一种转向节连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车转向车桥技术领域，尤其涉及一种转向节连接结构。

背景技术：

现有汽车的转向车桥中，多采用螺栓结构将端盖连接到转向节主销孔的两端开口处，用于密封。此种连接结构，需要保证端盖与主销孔两端开口的抵接面积，并且在转向节上布置螺栓孔，增加了转向节的重量和加工成本，同时由螺栓连接的装配效率较低，增加装配成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种转向节连接结构，能够省略连接螺栓的设置，降低转向节的重量，提高装配效率，减少加工成本和装配成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种转向节连接结构，包括：

转向节，所述转向节上设置有上支臂和下支臂，所述上支臂上设置有上销孔，所述下支臂上设置有下销孔；

端壳，所述端壳包括壳体和设置于所述壳体一端的凸沿，所述壳体背离所述凸沿的一端设置有容置槽，所述端壳设置有两个，一个所述端壳卡装于所述上销孔上，其所述凸沿抵靠于所述上销孔背离所述下销孔一端外侧的端面上，其所述壳体卡装于所述上销孔中，另一个所述端壳卡装于所述下销孔上，其所述凸沿抵靠于所述下销孔背离所述上销孔一端外侧的端面上，其所述壳体卡装于所述下销孔中；

滚针轴承，设置有两个，两个所述滚针轴承分别设置于两个所述壳体的所述容置槽内；

主销，一端伸入所述上销孔内的所述壳体中，连接于一个所述滚针轴承，另一端伸入所述下销孔内的所述壳体中，连接于另一个所述滚针轴承；

前轴，连接于所述主销。

作为优选，所述容置槽包括第一槽体和设置于所述第一槽体槽底的第二槽体，所述滚针轴承设置于所述第二槽体内，所述第一槽体中卡装有骨架油封，所述主销穿过所述骨架油封后连接于所述滚针轴承。

作为优选，还包括油嘴，所述壳体设置所述凸沿的一端的端面上开设有螺纹孔，所述螺纹孔连通于所述容置槽，所述油嘴螺接于所述螺纹孔。

作为优选，所述油嘴的进油孔的轴线平行于所述壳体的端面。

作为优选，所述壳体为圆柱形结构，所述凸沿环设于所述壳体的外侧面，与所述壳体的端面平齐。

作为优选，所述壳体背离所述凸沿的一端的外侧设置有内收结构。

作为优选，所述前轴部分伸入所述上支臂和所述下支臂之间，连接于所述主销。

作为优选，所述前轴套设于所述主销的外侧，通过锁销与所述主销固连。

作为优选，所述前轴和所述上支臂之间夹设有调整垫片。

作为优选，所述前轴和所述下支臂之间夹设有止推轴承。

本实用新型的有益效果：

端壳的设置，将端盖和轴承壳集成于一体，压装于转向节上，省略了螺栓连接的设置，从而无需在转向节上布置螺栓孔，且无需对应扩大端盖的延伸面积，从而降低了转向节的重量，提高了装配效率，减少了加工成本和装配成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的转向节连接结构的剖视图；

图2是本实用新型实施例所述的转向节连接结构中端壳、骨架油封和油嘴相配合的剖视图。

图中：

1、转向节；11、上支臂；12、下支臂；

2、端壳；21、壳体；211、内收结构；22、凸沿；

3、滚针轴承；

4、主销；

5、前轴；

6、骨架油封；

7、油嘴；

8、锁销；

9、调整垫片；

10、止推轴承。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种转向节连接结构，包括转向节1、端壳2、滚针轴承3、主销4和前轴5。其中，转向节1上设置有上支臂11和下支臂12，上支臂11上设置有上销孔，下支臂12上设置有下销孔，端壳2包括壳体21和设置于壳体21一端的凸沿22，壳体21背离凸沿22的一端设置有容置槽，端壳2设置有两个，一个端壳2卡装于上销孔上，其凸沿22抵靠于上销孔背离下销孔一端外侧的端面上，其壳体21卡装于上销孔中，另一个端壳2卡装于下销孔上，其凸沿22抵靠于下销孔背离上销孔一端外侧的端面上，其壳体21卡装于下销孔中，滚针轴承3设置有两个，两个滚针轴承3分别设置于两个壳体21的容置槽内，主销4的一端伸入上销孔内的壳体21中，连接于一个滚针轴承3，另一端伸入下销孔内的壳体21中，连接于另一个滚针轴承3，前轴5连接于主销4。

本实用新型中，端壳2的设置，将端盖和轴承壳集成于一体，压装于转向节1上，省略了螺栓连接的设置，从而无需在转向节1上布置螺栓孔，且无需对应扩大端盖的延伸面积，从而降低了转向节1的重量，提高了装配效率，减少了加工成本和装配成本。

可选择地，容置槽包括第一槽体和设置于第一槽体槽底的第二槽体，第一槽体的孔径大于第二槽体，滚针轴承3设置于第二槽体内，第一槽体中卡装有骨架油封6，骨架油封6抵靠第一槽体和第二槽体之间的台阶面，主销4穿过骨架油封6后连接于滚针轴承3。

本实用新型的转向节连接结构还包括油嘴7，壳体21设置凸沿22的一端的端面上开设有螺纹孔，螺纹孔连通于容置槽，油嘴7从外侧螺接于螺纹孔。

具体地，油嘴7的进油孔的轴线平行于壳体21的端面，从而方便侧方注油，并且，壳体21端面上的螺纹孔位于端面的中心位置处，从而可以更加均匀地注入润滑油，此外，油嘴7的进油段垂直于螺接在螺纹孔中的出油段，方便施力拆卸。

可选择地，壳体21为圆柱形结构，凸沿22环设于壳体21的外侧面，与壳体21的端面平齐。

具体地，壳体21背离凸沿22的一端的外侧设置有内收结构211，内收结构211的径向尺寸小于壳体21其它部分的径向尺寸，使得壳体21可以更加便捷地卡入上销孔或下销孔中。

可选择地，前轴5部分伸入上支臂11和下支臂12之间，连接于主销4。

具体地，前轴5套设于主销4的外侧，通过锁销8与主销4固连，使得转向节1通过主销4安全可靠地连接于前轴5。

更为具体地，前轴5和上支臂11之间夹设有调整垫片9，前轴5和下支臂12之间夹设有止推轴承10。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。