一种前置架转向节总成系统的制作方法

本实用新型涉及汽车零件相关制品领域，具体为一种前置架转向节总成系统。

背景技术：

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一转向节，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，转向节形状比较复杂，集中了轴、套、盘环、叉架等四类零件的结构特点，主要由支承轴颈、法兰盘、叉架三大部分组成。

现有的转向节总成系统支承轴颈在高强度工作过程中会遇到折损情况，但支承轴颈与法兰盘之间一体成形，支承轴颈折损意味着法兰盘与叉架都需要配套更换，增加了使用成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种前置架转向节总成系统，以解决上述背景技术中提出现有的转向节总成系统支承轴颈在高强度工作过程中会遇到折损情况，但支承轴颈与法兰盘之间一体成形，支承轴颈折损意味着法兰盘与叉架都需要配套更换，增加了使用成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前置架转向节总成系统，包括法兰盘，所述法兰盘的上端设有叉架，所述法兰盘的下端设有支承轴颈，所述法兰盘的下端通过锁紧螺钉固定有两个对称设置的限位块，两个所述限位块相对的侧壁上均设有限位槽，所述限位槽内设有转轴，所述转轴的两端分别与限位槽内相对的侧壁固定连接，所述转轴的上套设有固定板，所述固定板的一端与转轴转动连接，两个所述固定板之间设有固定装置，两个所述限位块之间设有承托装置，所述承托装置包括承托板与承托块，所述承托板的两端分别与两个限位块固定连接，所述承托块固定在承托板的内侧壁上，所述承托块的外侧壁为弧型结构，所述承托块与支承轴颈的外侧壁相抵。

优选的，所述固定装置包括固定杆、固定环与两个固定块，两个所述固定块分别固定在两个固定板相对的侧壁上，所述固定杆位于两个固定块之间，所述固定杆的一端依次贯穿两个固定块并与固定环螺纹连接，所述固定环套设在固定杆上，且固定环与固定块外侧壁相抵。

优选的，所述法兰盘包括法兰面、多个均匀分布的连接螺栓通孔与转向限位的螺纹孔构成。

优选的，两个所述固定板的内侧壁上均固定连接有橡胶板，所述橡胶板与支承轴颈的外侧壁相抵。

优选的，所述支承轴颈为阶梯轴型结构，所述阶梯轴型结构包括从上至下的同轴外圆柱面、圆锥面与螺纹面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、叉架通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘的制动器安装孔与制动系统相连，通过支承轴颈实现转向轴承的安装；

2、在支承轴颈安装时，两个固定板绕转轴转动，使两个固定块贴合，转动固定环，通过固定环与固定杆之间的螺纹作用，实现固定环与固定杆之间的咬合，使支承轴颈位于两个固定板之间，通过承托板上的承托块实现承托，使支承轴颈安装在两个固定板与承托块之间，固定板上的橡胶板增加了摩擦，使支承轴颈固定的更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的一种前置架转向节总成系统的结构示意图；

图2为本实用新型的一种前置架转向节总成系统的固定装置俯视结构示意图；

图3为本实用新型的一种前置架转向节总成系统的a处放大图。

图中：1支承轴颈，2固定环，3固定杆，4固定块，5固定板，6限位块，7叉架，8法兰盘，9转轴，10橡胶板，11承托板，12承托块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种前置架转向节总成系统，包括法兰盘8，法兰盘8的制动器安装孔与制动系统相连，法兰盘8的上端设有叉架7，叉架7通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，法兰盘8的下端设有支承轴颈1，支承轴颈1实现转向轴承的安装，法兰盘8的下端通过锁紧螺钉固定有两个对称设置的限位块6，两个限位块6相对的侧壁上均设有限位槽，限位槽内设有转轴9，转轴9的两端分别与限位槽内相对的侧壁固定连接，转轴9的上套设有固定板5，固定板5的一端与转轴9转动连接，两个固定板5之间设有固定装置，两个限位块6之间设有承托装置，承托装置包括承托板11与承托块12，承托板11的两端分别与两个限位块6固定连接，承托块12固定在承托板11的内侧壁上，承托块12的外侧壁为弧型结构，承托块12与支承轴颈1的外侧壁相抵，承托板11上的承托块12实现承托，使支承轴颈1安装在两个固定板5与承托块12之间。

进一步，固定装置包括固定杆3、固定环2与两个固定块4，两个固定块4分别固定在两个固定板5相对的侧壁上，固定杆3位于两个固定块4之间，固定杆3的一端依次贯穿两个固定块4并与固定环2螺纹连接，固定环2套设在固定杆3上，且固定环2与固定块4外侧壁相抵，支承轴颈1安装时，两个固定板5绕转轴9转动，使两个固定块4贴合，转动固定环2，通过固定环2与固定杆3之间的螺纹作用，实现固定环2与固定杆3之间的咬合，使支承轴颈1位于两个固定板5之间。

进一步，承托装置包括承托板11与承托块12，承托板11的两端分别与两个限位块6固定连接，承托块12固定在承托板11的内侧壁上，承托块12的外侧壁为弧型结构，承托块12与支承轴颈1的外侧壁相抵。

进一步，法兰盘8包括法兰面、多个均匀分布的连接螺栓通孔与转向限位的螺纹孔构成。

进一步，两个固定板5的内侧壁上均固定连接有橡胶板10，橡胶板10与支承轴颈1的外侧壁相抵，橡胶板10增加了摩擦，使支承轴颈1固定的更加稳定。

进一步，支承轴颈1为阶梯轴型结构，阶梯轴型结构包括从上至下的同轴外圆柱面、圆锥面与螺纹面。

工作原理：叉架7通过三个衬套和两个螺栓与车身相连，并通过法兰盘8的制动器安装孔与制动系统相连，通过支承轴颈1实现转向轴承的安装，在支承轴颈1安装时，两个固定板5绕转轴9转动，使两个固定块4贴合，转动固定环2，通过固定环2与固定杆3之间的螺纹作用，实现固定环2与固定杆3之间的咬合，使支承轴颈1位于两个固定板5之间，通过承托板11上的承托块12实现承托，使支承轴颈1安装在两个固定板5与承托块12之间，固定板5上的橡胶板10增加了摩擦，使支承轴颈1固定的更加稳定。该前置架转向节总成系统将支承轴颈与法兰盘分开，对支承轴颈安装固定方便，且便于拆卸，避免了支承轴颈损坏需要整套更换的情况，降低了使用成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。