一种压路机转向系统组件的制作方法

本实用新型涉及压路机设备的转向电控系统、转向液压系统领域，尤其涉及一种压路机转向系统组件。

背景技术：

在压路机的施工作业中，驾驶员通常需要坐在驾驶座椅上一手掌握方向盘，一手掌握行走手柄来控制机器，这样一坐就是一天，工作量大，而且工作环境温度高、噪音大、有刺激性气体环绕等多方面恶劣的环境，我们的方案首先是将转向系统原来的手动方向盘控制改为电路加液压控制，为下一步的远程控制、自动行驶方案做铺垫。

如图1所示：本系统由一个齿轮泵q从液压油箱吸油，为该套系统提供工作压力，压力油通过p口进入转向机（虚线框表示转向机内部元件）。当方向盘保持在原位置不转动的情况下，p口的压力油通过转向机的内部管路流到t口，回油箱，转向油缸a、b两侧压力没变化且油路封闭，转向角度保持不变。当方向盘向左转动一定角度时，转向机内部p与l相通，r与t相通，压力油从转向油缸的a侧进入，推动转向油缸往外伸，b侧的液压油通过r连接到t口回到液压油箱，这样完成一个机器向左转向的过程；向右转向同理。

当系统出现堵塞或其他故障时，如果系统压力超过175bar，压力会从dbv1安全阀溢流回到t口，回到液压油箱，起到保护整个系统的作用。

本申请中，涉及一种压路机转向系统组件，对图1中的现有技术做出进一步改进，是的系统控制更加安全，使用更加方便。

技术实现要素：

（一）实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种压路机转向系统组件，使用安全，改善了设备的控制基础，在不影响原车功能的情况下实现了多种方式控制，为将来的远程控制、智能行驶转向等系统做好基础。

（二）技术方案

本实用新型的第一方面提供了一种压路机转向系统组件，包括齿轮泵q、方向机x、电控转向阀组y、转向油缸、p1管路、p2管路、l1管路、r1管路、t1管路和t2管路；方向机x上设置用于与管道连接的p接口、t接口、r接口和l接口；方向机x内部p接口、t接口、r接口和l接口通过控制阀相互连通；转向油缸设有a端口和b端口；

电控转向阀组y内部设置溢流阀y4、电磁阀y1和三位四通电磁阀y2；溢流阀y4设置在p1管路与t1管路之间；p1管路的一端与齿轮泵q连接，p1管路的另一端连接电磁阀y1的一端，电磁阀y1的另一端分别与p2管路的一端和三位四通电磁阀y2的第一端口连接；p2管路的另一端连接方向机x的p接口；t1管路的一端与齿轮泵q连接，t1管路的另一端连接三位四通电磁阀y2的第二端口连接；其中，溢流阀y4设置在p1管路与t1管路之间；t2管路的一端与齿轮泵q连接，t2管路的另一端连接方向机x的t接口；三位四通电磁阀y2的第三端口连接r1管路的一端，r1管路的另一端端分别连接方向机x的r接口和转向油缸的a端口；三位四通电磁阀y2的第四端口连接l1管路的一端，l1管路的另一端端分别连接方向机x的l接口和转向油缸的b端口。

优选的，溢流阀y4为175bar压差。

优选的，方向机x内，p接口与t接口之间设置溢流阀y3，溢流阀y3为175bar压差。

本实用新型中，在现有技术中加装电控转向阀组y；溢流阀y4设置在p1管路与t1管路之间，用于保护整个系统不会压力过高；电磁阀y1根据供电大小而实现控制转向摆动的速度；电磁阀y1与三位四通电磁阀y2结合使用，以持续控制通电时间而决定转向角度。

本实用新型，系统使用安全，改善了设备的控制基础，在不影响原车功能的情况下实现了多种方式控制，为将来的远程控制、智能行驶转向等系统做好基础。

附图说明

图1为现有技术中的结构示意图。

图2为本实用新型提出的压路机转向系统组件中的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图2所示，本实用新型提出的一种压路机转向系统组件，包括齿轮泵q、转向机x、电控转向阀组y、转向油缸、p1管路、p2管路、l1管路、r1管路、t1管路和t2管路；

转向机x上设置用于与管道连接的p接口、t接口、r接口和l接口；转向机x内部p接口、t接口、r接口和l接口通过控制阀相互连通；转向油缸设有a端口和b端口；

电控转向阀组y内部设置溢流阀y4、电磁阀y1和三位四通电磁阀y2；溢流阀y4设置在p1管路与t1管路之间；p1管路的一端与齿轮泵q连接，p1管路的另一端连接电磁阀y1的一端，电磁阀y1的另一端分别与p2管路的一端和三位四通电磁阀y2的第一端口连接；p2管路的另一端连接转向机x的p接口；t1管路的一端与齿轮泵q连接，t1管路的另一端连接三位四通电磁阀y2的第二端口连接；其中，溢流阀y4设置在p1管路与t1管路之间；t2管路的一端与齿轮泵q连接，t2管路的另一端连接转向机x的t接口；三位四通电磁阀y2的第三端口连接r1管路的一端，r1管路的另一端端分别连接转向机x的r接口和转向油缸的a端口；三位四通电磁阀y2的第四端口连接l1管路的一端，l1管路的另一端端分别连接转向机x的l接口和转向油缸的b端口。

本实用新型中，在现有技术中加装电控转向阀组y；溢流阀y4设置在p1管路与t1管路之间，用于保护整个系统不会压力过高；电磁阀y1根据供电大小而实现控制转向摆动的速度；电磁阀y1与三位四通电磁阀y2结合使用，以持续控制通电时间而决定转向角度。

本实用新型工作中，由齿轮泵q为系统提供压力；压力油从r1管路进入电控转向阀组y；电控转向阀组y非工作状态下：电磁阀y1没有得到电流控制，则，由p1管路进入电控转向阀组y的液压油会从p2管路出来，再流向转向机x的p接口；左转状态下：电磁阀y1得到电流控制，电流的大小用于控制摆动速度；由p1管路进入电控转向阀组y的压力油会到达三位四通电磁阀y2，同时，三位四通电磁阀y2得到12v/24v电压，进而使得，到三位四通电磁阀y2的压力油会从阀组进入l1管路，并由l1管路流到转向油缸的a端口；转向油缸往外侧伸开，伸开的速度取决于电磁阀y1的电流大小，伸开的长度取决于电磁阀y1和三位四通电磁阀y2持续给电的时间；转向油缸的b端口流出的液压油通过r1管路进入三位四通电磁阀y2，并由t1管路回到油箱。

其中，向右转向同理。

在一个可选的实施例中，溢流阀y4为175bar压差，保证压力不会过大，系统使用安全。

在一个可选的实施例中，方向机x内，p接口与t接口之间设置溢流阀y3，溢流阀y3为175bar压差，保证方向机x的安全使用，提高系统安全性。

本实用新型，系统调试成功应用以后，改善了设备的控制基础，在不影响原车功能的情况下实现了多种方式控制，为将来的远程控制、智能行驶转向等系统做好基础。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。