本实用新型涉及汽车车身结构技术领域,具体涉及一种汽车滑撬前支撑支架。
背景技术:
中国汽车消费市场迅猛增长,汽车生产企业面对瞬息万变的市场环境,对产品的市场前景难以准确预测,因此汽车企业能否弹性的适应市场波动并进行快速调整,显得至关重要。我国汽车市场的竞争点越来越集中在产品的更新换代速度上,所以采用任何形式的生产线和夹具既能满足生产要求,同时又达到投入与产出平衡,减少汽车企业调整产品的再投入,则成为日益突出的焦点。
汽车滑撬属于汽车焊装工艺,在白车身制造中起着至关重要的作用,随着产品需求的多样化,消费群体复杂化的要求,焊装线的设计面临很大的挑战。在白车身在制造生产时,需要通过滑撬运输到每个工位进行制造,滑撬通常与白车身的门槛前支撑板进行连接,滑撬与白车身进行连接时需要进行定位。
技术实现要素:
本实用新型意在提供一种汽车滑撬前支撑支架,以解决滑撬与白车身定位的问题。
为了达到上述目的,本实用新型的基础方案如下:
一种汽车滑撬前支撑支架,包括由第一连接板、第二连接板和第三连接板组成的支架本体,所述第二连接板和第三连接板固定在第一连接板的两侧,且第二连接板和第三连接板均为折线形设计,所述支架本体呈“几”字型,所述第一连接板上设有用于安装滑撬前支撑的安装孔,所述第一连接板上还设有若干定位孔。
进一步,所述安装孔为冲压成型的翻边孔。
进一步,所述第一连接板上设有两个定位孔。
进一步,所述支架本体的边角均为圆角。
进一步,所述第一连接板与第二连接板、第三连接板之间的连接处为圆弧过渡。
本方案的有益效果:(1)滑撬支撑支架采用冲压成型工艺完成,结构简单,保证了零件本身尺寸精度,强度。
(2)滑撬支撑支架与门槛前支撑板两面连接,支架本体在下车体中强度得到满足,与滑撬安装点匹配时的精度得到保障。
(3)在后续车型改型过程中,滑撬匹配点的调整时对下车体零件的影响大幅度减小,滑撬支撑支架能够便捷的匹配滑撬安装点调整的位置。
附图说明
图1为本实用新型实施例的具体结构示意图;
图2为本实用新型实施例的装配示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明:
说明书附图中的附图标记包括:第一连接板1、第二连接板2、第三连接板3、安装孔4、定位孔5、第一连接面6、第二连接面7。
实施例
基本如附图1所示:一种汽车滑撬前支撑支架,包括由第一连接板1、第二连接板2和第三连接板3组成的支架本体,支架本体的边角均为圆角。第二连接板2和第三连接板3固定在第一连接板1的两侧,且第二连接板2和第三连接板3均为折线形设计,支架本体呈“几”字型,第一连接板1与第二连接板2、第三连接板3之间的连接处为圆弧过渡。第一连接板1上设有用于安装滑撬前支撑的安装孔4,安装孔4为冲压成型的翻边孔,第一连接板1上还设有两个定位孔5。
具体实施过程如下:结合图2所示,第一连接板1与门槛前支撑板的第一连接面6固定连接,第二连接板2和第三连接板3与门槛前支撑板的第二连接面7固定连接,滑撬安装在安装孔4中。
以上所述的仅是本实用新型的实施例,方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
本技术:
要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
1.一种汽车滑撬前支撑支架,其特征在于:包括由第一连接板、第二连接板和第三连接板组成的支架本体,所述第二连接板和第三连接板固定在第一连接板的两侧,且第二连接板和第三连接板均为折线形设计,所述支架本体呈“几”字型,所述第一连接板上设有用于安装滑撬前支撑的安装孔,所述第一连接板上还设有若干定位孔。
2.根据权利要求1所述的一种汽车滑撬前支撑支架,其特征在于:所述安装孔为冲压成型的翻边孔。
3.根据权利要求2所述的一种汽车滑撬前支撑支架,其特征在于:所述第一连接板上设有两个定位孔。
4.根据权利要求3所述的一种汽车滑撬前支撑支架,其特征在于:所述支架本体的边角均为圆角。
5.根据权利要求4所述的一种汽车滑撬前支撑支架,其特征在于:所述第一连接板与第二连接板、第三连接板之间的连接处为圆弧过渡。