一种混合动力车及其转向系统的制作方法

本实用新型涉及混合动力车辆技术领域，特别是涉及一种混合动力车的转向系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述转向系统的混合动力车。

背景技术：

混合动力是指燃料和电能的混合，混合动力车辆是指车辆使用燃油驱动和电力驱动两种驱动方式，动力源主要是发动机，同时配备了动力源电池，这二者结合起来能够使节能，实现较高水平的燃油经济性，因此混合动力车辆应用越来越广泛。

混合动力车辆从结构形式可分为串联式、并联式和混联式三种，其中，并联式是在普通燃油车的基础上加装一套动力系统电动机和储能装置动力电池，发动机和电动机都能单独驱动车轮，也可以同时工作，共同驱动重型卡车，当动力电池电量不足时，发动机还能带动电动机反转为电池充电。

目前，普通柴油车的转向助力系统是利用发动机驱动转向油泵提供助力，从而减少了驾驶员操纵转矩，节省体力，转向轻便性得到提高，纯电动重型卡车转向助力系统是利用电动液压助力转向泵为重型卡车提供可靠的转向助力，是转向系统的关键部件；针对并联式混合动力车辆，当发动机和驱动电机切换驱动车轮时，就会遇到转向助力切换的问题，因此必须提供一种可行、可靠转向系统，使发动机和驱动电机单独驱动车轮时均能够实现转向助力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种混合动力车的转向系统，其通过梭阀实现发动机机械液压转向与电动液压助力转向的自行切换，结构简单，使混合动力车无论在何种动力驱动模式下均有转向助力。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述转向系统的混合动力车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种混合动力车的转向系统，包括转向油壶、发动机转向油泵、电动转向油泵、梭阀和转向器，所述发动机转向油泵的进油口和所述电动转向油泵的进油口均通过输油管连通所述转向油壶，所述发动机转向油泵的出油口通过输油管连接所述梭阀的第一进油口，所述电动转向油泵的出油口通过输油管连接所述梭阀的第二进油口，所述梭阀的出油口通过输油管连接所述转向器的进油口。

优选地，所述转向油壶至所述发动机转向油泵以及所述电动转向油泵的输油管上均设有吸油过滤器。

优选地，所述转向油壶的出油口处安装有三通接头，所述三通接头的一个接口通过输油管连接所述发动机转向油泵的进油口，另一个接口通过输油管连接所述电动转向油泵的进油口。

优选地，所述三通接头为t型三通接头。

优选地，所述发动机转向油泵的出油口处连接的输油管通过第一直角接头连接所述梭阀的第一进油口。

优选地，所述电动转向油泵的出油口处连接有第二直角接头，所述第二直角接头通过输油管连接所述梭阀的第二进油口。

优选地，所述梭阀的出油口处连接有第三直角接头，所述第三直角接头通过输油管连接所述转向器的进油口。

优选地，所述转向器的出油口通过回油管连接所述转向油壶的进油口；或所述转向器的出油口通过输油管连接助力缸，所述助力缸通过回油管连接所述转向油壶的进油口。

优选地，所述回油管上设有回油过滤器。

本实用新型还提供一种混合动力车，包括上述任意一项所述的转向系统。

本实用新型提供的混合动力车的转向系统，包括转向油壶、发动机转向油泵、电动转向油泵、梭阀和转向器，发动机转向油泵的进油口和电动转向油泵的进油口均通过输油管连通所述转向油壶，发动机转向油泵的出油口通过输油管连接梭阀的第一进油口，电动转向油泵的出油口通过输油管连接梭阀的第二进油口，梭阀的出油口通过输油管连接转向器的进油口。

当发动机单独驱动车轮时，发动机驱动发动机转向油泵作业为液压油输送提供动力，使转向油壶内的液压油先流至发动机转向油泵，然后经梭阀的第一进油口流至梭阀，再由梭阀流至转向器，为方向盘转向提供助力；当驱动电机单独驱动车轮时，驱动电机驱动电动转向油泵作业为液压油输送提供动力，使转向油壶内的液压油先流至电动转向油泵，然后经梭阀的第发给进油口流至梭阀，再由梭阀流至转向器，为方向盘转向提供助力；当发动机和驱动电机共同驱动车轮时，若发动机转向油泵所提供的液压油压力大于电动转向油泵所提供的液压油压力时，则发动机转向油泵为方向盘转向提供助力，此时所提供的转向助力与发动机单独驱动车轮时所提供的转向助力是一样，若发动机转向油泵所提供的液压油压力小于电动转向油泵所提供的液压油压力时，则电动转向油泵为方向盘转向提供助力，此时所提供的转向助力与驱动电机单独驱动车轮时所提供的转向助力是一样。

综上所述，本实用新型提供的混合动力车的转向系统，通过梭阀能够实现发动机机械液压转向与电动液压助力转向的自行切换，使混合动力车无论在何种动力驱动模式下均有转向助力。

本实用新型提供的混合动力车包括上述转向系统，由于上述转向系统具有上述技术效果，上述混合动力车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本实用新型所提供的转向系统的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的转向系统的一种具体实施方式的结构原理图；

图3为梭阀的结构原理图。

附图中标记如下：

转向油壶1、三通接头2、梭阀3、发动机转向油泵4、电动转向油泵5、转向器6、吸油过滤器7、回油过滤器8。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种混合动力车的转向系统，其通过梭阀实现发动机机械液压转向与电动液压助力转向的自行切换，结构简单，使混合动力车无论在何种动力驱动模式下均有转向助力。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述转向系统的混合动力车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的转向系统的一种具体实施方式的结构示意图；图2为本实用新型所提供的转向系统的一种具体实施方式的结构原理图。

本实用新型具体实施方式提供的混合动力车的转向系统，包括转向油壶1、发动机转向油泵4、电动转向油泵5、梭阀3和转向器6，其中，转向油壶1用于储存液压油，发动机转向油泵4是由发动机驱动的转向油泵，电动转向油泵5是由电动机驱动的液压助力转向泵，发动机转向油泵4的进油口和电动转向油泵5的进油口均通过输油管连通转向油壶1，发动机转向油泵4的出油口通过输油管连接梭阀3的第一进油口，电动转向油泵5的出油口通过输油管连接梭阀3的第二进油口，且梭阀3的出油口通过输油管连接转向器6的进油口。

需要说明的是，梭阀3相当于两个单向阀的组合阀，请参考图3，其作用相当于“或门”，它有两个进油口p1和p2，一个出油口a，其中，p1和p2都可与a相通，但p1和p2不相通。p1和p2中的任何一个有液压输入时，a都有输出；若p1和p2都有液压输入时，则压力较高的进油口通过a输出，另一侧则被堵死；仅当p1和p2都无压力输入时，a口无输出。

采用本实用新型提供的转向系统，当发动机单独驱动车轮时，发动机驱动发动机转向油泵4作业为液压油输送提供动力，使转向油壶1内的液压油先流至发动机转向油泵4，然后经梭阀3的第一进油口流至梭阀3，再由梭阀3流至转向器6，为方向盘转向提供助力；当驱动电机单独驱动车轮时，驱动电机驱动电动转向油泵5作业为液压油输送提供动力，使转向油壶1内的液压油先流至电动转向油泵5，然后经梭阀3的第发给进油口流至梭阀3，再由梭阀3流至转向器6，为方向盘转向提供助力；当发动机和驱动电机共同驱动车轮时，若发动机转向油泵4所提供的液压油压力大于电动转向油泵5所提供的液压油压力时，则发动机转向油泵4为方向盘转向提供助力，此时所提供的转向助力与发动机单独驱动车轮时所提供的转向助力是一样，若发动机转向油泵4所提供的液压油压力小于电动转向油泵5所提供的液压油压力时，则电动转向油泵5为方向盘转向提供助力，此时所提供的转向助力与驱动电机单独驱动车轮时所提供的转向助力是一样。

需要说明的是，转向器6是车辆转向系统中最重要的部件，其类型有多种，包括转向油缸、与方向盘连接的摇臂等，转向器6的具体结构和原理可以参考现有技术，在此不再赘述。

综上所述，本实用新型提供的混合动力车的转向系统，通过梭阀3能够实现发动机机械液压转向与电动液压助力转向的自行切换，使混合动力车无论在何种动力驱动模式下均有转向助力。

进一步地，为保护转向油泵等液压元件，本实用新型具体实施方式提供的转向系统，在转向油壶1至发动机转向油泵4的输油管上以及转向油壶1至电动转向油泵5的输油管上优选均设有吸油过滤器7，吸油过滤器7过滤液压油中的杂质，避免杂质进入转向油泵等内损坏液压元件。

在上述各具体实施方式的基础上，为节省输油管，并使转向系统结构布局更加紧凑合理，本实用新型提供的转向系统，在转向油壶1的出油口处优选安装有三通接头2，三通接头2的一个接口通过输油管连接发动机转向油泵4的进油口，另一个接口通过输油管连接电动转向油泵5的进油口；车辆转向时，无论发动机还是驱动电机驱动车轮，转向油壶1内的液压油均先流至三通接头2，再经三通接头2的不同接口流至液压油压力较大的油泵。

可以理解的是，每个三通接头2均具有三个接口，一个接口连接转向油壶1的出油口，另两个接口分别与发动机转向油泵4和电动转向油泵5的进油口连接。

三通有多种，具体地，三通接头2可以选用t型三通接头2，包括两个直通管接口和一个支管接口，连接更方便，当然，也可以选用y型三通等，本申请对此不作具体限制。

进一步地，为使输油管走向平顺，防止输油管弯折，以减小液压油的输送阻力，发动机转向油泵4的出油口处连接的输油管可以通过第一直角接头连接梭阀3的第一进油口。

进一步地，在电动转向油泵5的出油口处可以连接有第二直角接头，第二直角接头通过输油管连接梭阀3的第二进油口。

进一步地，在梭阀3的出油口处可以连接有第三直角接头，第三直角接头通过输油管连接转向器6的进油口。

本实用新型具体实施方式提供的转向系统，通过输油管连通各部件的进出油口，输油管数量较多，可以使用油管夹将位置相近的各输油管固定在车架等上，以避免输油管缠绕弯折，保证输油管路畅通。

在上述各具体实施方式的基础上，本实用新型提供的转向系统，液压油的输送路径与车辆驱动桥数量相关，若转向系统所应用的车辆为单桥驱动，则转向器6的出油口直接通过回油管连接转向油壶1的进油口，即液压油流至转向器6为方向盘转向提供助力后直接流回转向油壶1，若转向系统所应用的车辆为双桥驱动，则转向器6的出油口通过输油管连接助力缸，助力缸再通过回油管连接转向油壶1的进油口，即液压油流至转向器6后，由转向器6流至助力缸，再流回转向油壶1，助力缸也为方向盘转向提供助力。

在上述具体实施方式的基础上，本实用新型提供的转向系统，优选地，在回油管上设有回油过滤器8，以防止系统内产生的杂质进入转向油壶1，保证转向油壶1内液压油的清洁度。

除了上述转向系统，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述转向系统的混合动力车，该混合动力车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

在本实用新型申请文件的描述中，需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

另外，说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述较为简单，相关之处参见方法部分说明即可。

以上对本实用新型所提供的混合动力车及其转向系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。