刹车把的结构、刹车把组件和单车的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体而言，涉及一种刹车把的结构、刹车把组件和单车。

背景技术：

自行车或电动车在路上行驶的过程中，与刹车把连接的刹车线可能因外力的作用发生移动，从而带动刹车把转动。对于习惯手握两个刹车把行驶的人员来说，行驶过程中刹车把发生转动会影响行驶的舒适度，甚至会使行驶人员作出误判，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种刹车把的结构、刹车把组件和单车，其能够防止刹车线因非人为的外力作用推动刹车把转动，提高安全性能。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种刹车把的结构，其包括刹车把本体；

所述刹车把本体上设置有刹车线头固定位；

所述刹车线头固定位包括一长条形孔，用于容纳所述刹车线头，并为所述刹车线头提供位移空间。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把的结构，所述长条形孔为长圆孔。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把的结构，所述长圆孔的中心距为10－20mm。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把的结构，所述长条形孔为盲孔或通孔。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把的结构，所述长条形孔为台阶孔；

所述长条形孔的台阶面用于与所述刹车线头抵接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把的结构，所述台阶孔到其台阶面的深度与所述刹车把本体的厚度的比值为0.7－0.9。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把的结构，所述刹车线头固定位还包括与所述长条形孔连通的进线槽；

所述进线槽用于容纳与所述刹车线头连接的刹车线连接段，并为所述刹车线连接段提供导向。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把的结构，所述进线槽垂直于其延伸方向的横截面呈u形。

一种刹车把组件，其包括刹车线、刹车把安装座，以及上述刹车把的结构；

所述刹车把本体与所述刹车把安装座连接；

所述刹车线的端部设置有刹车线头；

所述刹车线头安装在所述刹车线头固定位中，且所述刹车线穿过所述刹车把安装座。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把组件，所述刹车线头为柱状体；

所述刹车线头的轴线与所述刹车线的轴线垂直。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把组件，所述长条形孔为台阶孔；所述刹车线头的一个端面与所述长条形孔的台阶面抵接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把组件，所述刹车线头的另一个端面低于所述长条形孔的端部边沿或与所述长条形孔的端部边沿齐平。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把组件，所述刹车把本体与所述刹车把安装座的连接为转动连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把组件，所述刹车把安装座上设置有转轴，所述刹车把本体上设置有轴套，所述轴套套设在所述转轴中。

在本实用新型较佳的实施例中，上述刹车把组件，所述轴套的外部套设有扭簧。

一种单车，其包括上述刹车把组件。

本实用新型实施例的有益效果是：本实施例提供的刹车把的结构包括刹车把本体；所述刹车把本体上设置有刹车线头固定位；所述刹车线头固定位包括一长条形孔，用于容纳所述刹车线头，并为所述刹车线头提供位移空间。当刹车线因非人为的外力作用发生移动后，刹车线端部的刹车线头能够在刹车线头固定位的长条形孔中移动，从而防止刹车线头推动车把转动，提高安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的刹车把的结构第一视角的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的刹车把的结构第二视角的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的刹车把组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的刹车把组件的结构示意图(刹车线未示出)。

图中：

100－刹车把本体；101－刹车线头固定位；1011－长条形孔；1012－进线槽；102－轴套；103－扭簧；200－刹车线；201－刹车线头；300－刹车把安装座；301－转轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

请参照图1和图2，本实施例提供一种刹车把的结构，其包括刹车把本体100；

所述刹车把本体100上设置有刹车线头固定位101；

所述刹车线头固定位101包括一长条形孔1011，用于容纳所述刹车线头201，并为所述刹车线头201提供位移空间。

当刹车线200因非人为的外力作用发生移动后，刹车线200端部的刹车线头201能够在进入到刹车线头固定位101的长条形孔1011中，并在长条形孔1011中移动，从而防止刹车线头201推动车把转动，提高安全性。

在上述技术方案中，进一步的，所述长条形孔1011为长圆孔。

多数刹车线200的刹车线头201多数为圆形或圆柱形，本实施例将长条形孔1011设置为长圆孔，其始端和末端的轮廓能够与刹车线头201的轮廓配合，结构更加紧凑。

在上述技术方案中，进一步的，所述长圆孔的中心距为10－20mm。

当刹车线200因非人为的外力作用发生移动后，刹车线200端部的刹车线头201能够在刹车线头固定位101中移动。若刹车线头201移动的距离大于长圆孔的中心距离，则防止刹车线头201推动车把转动的效果不好；若长圆孔的中心距离过大，则容易导致车把结构过大或降低车把的结构强度。

在上述技术方案中，进一步的，所述长条形孔1011为盲孔或通孔。

长条形孔1011可为盲孔也可为通孔；设置为盲孔时，由于长条形孔1011不贯穿，因此能够对刹车线头201进行限位，防止其从沿孔的轴向脱出；当长条形孔1011设置为通孔时，能够减小车把本体的厚度，节省材料，降低成本。

在上述技术方案中，进一步的，所述长条形孔1011为台阶孔；

所述长条形孔1011的台阶面用于与所述刹车线头201抵接。

本设施将长条形孔1011设置为台阶孔，仅通过台阶面对刹车线头201进行限位，既实现了对刹车线头201进行限位的功能，还能够降低材料成本。

在上述技术方案中，进一步的，所述台阶孔到其台阶面的深度与所述刹车把本体100的厚度的比值为0.7－0.9。

为使刹车把本体100的厚度在尽可能小的情况下保证整体的结构刚度，本实施例台阶孔到其台阶面的深度与刹车把本体100的厚度的比值优选为0.7－0.9。

在上述技术方案中，进一步的，所述刹车线头固定位101还包括与所述长条形孔1011连通的进线槽1012；

所述进线槽1012用于容纳与所述刹车线头201连接的刹车线200连接段，并为所述刹车线200连接段提供导向。

刹车线头201在长条形孔1011中移动，与其连接的刹车线200连接段也跟随移动，为防止刹车线200连接段发生晃动，本实施例的刹车线头固定位101还包括进线槽1012，进线槽1012能够为刹车线200连接段提供导向。

在上述技术方案中，进一步的，所述进线槽1012垂直于其延伸方向的横截面呈u形。

进线槽1012垂直于其延伸方向的横截面呈u形，使刹车线头201和刹车线200连接段能够从车把本体的一侧进，方便安装。

第二实施例

请参照图3和图4，本实施例提供一种刹车把组件，其包括刹车线200、刹车把安装座300，以及上述刹车把的结构；

所述刹车把本体100与所述刹车把安装座300连接；

所述刹车线200的端部设置有刹车线头201；

所述刹车线头201安装在所述刹车线头固定位101中，且所述刹车线200穿过所述刹车把安装座300。

本实施例提供的刹车把组件，刹车线200的端部上设置有刹车线头201，刹车线头201能够安装在刹车把本体100的刹车线头固定位101中，刹车把本体100与刹车把安装座300连接形成组合件。当刹车线200因非人为的外力作用发生移动后，刹车线200端部的刹车线头201能够在刹车线头固定位101的长条形孔1011中移动，从而防止刹车线头201推动车把转动，提高安全性。

在上述技术方案中，进一步的，所述刹车线头201为柱状体；

所述刹车线头201的轴线与所述刹车线200的轴线垂直。

刹车线头201为柱状体方便以其端面作为抵接限位面，能够整体结构更加紧凑。

在上述技术方案中，进一步的，所述长条形孔1011为台阶孔；所述刹车线头201的一个端面与所述长条形孔1011的台阶面抵接。

柱状刹车线头201的端面为一平面，该平面能够与台阶孔的台阶面抵接实现限位。

在上述技术方案中，进一步的，所述刹车线头201的另一个端面低于所述长条形孔1011的端部边沿或与所述长条形孔1011的端部边沿齐平。

刹车线头201安装到刹车本体上以后，刹车线头201的端面低于长条形孔1011的端部边沿或与长条形孔1011的端部边沿齐平，能够避免刹车把本体100安装到刹车把安装座300的过程中，刹车线头201与刹车把安装座300发生剐蹭。

在上述技术方案中，进一步的，所述刹车把本体100与所述刹车把安装座300的连接为转动连接。

刹车把本体100与刹车把安装座300为转动连接方便刹车操作。

在上述技术方案中，进一步的，所述刹车把安装座300上设置有转轴301，所述刹车把本体100上设置有轴套102，所述轴套102套设在所述转轴301中。

刹车把安装座300为中空结构，为实现刹车把本体100与刹车把安装座300的转动连接，本实施例在刹车把本体100上设置轴套102，将刹车把本体100放入刹车把安装座300以后，在将刹车把安装座300上的转轴301插入轴套102中实现固定。

在上述技术方案中，进一步的，所述轴套102的外部套设有扭簧103。

扭簧103的增加能够保证刹车把本体100始终有一个往外弹的力，当刹车线200往回收的时候不会因为摩擦力导致刹车把本体100转动。

第三实施例

本实施例提供一种单车，其包括了第二实施例中的刹车把组件，第二实施所描述的技术方案也属于该实施例，第二实施例已经描述的技术方案和有益效果不再重复赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。