一种轻量化车架连接支架的制作方法

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体是一种用于商用车车架前端的集成式的轻量化车架连接支架。

背景技术：

现有商用车车架纵梁前端为开口朝内的槽形梁，槽形梁上安装了发动机冷却模块、车身前悬置、保险杠、前下防护、转向机和第一横梁等。安装系统零件多，支架形式多样繁杂。由于布置系统和零部件较多，商用车车架前端布置上往往存在以下问题：

1、随着整车发动机马力及排放升级，需要更大的空间来布置散热器等冷却模块,车架前端必须切割避让，车架前端强度受极大影响；

2、各个系统安装支架在设计时争先抢占车架前端有限的布置空间，集成度不高，导致支架占位及形状设计不合理；

3、因整车前端落装发动机布置空间狭小、支架繁多，各种支架在车架上堆叠布置或严重干涉，造成整车自重增加，且装配和维护困难。

技术实现要素：

针对背景技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有高集成性、重量轻、易装配、好管理等特点的轻量化车架连接支架。

为达到上述目的，本实用新型设计的轻量化车架连接支架，其特征在于：包括支架基体，所述支架基体两端分别设有轴线垂直于所述支架基体的用于连接第一横梁的第一安装孔和用于连接纵梁的第二安装孔；所述支架基体上还分别设有用于安装保险杠的第三安装孔、用于安装驾驶室前悬置的第四安装孔、用于安装转向机的第五安装孔、用于安装前悬架板簧支架的第六安装孔和用于安装冷却模块的第七安装孔；所述第一安装孔和第三安装孔位于支架基体的同一端，所述第四安装孔、第五安装孔、第六安装孔位于支架基体的同一端，所述第六安装孔和第五安装孔分别位于支架基体相对的两端。

优选的，所述支架基体上设有用于安装前下防护的第八安装孔，所述第八安装孔与第六安装孔位于支架基体的同一端。

优选的，所述支架基体上设有用于安装前拖钩的第九安装孔，所述第九安装孔与第三安装孔位于支架基体的同一端。

优选的，所述支架基体上设有垂直于支架基体的竖板，所述第四安装孔位于所述竖板上，且所述第四安装孔的轴线垂直所述竖板。

进一步优选的，所述竖板与所述支架基体之间设有加强肋。

优选的，所述第五安装孔位于设置在所述支架基体上的凸台上。

进一步优选的，所述支架基体上设有多个第五安装孔和凸台，且相邻的凸台之间设有连接板。

再进一步优选的，所述竖板与位于端部的凸台之间设有连接梁。

优选的，所述支架基体上设有多个四边形通孔，每个所述四边形通孔内都设有两道条形加强筋且所述条形加强筋的两端分别与该四边形的对角相连。

进一步优选的，所述支架基体的厚度为8mm～10mm。

本实用新型的有益效果是：本发明安装于车架前端，保证了车架前端强度，朝外端延伸结构满足了发动机马力加大、排放升级情况下冷却模块的布置空间；本发明集成化、轻量化设计，减少了前端安装系统的安装支架，降低前端底盘自重，也降低了设计、制造和管理成本，另外，在集成化设计同时，也优化了车架前端的布置，避免了各种支架在车架上堆叠布置，易造成重叠干涉情况。

附图说明

图1是本实用新型的立体示意图

图2是本实用新型的俯视示意图

图中：支架基体1、第一安装孔2、第二安装孔3、第三安装孔4、第四安装孔5、第五安装孔6、六安装孔7、第七安装孔8、第八安装孔9、第九安装孔10、竖板11、加强肋12、凸台13、连接板14、连接梁15、条形加强筋16。

具体实施方式

下面通过图1～图2以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型设计的轻量化车架连接支架，包括支架基体1，所述支架基体1两端分别设有轴线垂直于所述支架基体1的用于连接第一横梁的第一安装孔2和用于连接纵梁的第二安装孔3；所述支架基体1上还分别设有用于安装保险杠的第三安装孔4、用于安装驾驶室前悬置的第四安装孔5、用于安装转向机的第五安装孔6、用于安装前悬架板簧支架的第六安装孔7和用于安装冷却模块的第七安装孔8；所述第一安装孔2和第三安装孔4位于支架基体1的同一端，所述第四安装孔5、第五安装孔6、第六安装孔7位于支架基体1的同一端，所述第六安装孔7和第五安装6孔分别位于支架基体1相对的两端。

所述支架基体1上设有用于安装前下防护的第八安装孔9，所述第八安装孔9与第六安装孔7位于支架基体1的同一端。

所述支架基体1上设有用于安装前拖钩的第九安装孔10，所述第九安装孔10与第三安装孔4位于支架基体1的同一端。

所述支架基体1上设有垂直于支架基体1的竖板11，所述第四安装孔5位于所述竖板11上，且所述第四安装孔5的轴线垂直所述竖板11。步优选的，所述竖板11与所述支架基体1之间设有加强肋12。

所述第五安装孔6位于设置在所述支架基体1上的凸台13上；所述支架基体1上设有多个第五安装孔6和凸台，且相邻的凸台13之间设有连接板14。步优选的，所述竖板11与位于端部的凸台13之间设有连接梁15。

所述支架基体1上设有多个四边形通孔，每个所述四边形通孔内都设有两道条形加强筋16且所述条形加强筋16的两端分别与该四边形的对角相连。优选的，所述支架基体的厚度为8mm～10mm。

本领域技术人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轻量化车架连接支架，其特征在于：包括支架基体，所述支架基体两端分别设有轴线垂直于所述支架基体的用于连接第一横梁的第一安装孔和用于连接纵梁的第二安装孔；所述支架基体上还分别设有用于安装保险杠的第三安装孔、用于安装驾驶室前悬置的第四安装孔、用于安装转向机的第五安装孔、用于安装前悬架板簧支架的第六安装孔和用于安装冷却模块的第七安装孔；所述第一安装孔和第三安装孔位于支架基体的同一端，所述第四安装孔、第五安装孔、第六安装孔位于支架基体的同一端，所述第六安装孔和第五安装孔分别位于支架基体相对的两端。

2.根据权利要求1所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述支架基体上设有用于安装前下防护的第八安装孔，所述第八安装孔与第六安装孔位于支架基体的同一端。

3.根据权利要求1所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述支架基体上设有用于安装前拖钩的第九安装孔，所述第九安装孔与第三安装孔位于支架基体的同一端。

4.根据权利要求1所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述支架基体上设有垂直于支架基体的竖板，所述第四安装孔位于所述竖板上，且所述第四安装孔的轴线垂直所述竖板。

5.根据权利要求4所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述竖板与所述支架基体之间设有加强肋。

6.根据权利要求1所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述第五安装孔位于设置在所述支架基体上的凸台上。

7.根据权利要求6所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述支架基体上设有多个第五安装孔和凸台，且相邻的凸台之间设有连接板。

8.根据权利要求7所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述支架基体上设有垂直于支架基体的竖板，所述第四安装孔位于所述竖板上，所述竖板与位于端部的凸台之间设有连接梁。

9.根据权利要求1所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述支架基体上设有多个四边形通孔，每个所述四边形通孔内都设有两道条形加强筋且所述条形加强筋的两端分别与该四边形的对角相连。

10.根据权利要求9所述的轻量化车架连接支架，其特征在于：所述支架基体的厚度为8mm～10mm。

技术总结
本实用新型公开一种轻量化车架连接支架，包括支架基体，支架基体两端分别设有用于连接第一横梁的和用于连接纵梁的安装孔；支架基体上还分别设有用于安装保险杠、用于安装驾驶室前悬置、用于安装转向机、用于安装前悬架板簧支架和用于安装冷却模块的安装孔。本实用新型安装于车架前端，保证了车架前端强度，朝外端延伸结构满足了发动机马力加大、排放升级情况下冷却模块的布置空间；本实用新型集成化、轻量化设计，减少了前端安装系统的安装支架，降低前端底盘自重，也降低了设计、制造和管理成本，另外，在集成化设计同时，也优化了车架前端的布置，避免了各种支架在车架上堆叠布置，易造成重叠干涉情况。

技术研发人员：段俊英;熊桦;薛鹏飞;梁海波
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：2019.07.10
技术公布日：2020.05.19