多功能双轮摩托车伸缩晴雨架的制作方法

本实用新型涉及摩托车辅助件领域,特别涉及一种多功能双轮摩托车伸缩晴雨架。

背景技术：

人们在驾驶双轮摩托车时，如遇大风、烈日或雨雪天气，常令驾驶者和乘坐者感到不便，尤其在雨雪天，没有遮挡使驾驶者全身淋湿，现有的雨衣也不能够起到很好的作用，经常雨水灌入到驾驶员的衣物内，引起感冒发烧等症状，现在市场上的摩托车晴雨方便伞虽然能起到一定的作用，但是其结构不稳定，遇到大风等恶劣天气，容易损坏和翻转，大大影响了驾驶员的行驶安全和心情，而且其结构固定，一旦安装，必须始终按一种形态固定，不能较好地按天气情况进行调节。

技术实现要素：

针对上述现有技术中摩托车晴雨伞所存在的问题，本实用新型提供了一种结构合理、功能转换便捷、抗环境干扰能力强、成本低的多功能双轮摩托车伸缩晴雨架。

本实用新型解决的技术问题所采取的技术方案是：多功能双轮摩托车伸缩晴雨架，包括固定于车头的前支撑管以及能依次相互连接的车头下遮板、车头上遮板、前端遮板、中间遮板、后端延伸板；所述车头下遮板、车头上遮板之间形成车头卡槽，所述中间遮板上设置有观察窗，观察窗包括对称设置在中间遮板上的卡槽以及伸入卡槽中的移动卡板，卡槽上设置有挂钩旋转座，挂钩旋转座内连接有旋转挂钩架，旋转挂钩夹上设置有挡雨板，中间遮板内侧固定有变形支撑管，变形支撑管包括相互连接的直线段和弧线段，所述直线段内设置有伸缩挂钩管，所述弧线段通过活动卡扣固定后套接所述前支撑管，所述后端延伸板末端设置有连接后备箱的固定绳。

进一步地，所述车头下遮板、车头上遮板、前端遮板、中间遮板、后端延伸板通过设置在各自两端的j形卡槽相互活动连接。

进一步地，所述中间遮板内侧通过紧固螺母固定有内固定环和外导向环，所述内固定环固定变形支撑管，外导向环能套接在前支撑管上。

进一步地，所述中间遮板上对称设置有示宽条。

本实用新型与现有技术相比，1、由于j形卡槽、前制程管、变形支撑管、伸缩挂钩管以及固定绳的骨架作用，能够有力地保证本实用新型的结构稳定性；2、各组成部分均为活动连接，拆装方便，能够快速转换功能，使用方便快捷；3、各个零件加工容易、成本低，容易进行市场推广。

附图说明

图1是本实用新型的挡风功能使用状态结构示意图，

图2为本实用新型的遮阳功能使用状态结构示意图,

图3为本实用新型的遮雨功能使用状态结构示意图，

图4为图3中本实用新型的遮雨功能左视展开平面结构示意图，

图5为图3中的x-x放大结构示意图，

图6为本实用新型的前支撑管的安装结构示意图，

图7为图4中的a-a剖面放大结构示意图，

图8为图4中的b-b剖面放大结构示意图。

在图中，1、车头下遮板2、车头上遮板3、中间遮板4、示宽条5、变形支撑管6、前支撑管7、观察窗8、前端遮板9、后端延伸板10、伸缩挂钩管11、固定绳12、后备箱13、保险杠挡板14、连接绳15、车头卡槽16、活动卡扣17、弧线端18、直线段19、移动卡板20、卡槽21、旋转挂钩架22、挂钩旋转座23、挡雨板24、把手25、固定绑带26、前支撑管固定座27、j形卡槽28、外导向环29、内固定环30、紧固螺母。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面根据附图结合具体实施例来进一步详细描述本实用新型。

如图所示，所述多功能双轮摩托车伸缩晴雨架，包括固定于车头的前支撑管6以及能依次相互连接的车头下遮板1、车头上遮板2、前端遮板8、中间遮板3、后端延伸板9；所述车头下遮板、车头上遮板之间形成车头卡槽15，所述中间遮板上设置有观察窗7，观察窗包括对称设置在中间遮板上的卡槽20以及伸入卡槽中的移动卡板19，卡槽上设置有挂钩旋转座22，挂钩旋转座内连接有旋转挂钩架21，旋转挂钩夹上设置有挡雨板23，中间遮板内侧固定有变形支撑管5，变形支撑管包括相互连接的直线段18和弧线段17，所述直线段内设置有伸缩挂钩管10，所述弧线段通过活动卡扣16固定后套接所述前支撑管，所述后端延伸板末端9设置有连接后备箱12的固定绳11。

优选地，为了各部分方便快速组合拆装，所述车头下遮板、车头上遮板、前端遮板、中间遮板、后端延伸板通过设置在各自两端的j形卡槽27相互活动连接。

优选地，为了方便固定变形支撑管和快速从前支撑管移动出来，所述中间遮板内侧通过紧固螺母30固定有内固定环29和外导向环28，所述内固定环固定变形支撑管，外导向环能套接在前支撑管上。

优选地，为了方便夜间驾驶安全，所述中间遮板上对称设置有示宽条4，示宽条可用反光材料制成。

上述中，为了方便安装，所述车头下遮板可分开加工并用连接绳14连接，为了将暂时不用的各部分例如：前端遮板、后端延伸板等放置起来，可在前支撑管上对称设置固定绑带25绑扎起来。

使用时，如图1所示，作为挡风板使用：将变形支撑管固定在中间遮板的内固定环中，然后通过将中间遮板上的外导向环套接在前端支撑管上，而前端支撑管通过前端支撑管固定座固定在车把手此时并且和车头上遮板、车头下遮板相互连接覆盖了驾驶员的前端位置，此时，由于车头的宽度限制，中间遮板内侧固定的变形支撑管的弧形段不固定在活动卡口中，这样弧形段之间的距离大于车头的宽度，可以将中间遮板也固定在车头上；如图2所示，作为遮阳板使用：通过将中间遮板上的外导向环从前端支撑管中向上移动出来，而此时，需要将中间遮板内侧固定的变形支撑管的弧形段则固定在活动卡口中变形成直线段，然后套接在前端支撑管上端，此时，需要再将中间遮板和前端遮板、车头上遮板、车头下遮板通过j性卡槽相互连接，此时中间遮板、前端遮板、车头上遮板、车头下遮板覆盖了驾驶员的前端和头顶位置；如图3所示，作为遮雨板使用：在中间遮板的后端连接后端延伸板，并将中间遮板内侧固定的变形支撑管中的伸缩挂钩管拉出，将伸缩挂钩管的挂钩托住端延后端延伸板，最后将后端延伸板末端的固定绳连接在后备箱上，此时后端延伸板、中间遮板、前端遮板、车头上遮板、车头下遮板及现有的保险杠挡板13覆盖了驾驶员的前端、后端以及头顶位置。

以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照具体实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求保护的范围中。