电助力自行车的马达托架总成的制作方法

本实用新型涉及电助力自行车，尤其涉及一种用于电助力自行车的马达托架总成。

背景技术：

为了避免电助力自行车的马达在安装时与其他构件(如车轮、大齿盘、链条或变速器)之间互相干涉，目前的设计通常是将马达固定于自行车的托架上。另外，为了让马达或其他电子仪器在骑乘过程中能够顺利运作，电助力自行车必须要使用外接式电池盒作为主要电力来源。就外接式电池盒的安装位置来说，一般都是固定在车架上，车架上必须设置一电连接器以电连接电池盒，使马达插接于车架上时，马达同时能通过其刀闸结构与车架的电连接器而电连接电池盒，以此让马达能使用电池盒的电力并正常运作。

然而，传统的马达都是以螺丝锁附的方式而固定于车架上，在螺丝锁附的过程中，可能会对马达施予垂直方向或者是侧向的力量，此力量可能造成刀闸结构与电连接器二者在位置上的偏移，甚至造成刀闸结构撞歪电连接器，导致马达可能因其无法确实地电连接电池盒而失效。

已知美国公开号us2012049483a1号发明专利描述了一种电助力自行车，其包含有一马达142与一托架140，马达142具有一连接器公端258，连接器公端258是固定于托架承座268，以便与座管内的连接器母端264相对接。如同上段所述，在马达142与连接器母端264对接的过程中，可能会发生连接器公端258撞歪连接器母端264的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的其中一个目的在于针对现有技术的缺失进行改良，进而提供一种电助力自行车的马达托架总成，让自行车的驱动装置与车架结构的电连接件能形成良好的电连接。

依据本实用新型的实施例所提供的一种电助力自行车的马达托架总成，其包含有：一车架结构、一驱动装置与一缓冲垫。其中车架结构的底部设有一托架，此托架具有一安装槽与一第一电连接器，并且第一电连接器设于安装槽内。驱动装置是设于托架上并包含有一壳体、一马达与一第二电连接器。壳体具有一安装座，马达设于上述壳体内，第二电连接器设于安装座并电连接马达，壳体可通过上述安装座而可拆卸地插接于车架结构的安装槽以便使第一电连接器与第二电连接器能形成电导通。缓冲垫由弹性且可挠曲的材料制成，其中缓冲垫是设于安装槽与安装座之间。

以此，当骑乘者要将驱动装置安装于车架结构的托架时，在安装过程中，即使在安装过程中驱动装置相对于托架有些许的偏移，缓冲件可提供适度的缓冲效果以达成第一与第二电连接器的对接校正，确保了电性连接的确定性。

在其中一个方面，第一电连接器为一母连接器且第二电连接器为一公连接器(例如一刀闸结构)，但本实用新型不以此为限。在其他的情况下，第一电连接器可为一公连接器且第二电连接器可为一母连接器。

在另一个方面，缓冲垫呈环形并且围绕于安装座的外壁，甚至是完整地围绕于安装座的外壁，针对驱动装置不同方向(左右向或前后向)的偏移，缓冲垫都能发挥良好的缓冲效果。

在另一个方面，安装槽设有多个第一定位部，安装座的外壁设有多个第二定位部，使得壳体可通过这些第二定位部与这些第一定位部稳定地固定于托架。

附图说明

有关用于电助力自行车的马达托架总成的详细构造、特点、组装或使用方式将在以下的实施例中予以说明，然而，应能理解的是，以下将说明的实施例以及附图仅只作为示例性地说明，其不应该用来限制本实用新型的专利保护范围，其中：

图1为本实用新型实施例的马达车架装置的立体图；

图2为图1的分解图；

图3为图1的部分分解图；

图4为实施例的托架的另一个角度的立体图；

图5为实施例的驱动装置的上视图；以及

图6为实施例的马达车架装置的部分剖视图。

上图中，附图标记含义如下：

现有技术

140托架142马达

258连接器公端

268托架承座264连接器母端

实施例

1马达托架总成

10车架结构

11前管12座管

13后叉14下管

141电池盒固定槽

15托架

151电池盒固定槽152安装槽

153横向通孔154第一定位部

155第一电连接器

20驱动装置

21曲柄轴22壳体

221安装座222横向螺孔

223左侧壁224右侧壁

225前侧壁226后侧壁

227第二定位部

23马达24第二电连接器

30缓冲垫

b电池盒

w导线

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术特点所在，现举以下的实施例并配合附图说明如后，其中：

如图1至图3所示，实施例所提供的马达托架总成1包含有一车架结构10、一驱动装置20与一缓冲垫30。

请参考图2，车架结构10包含有相连接的一前管11、一座管12与一对后叉13，以及一下管14与一托架15，下管14连接前管11，托架15位于车架结构10的底部，并且下管14、座管12与该对后叉13共同地连接托架15。下管14设有一电池盒固定槽141，一电池盒b固定于上述电池盒固定槽141。如图4与图6所示，托架15的底面设有一安装槽152、一开槽16与六个横向通孔153。安装槽152的左侧设有两个第一定位部154且前侧与后侧也都分别设有一个第一定位部154(因此第一定位部154的总数量为四个)，各个第一定位部154实质上呈一螺孔结构。开槽16连通电池盒固定槽141的内部以及安装槽152，安装槽152内设有一第一电连接器155，第一电连接器155为一母连接器，第一电连接器155电连接一组导线w，该组导线w通过开槽16并电连接电池盒b，使第一电连接器155能电连接电池盒b。

请参考图2与图3。驱动装置20是用来驱动一曲柄轴21，以此输出一辅助动力。在结构上，驱动装置20是设于托架15的下方，其包含有一壳体22、一马达23与一第二电连接器24。壳体22具有一安装座221与六个横向螺孔222，该等横向螺孔222与该等横向通孔153是一对一地对应，使得壳体22与托架15可通过该等横向通孔153与该等横向螺孔222并以螺丝锁附的方式而结合为一体。马达23是设于壳体22内并且连接曲柄轴21，使马达23能输出辅助动力而驱动曲柄轴21转动。第二电连接器24在本实施例中为一刀闸结构，第二电连接器24设于安装座221并电连接马达23，壳体22是通过安装座221而可拆卸地插接于托架15的安装槽152以使第一电连接器155与第二电连接器24能形成电导通，让马达23能使用电池盒b的电力而正常运作。

为了让驱动装置20的安装座221更稳固地固定于托架15的安装槽152，使第一电连接器155能维持准确对接第二电连接器24的状态，本实施例让安装座221的断面是大约呈矩形，使得安装座221具有一左侧壁223、一右侧壁224、一前侧壁225与一后侧壁226，并且在左侧壁223上设有两个间隔设置的第二定位部227，且前侧壁225与后侧壁226都分别设有一个第二定位部227(因此第二定位部227的总数量为四个)，各个第二定位部227都实质上为一通孔结构，第二定位部227与第一定位部154在位置上是一对一地对应，使得壳体22可通过该等第二定位部227与该等第一定位部154并通过螺丝锁附的方式而固定于托架15。

请参考图3、图5与图6。缓冲垫30采用弹性且可挠曲的材料制成，在本实施例中，缓冲垫30呈环形并且完整地围绕并接触于安装座221的外壁，并且缓冲垫30是设于安装槽152与安装座221之间。缓冲垫30的左侧设有二个开口31，并且该缓冲垫30是通过上述两个开口31而跨越位于安装座221的左侧壁223的两个第二定位部227。

经由上述的马达托架总成1的结构设计，当骑乘者在使用螺丝锁附的方式而将驱动装置20安装于托架15时，如果骑乘者使用螺丝锁附左侧(或右侧)的横向螺孔222时，可能会在当下造成驱动装置20相对于托架15向左或向右的水平方向上的偏移，通过缓冲垫30的弹性与可挠曲的特性，缓冲垫30提供了缓冲效果，能适度地补偿锁附过程中第二电连接器24相对于第一电连接器155的水平向偏移，避免二者之间出现挤压脱出或端脚损伤的问题。另一方面，当骑乘者使用螺丝锁附第一与第二定位件154，227时，缓冲垫30也会提供适度的缓冲效果，补偿锁附过程中第二电连接器24相对于第一电连接器155的垂直向偏移。

上列所列举的实施例用以阐明本实用新型可行实施形式，本实用新型不限定于上述所举例的实施形式，凡在本实用新型所揭示的思想范围内，对其作些许润饰与变化仍应属于本实用新型的保护范围。