一种三轮车用板簧双孔吊耳的制作方法

本实用新型属于三轮车部件领域，具体涉及一种三轮车用板簧双孔吊耳。

背景技术：

在三轮车的悬架上，需要采用板簧吊耳上的板簧孔将钢板板簧和三轮车车身连接起来，目前的板簧吊耳一般采用的是单孔吊耳(如图1所示)，单孔吊耳通过其上的连接孔和三轮车车架进行连接，但是采用单孔吊耳有如下缺陷：1、单孔吊耳的自身强度较低，在遇到撞击或者长时间使用后容易产生弯折；2、单孔吊耳的稳定性较差，其和三轮车车架的焊点容易在扭力的作用下脱落；3、无法起到改善三轮车车架受力状况的作用。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的一个或多个上述缺陷，本实用新型提供了一种三轮车用板簧双孔吊耳，该双孔吊耳结构简单，强度高，稳定性好，且能够有效的改善三轮车车架受力状况。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种三轮车用板簧双孔吊耳，包括吊耳板，所述吊耳板底部开设有板簧孔，所述吊耳板数量为两个，两吊耳板的侧面通过两连接板固定连接，所述吊耳板呈倒三角状，吊耳板的边角均设有圆角，在吊耳板的上部开设有第一吊耳孔和第二吊耳孔，所述第一吊耳孔和第二吊耳孔处于同一直线上，两吊耳板的第一吊耳孔之间还固定连接有连接筒，所述连接筒的末端向外支出具有支出部。

进一步的，所述吊耳板在第一吊耳孔和第二吊耳孔的下方还加工有凸包。

进一步的，所述吊耳板的边缘还连接有凸缘，所述凸缘的高度为3-5mm。

进一步的，所述吊耳板为一体成型，两吊耳板之间的间距为5-7cm。

本实用新型的有益效果是：

第一，该双孔吊耳结构简单，强度高，稳定性好，且能够有效的改善三轮车车架受力状况；

第二，该双孔吊耳由于具有两吊耳板，两吊耳板通过连接板进行连接，有效的增强了该吊耳的强度，使其耐用性以及寿命更长；

第三，由于双孔吊耳通过第一吊耳孔上的连接筒和三轮车车架连接，通过第二吊耳孔和三轮车车架上的车架主梁管相连接，所以通过该两处连接使得连接强度也进一步增加。

附图说明

图1是单孔吊耳的结构示意图；

图2是本实用新型的立体图；

图3是本实用新型的图1另一个方向的立体图；

图4是本实用新型的俯视图。

图中:1、吊耳板2、连接板3、圆角4、第一吊耳孔5、第二吊耳孔6、连接筒7、支出部8、凸包9、凸缘10、板簧孔

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见图2到图4所示的一种三轮车用板簧双孔吊耳，包括吊耳板1，所述吊耳板1底部开设有板簧孔10，所述吊耳板1数量为两个，两吊耳板1的侧面通过两连接板2固定连接，所述吊耳板1呈倒三角状，吊耳板1的边角均设有圆角3，在吊耳板1的上部开设有第一吊耳孔4和第二吊耳孔5，所述第一吊耳孔4和第二吊耳孔5处于同一直线上，两吊耳板1的第一吊耳孔4之间还固定连接有连接筒6，所述连接筒6的末端向外支出具有支出部7。

本实用新型在使用的时候需要装配到三轮车的三轮车车架上，在装配的时候，需要预先在三轮车车架上再加工一安装孔，第一吊耳孔4上的连接筒6连接到该三轮车车架的安装孔中，具体在安装的时候，通过焊接的方式在连接筒6的支出部7焊接到三轮车车架上，第二吊耳孔5直接安装到三轮车车架上的车架主梁管上，也是通过焊接的方式进行固定，采用双孔吊耳与传统的单孔吊耳相比，吊耳板1的受力面积大大增加，另外，由于采用的是两块吊耳板1，两吊耳板1通过连接板2进行连接，有效的增强了该吊耳的强度，由于双孔吊耳通过第一吊耳孔4上的连接筒6和三轮车车架连接，通过第二吊耳孔5和三轮车车架上的车架主梁管相连接，所以通过该两处连接使得连接强度也进一步增加，另外，在双孔吊耳受到扭力的时候，该两处连接点能够使其上的焊接点不会松脱，且能够保证双孔吊耳的位置不会发生变化。

进一步的，所述吊耳板1在第一吊耳孔4和第二吊耳孔5的下方还加工有凸包8。为了进一步增加吊耳板1的强度，使其能够承受更大的扭矩，在吊耳板1上还冲压出凸包8。

进一步的，所述吊耳板1的边缘还连接有凸缘9，所述凸缘9的高度为3-5mm。同样的，吊耳板1边缘设置有凸缘9，该凸缘9的高度设置为3-5mm，通过凸缘9的设置，也能进一步增加该双孔吊耳的强度，另外，为了加工方便，本实用新型的吊耳板1采用冲压的方式一体成型，最后，两吊耳板1之间通过连接板2进行焊接。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种三轮车用板簧双孔吊耳，包括吊耳板，所述吊耳板底部开设有板簧孔，其特征在于，所述吊耳板数量为两个，两吊耳板的侧面通过两连接板固定连接，所述吊耳板呈倒三角状，吊耳板的边角均设有圆角，在吊耳板的上部开设有第一吊耳孔和第二吊耳孔，所述第一吊耳孔和第二吊耳孔处于同一直线上，两吊耳板的第一吊耳孔之间还固定连接有连接筒，所述连接筒的末端向外支出具有支出部。

2.如权利要求1所述的三轮车用板簧双孔吊耳，其特征在于，所述吊耳板在第一吊耳孔和第二吊耳孔的下方还加工有凸包。

3.如权利要求2所述的三轮车用板簧双孔吊耳，其特征在于，所述吊耳板的边缘还连接有凸缘，所述凸缘的高度为3-5mm。

4.如权利要求2所述的三轮车用板簧双孔吊耳，其特征在于，所述吊耳板为一体成型，两吊耳板之间的间距为5-7cm。

技术总结
本实用新型公开了一种三轮车用板簧双孔吊耳，包括吊耳板，所述吊耳板底部开设有板簧孔，所述吊耳板数量为两个，两吊耳板的侧面通过两连接板固定连接，所述吊耳板呈倒三角状，吊耳板的边角均设有圆角，在吊耳板的上部开设有第一吊耳孔和第二吊耳孔，所述第一吊耳孔和第二吊耳孔处于同一直线上，两吊耳板的第一吊耳孔之间还固定连接有连接筒，所述连接筒的末端向外支出具有支出部。该双孔吊耳结构简单，强度高，稳定性好，且能够有效的改善三轮车车架受力状况。

技术研发人员：张宏
受保护的技术使用者：张宏
技术研发日：2019.09.11
技术公布日：2020.05.26