的两端安装于大型车的预定位置上，而此类方案是能够将车轮壳定位安装于大型车上，但车轮壳采用的是塑料材料制作，轴采用金属材料制作，而轴直接穿过车轮壳，当车轮壳长期使用或行驶过颠簸路段时，易使轴损坏车轮壳；其次，在现有技术中，两个车轮壳之间往往存在间隙，该间隙并未设置任何结构，易使车辆在行驶过颠簸路段时，两个车轮壳因发生碰撞，导致两个车轮壳发生损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、稳定性好的组合式车轮挡泥壳。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种组合式车轮挡泥壳，包括：

一对轮壳，两个所述轮壳之间通过至少一个连接套连接，所述轮壳内部靠近连接套的一侧定位设有用于连接连接套的连接板，所述轮壳内部远离连接套的一侧定位设有固定板，其特征在于，所述轮壳两侧均向内凹陷形成具有轴槽的轴套；所述轴套上开设有外固定孔；所述连接板上开设有对应外固定孔的内固定孔；所述内固定孔内设有螺母；所述固定板上设有将其定位安装于轴套上的夹板，所述夹板上开设有对应外固定孔的穿孔；所述固定板与夹板之间设有至少两个凸块。

在上述的一种组合式车轮挡泥壳中，所述轴套上设有定位安装连接板的上定位杆；所述轮壳内设有定位安装连接板的下定位杆。

在上述的一种组合式车轮挡泥壳中，所述连接板的一端的截面设置呈弧形，所述连接板具有弧形的一端开设有对应上定位杆的上定位孔；所述连接板上开设有对应下定位杆的下定位孔；所述螺母与连接板一体冲压成型。

在上述的一种组合式车轮挡泥壳中，所述连接套的两端均设有至少两个外连接孔，所述连接板上开设有至少两个对应外连接孔的内连接孔。

在上述的一种组合式车轮挡泥壳中，所述固定板整体呈“L”字形；所述轮壳内部设有多个缓冲柱。

在上述的一种组合式车轮挡泥壳中，所述固定板上开设有多个用于连接轮壳的加固孔。

在上述的一种组合式车轮挡泥壳中，所述轮壳靠近连接套的一侧向内凹陷形成用于定位安装连接套的凹槽，所述凹槽与所述轴槽联通。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、在本实用新型中，通过连接套、连接轴以及连接板三者的配合作用，使得两个相邻的轮壳能够紧固连接在一起，并有效增加了连接轴与轮壳两者之间的牢固性，使得连接轴不易损坏轮壳；

2、通过连接套的设置，避免车辆在行驶过程中，相邻的两个轮壳发生碰撞的情况，从而确保轮壳能够被正常使用；

3、通过固定轴以及固定板两者的配合作用，有效增强了固定轴与轮壳两者之间的连接强度，使得固定轴不易损坏轮壳。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是轮壳的结构示意图。

图3是轮壳的外部结构示意图。

图4是连接板的结构示意图。

图5是连接套的结构示意图。

图6是固定板的结构示意图。

图7是连接轴或固定轴的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1—图7所示，本实用新型一种组合式车轮挡泥壳包括轮壳100、连接套200、连接板300以及固定板400。

在本实用新型中，规定轮壳100靠近连接套200的一侧且安装于轴套110内的轴称为连接轴500，规定轮壳100远离连接套200的一侧且安装于轴套110内的轴称为固定轴，并该连接轴500与固定轴的结构、规格以及尺寸均相同，且在连接轴500以及固定轴上均开设有对应外固定孔113的螺纹孔510。

本实用新型包括一对轮壳100，两个轮壳100之间通过至少一个连接套200连接，轮壳100内部靠近连接套200的一侧定位设有用于连接连接套200的连接板300，轮壳100内部远离连接套200的一侧定位设有固定板400，在每个轮壳100的两侧均向内凹陷形成具有轴槽111的轴套110，当人们要将轮壳100安装于车辆上时，人们将适用于安装轮壳100的连接轴500以及固定轴均穿过对应的轴槽111，并将连接轴500与连接板300螺纹连接在一起，将固定轴与固定板400螺纹连接在一起，使得轮壳100能够与连接轴500以及固定轴固定连接在一起，此后，将连接套200放置于两个轮壳100之间，并将两个轮壳100的连接板300与该连接套200螺纹连接在一起，从而将两个轮壳100、两根连接轴500以及连接套200螺纹连接在一起，之后，人们需要将固定板400定位安装于轮壳100远离连接套200的一侧，并将固定板400与对应的固定轴螺纹连接在一起，因连接轴500以及固定轴均位于轮壳100的外侧，连接板300以及固定板400均位于轮壳100的内侧，使得连接轴500和固定轴均能与轮壳100连接在一起，此后，人们只需将连接轴500和固定轴安装于车辆上，便能实现轮壳100安装于车辆上，如此，避免车辆在行驶过程中，两个相邻的轮壳100发生碰撞的情况，其次，通过连接套200以及连接板300的配合使用，有效增强了轴与轮壳100之间连接的牢固性，使得轮壳100不易损坏。

轴套110上设有定位安装连接板300的上定位杆112，轴套110上开设有外固定孔113，轮壳100内设有定位安装连接板300的下定位杆120，在连接板300的一端的截面设置呈弧形，连接板300具有弧形的一端开设有对应上定位杆112的上定位孔310以及开设有对应外固定孔113的内固定孔320，连接板300上开设有对应下定位杆120的下定位孔330，当人们要连接轴500和连接板300安装于轮壳100上，并将连接轴500与连接板300连接时，人们需先连接轴500穿过对应的轴槽111内，再将连接板300具有弧形的一端套在轴套110上，并使得内固定孔320、外固定孔113以及螺纹孔510位于同一直线上，同时将内固定孔320、外固定孔113以及螺纹孔510通过螺栓螺纹连接在一起，此后，因连接套200的两端均设有至少两个外连接孔210，连接板300上开设有至少两个对应外连接孔210的内连接孔340，因此，人们便可将位于同一端的两个外连接孔210与连接板300上对应的内连接孔340螺纹连接在一起，便可将连接套200与连接板300连接在一起，在本实用新型中，因轮壳100靠近连接套200的一侧向内凹陷形成用于定位安装连接套200的凹槽130，且该凹槽130与轴槽111联通，使得安装在轮壳100上且定位嵌入凹槽130内的连接套200能够将连接轴500压制在轴槽111内，从而进一步增加了连接套200、轮壳100以及连接板300三者之间连接的牢固性，进而延长了该组合式车轮挡泥壳的使用年限。

具体的，内固定孔内设有螺母321，在安装时，人们可选择适应的螺栓穿过螺母321以及外固定孔，实现轮壳与连接轴的螺纹连接；进一步的，螺母与连接板是一体冲压成型，从而避免人们在安装过程中，将螺母再次焊接在轮壳上，减少焊接程序；其次，该螺母可以是三角螺母、四角螺母、五角螺母、六角螺母等，该螺母的设置，避免该螺母相对内固定孔发生错位移动。

固定板400上设有将其定位安装于轴套110上的夹板410，夹板410上开设有对应外固定孔113的穿孔411，固定板400整体呈“L”字形，固定板400上开设有多个用于连接轮壳100的加固孔430，当人们要将固定板400与固定轴定位安装于轮壳100上，并将固定板400与固定轴连接在一起时，人们需要将固定板400的夹板410定位套在固定轴对应的轴套110上，再将固定轴安装于轴槽111内，并使得固定轴的螺纹孔510、穿孔411以及用于安装固定轴的轴套110上的外固定孔113三者位于同一直线上，此后，将螺纹孔510、穿孔411以及外固定孔113三者螺纹连接，便可将固定板400、固定轴以及轮壳100三者螺纹连接在一起，因此，当人们将该组合式车轮挡泥壳通过固定轴以及连接轴500安装于车辆上后，便能增加轮壳100与固定轴之间的连接强度以及两者之间的牢固性。

车辆在下雨天气行驶的过程中，车轮势必携带泥沙或雨水，而车轮在转动过程中，其势必存在离心力，从将雨水或泥沙甩在挡泥板上，长期如此，易使挡泥板损坏，而在本实用新型中，轮壳内部设有多个缓冲柱140，使得雨水或泥沙在接触挡泥板之前，该缓冲柱140能够减缓雨水或泥沙对挡泥板的作用力，从而保护挡泥板；具体的，该缓冲柱140的截面可以是圆形或椭圆形或矩形或三角形或四边形或五边形或六边形等；该多个缓冲柱可以是呈矩形排布或环形排布等，从而增强缓冲柱对雨水或泥沙的缓冲效果；在轮壳的两侧边上可拆卸连接有加长板150，该加长板150设置，进一步降低了雨水或泥沙发生飞溅的可能性。

固定板400与夹板410之间设有至少两个凸块420，通过该凸块420的设置，有效增加了固定板400与夹板410之间的连接强度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。