一种公路自行车可调节车把的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，具体涉及一种公路自行车可调节车把。

背景技术：

现有的公路自行车车把的长度通常为固定尺寸，车手在骑行过程中无法根据自己肩部的宽度适时地对车把长度进行调整，因此目前的做法只能是把整支车把拆卸下来，然后换上另外一个长度合适的规格车把，才能达到更好的骑行效率和骑行舒适度，不仅更换耗时较长，而且通常需要随身携带相应工具才能进行，比较麻烦。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种公路自行车可调节车把，以满足可以快速调节自行车车把长度的需求。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种公路自行车可调节车把，由车把中把、车把左握把、车把右握把和两个快拆速仔组成；所述车把中把为中空金属管，所述车把中把左右两端的后侧表面上分别开设有一道水平的松紧槽，两道所述松紧槽的外端分别与所述车把中把左右两端面齐平；所述车把左握把和所述车把右握把的连接端分别插设在所述车把中把左右两端的内孔中，且所述车把左握把和所述车把右握把的连接端均插入所述车把中把有一定的长度；两个所述快拆速仔分别箍设在所述车把中把的左右两端，两个所述快拆速仔分别通过松紧各自对应所述松紧槽的间隙，控制所述车把中把左右两端握紧或松开所述车把左握把和所述车把右握把的连接端。

进一步的，所述车把中把、所述车把左握把和所述车把右握把的材质均为铝合金。

进一步的，所述车把中把为左右对称结构的中空金属管，其中部的外径大于其左右两端的外径，以增加所述车把中把与自行车把立连接时的强度。

进一步的，所述车把中把左右两端的内径相同，且所述车把左握把和所述车把右握把的连接端的外径分别略小于所述车把中把左右两端的内径。

进一步的，所述车把左握把和所述车把右握把的连接端的后侧表面上设置有刻度，以便在调节车把长度时为骑手提供参考。

进一步的，两道所述松紧槽的内端分别设置有圆孔，且所述圆孔的直径大于所述松紧槽的初始间隙，便于所述松紧槽的形变。

进一步的，所述车把左握把和所述车把右握把上分别设置有一个定位螺栓，两个所述定位螺栓分别穿过所述车把左握把和所述车把右握把后旋入两侧的所述松紧槽中，以起到固定所述车把左握把和所述车把右握把位置的作用。

进一步的，所述车把中把左右两端的前侧内壁上设置有一条水平的凸起，所述车把左握把和所述车把右握把的连接端的外侧表面上分别设置有一条水平的凹槽，两条所述凹槽分别通过与左右两侧的所述凸起的配合，确保所述车把左握把和所述车把右握把在所述车把中把左右两端的安装角度。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型将左右握把设计成可拆卸结构结构，只需利用一对控制握把松紧的快拆速仔，便能够让骑手轻松便捷地将车把调整到适合自己的长度，从而达到更好的骑行效率和骑行舒适度，免去了重新更换其他长度车把的麻烦，方便快捷。

2、本实用新型的左右握把上设置有相同的刻度，可以让骑手在调节车把长度时具有参考标准，以保证左右两边的车把相对称。

3、本实用新型的左右握把上设置有凹槽，车把中把上设置有可以与凹槽相配合的凸起，左右握把分别通过凹槽与凸起的配合确保在车把中把左右两端的安装角度相一致。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的后视图；

图3为本实用新型车把中把的立体图；

图4为本实用新型车把中把的右端放大图；

图5为本实用新型车把右握把的背面立体图；

图6为本实用新型车把右握把的正面立体图；

图7为本实用新型的车把中把与车把左握把装配关系放大图；

图8为本实用新型车把中把的凸起与车把右握把的凹槽的装配关系放大图；

图9为本实用新型的快拆速仔与车把中把的装配关系放大图。

图中标号说明：1、车把中把；2、车把左握把；3、车把右握把；4、快拆速仔；5、松紧槽；6、刻度；7、圆孔；8定位螺栓；9、凸起；10、凹槽。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

参见图1、2所示，一种公路自行车可调节车把，由车把中把1、车把左握把2、车把右握把3和两个快拆速仔4组成，所述车把中把1、所述车把左握把2和所述车把右握把3的材质均为铝合金。

参见图3、4所示，所述车把中把1为左右对称结构的中空管，其中部的外径大于其左右两端的外径，以增加所述车把中把1与自行车把立连接时的强度；所述车把中把1左右两端的后侧表面上分别开设有一道水平的松紧槽5，两道所述松紧槽5的外端分别与所述车把中把1左右两端面齐平，两道所述松紧槽5的内端分别设置有圆孔7，且所述圆孔7的直径大于所述松紧槽5的初始间隙，便于所述松紧槽5的形变。

参见图1、2、5、7所示，所述车把中把1左右两端的内径相同，且所述车把左握把2和所述车把右握把3的连接端的外径分别略小于所述车把中把1左右两端的内径；所述车把左握把2和所述车把右握把3的连接端分别插设在所述车把中把1左右两端的内孔中，且所述车把左握把2和所述车把右握把3的连接端均插入所述车把中把1有一定的长度，所述车把左握把2和所述车把右握把3的连接端的后侧表面上设置有刻度6，以便在调节车把长度时为骑手提供参考。

参见图3、4、6、8所示，所述车把中把1左右两端的前侧内壁上设置有一条水平的凸起9，所述车把左握把2和所述车把右握把3的连接端的外侧表面上分别设置有一条水平的凹槽10，两条所述凹槽10分别通过与左右两侧的所述凸起9的配合，确保所述车把左握把2和所述车把右握把3在所述车把中把1左右两端的安装角度。

参见图1、2、7、9所示，两个所述快拆速仔4分别箍设在所述车把中把1的左右两端，所述车把左握把2和所述车把右握把3上分别设置有一个定位螺栓8，两个所述定位螺栓8分别穿过所述车把左握把2和所述车把右握把3后旋入两侧的所述松紧槽5中，以起到固定所述车把左握把2和所述车把右握把3位置的作用；两个所述快拆速仔4分别通过松紧各自对应所述松紧槽5的间隙，控制所述车把中把1左右两端握紧或松开所述车把左握把2和所述车把右握把3的连接端。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。