备胎固定架和包括其的车辆的制作方法

本公开大致涉及汽车领域，具体涉及一种备胎固定架和包括其的车辆。

背景技术：

电动汽车因其节能环保的优势，将成为未来汽车发展趋势。但电动汽车为增加纯电动的续航行驶里程，需要尽可能多的空间布置电池模块。现有动力电池系统，因考虑使用安全性和电力传递，一般布置在车身的底板上，占用备胎布置安装空间，导致目前市场上越来越多的纯电动车型无法配置备胎，多为补胎液代替。

当轮胎发生刺破尺寸大于5mm、胎侧发生刺破或爆胎情况下是无法使用补胎液进行补胎的，进而无备胎车型增加使用安全隐患。部分车型将备胎绑在后备箱或后排座椅上，此种布置存在备胎安装不稳定，影响行车安全。还有的车型将备胎放置车顶或后背门上，此种紧急情况下拆装不便，且后背门和车顶需制作加强结构，无备胎配置情况下，加强结构仍存在，增加基础车的成本。

背景技术部分的内容仅仅是公开人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。

技术实现要素：

有鉴于现有技术缺陷中的至少一个，本公开提供一种备胎固定架，包括：底座，用于支撑其他部件；支架，包括水平部和支撑所述水平部的竖直部，所述竖直部的底端连接所述底座；固定组件，用于固定备胎，数量为多个，设置于所述水平部的侧壁上。

根据本公开的一个方面，所述底座包括第一底座和第二底座；所述支架的水平部包括第一水平部和第二水平部；所述支架的竖直部包括第一竖直部和第二竖直部；所述第一竖直部顶端连接所述第一水平部的左端，底端连接所述第一底座；所述第二竖直部顶端连接所述第二水平部的右端，底端连接所述第二底座；所述第一水平部的右端连接所述第二水平部的左端；所述固定组件包括位于所述第一水平部侧壁上的第一固定组件，和位于所述第二水平部侧壁上的第二固定组件。

根据本公开的一个方面，所述第一水平部的右端设有第一连接块，所述第二水平部的左端设有所述第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块连接。

根据本公开的一个方面，所述第一连接块和所述第二连接块通过螺栓和螺母连接。

根据本公开的一个方面，所述底座包括安装槽，所述竖直部的底端设置所述安装槽内。

根据本公开的一个方面，所述底座的底面为向上突起的曲面。

根据本公开的一个方面所述备胎固定架还包括加强梁，所述加强梁的一端连接所述水平部，另一端连接所述底座。

根据本公开的一个方面，所述水平部与所述竖直部的连接处设有过渡圆角。

根据本公开的一个方面，所述固定组件包括；托块，设置于所述水平部的侧壁上；螺栓组件，设置于所述托块上，用于固定备胎。

本公开还提供一种车辆，包括如上所述的备胎固定架。

本公开各个实施例的方案的应用能够实现备胎的快速拆装，便于车辆的维修；备胎固定架可竖直固定在车内，结构简单，便于制造；实现将备胎放置在纯电动车的后备箱。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本公开一个优选实施例的整体式备胎固定架的示意图；

图2示出了根据本公开一个优选实施例的分体式备胎固定架的示意图；

图3示出了根据本公开一个优选实施例的分体式备胎固定架的主视图；

图4示出了根据本公开一个优选实施例的分体式备胎固定架的俯视图；

图5示出了根据本公开一个优选实施例的分体式备胎固定架的侧视图；

图6示出了根据本公开一个优选实施例的第一备胎固定架的示意图；

图7示出了根据本公开一个优选实施例的第二备胎固定架的示意图；

图8示出了根据本公开一个优选实施例的固定组件的示意图；

图9示出了根据本公开一个优选实施例的车辆局部图。

附图标记列表：

100备胎固定架；1底座；2支架；21水平部；22竖直部；3固定组件；4加强梁；101安装槽；102底座底面；110第一固定架；11第一底座；211第一水平部；221第一竖直部；231第一连接块；31第一固定组件；41第一加强梁；120第二固定架；12第二底座；212第二水平部；222第二竖直部；232第二连接块；32第二固定组件；42第二加强梁；33托块；34螺栓组件；5螺栓；200车辆底板；300备胎。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本公开的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下"可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本公开的不同结构。为了简化本公开的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本公开。此外，本公开可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本公开提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

以下结合附图对本公开的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本公开，并不用于限定本公开。

第一实施例

本公开一个示例性实施例提供一种备胎固定架，用于将备胎固定在车辆底板上。备胎固定架可安装在车辆的后备箱内，备胎竖直的固定在备胎固定架上，节约空间，便于备胎的拆装。

如图1所示，根据本公开一个可选的技术方案，备胎固定架100为整体式。备胎固定架100包括底座1、支架2和固定组件3。底座与车辆底板连接，固定组件用于固定备胎。

底座1用于支撑其他部件，本实施例的底座1可用方钢管制备。

支架2包括水平部21和支撑水平部的竖直部22。水平部21沿水平方向设置，两个竖直部22分别连接水平部21的两端。两个竖直部22沿竖直方向设置，对水平部21进行支撑。两个竖直部22的底端分别连接有一个底座1，保证支撑的稳定。

固定组件3用于固定备胎，固定组件3的数量为多个。本实施例中固定组件3的数量为两个。固定组件3设置于水平部21的同一面的侧壁上。两个固定组件3沿水平部21的竖直中心线对称设置。

可选地，备胎固定架100还包括倾斜设置的加强梁4，加强梁4的一端连接水平部21，另一端连接底座1。设置加强梁4可提高备胎固定架100的强度。

本实施例的支架2和加强梁4均可选用方钢管制备。

如图2-5所示，根据本公开一个可选的技术方案，在整体备胎固定架100的基础上，备胎固定架100可为分体式。底座包括第一底座11和第二底座12。支架的水平部包括第一水平部211和第二水平部212。支架的竖直部包括第一竖直部221和第二竖直部222。固定组件包括第一固定组件31和第二固定组件32。

第一竖直部221的顶端连接第一水平部211的左端，第一竖直部221的底端连接第一底座11。第一固定组件31位于第一水平部211的侧壁上。

如图6所示，第一底座11、第一水平部211、第一竖直部221、第一固定组件31组成第一固定架110。第一底座11与第一竖直部221之间设有倾斜的第一加强梁41，以提高第一固定架110的强度。

第二竖直部222的顶端连接第二水平部212的右端，第二竖直部222的底端连接第二底座12。第二固定组件32位于第二水平部212的侧壁上。

如图7所示，第二底座12、第二水平部212、第二竖直部222、第二固定组件32组成第二固定架120。第二底座12和第二水平部212之间设有倾斜的第二加强梁42，以提高第二固定架120的强度。

第一水平部211的右端连接第二水平部212的左端，实现第一固定架110和第二固定架120的固定连接。第一固定架110和第二固定架120连接后形成备胎固定架100，第一固定组件31和第二固定组件32用于固定备胎。

分体式的备胎固定架100，更便于装入车辆的后备箱中。如一些车型的后备箱尺寸不能满足整体式备胎固定架100装入时，采用分体式的备胎固定架100，可轻松装入后备箱，之后进行第一固定架110和第二固定架120的连接。

可选地，第一水平部211的右端设有第一连接块231，第二水平部212的左端设有第二连接块232。第一连接块231与第二连接块232连接，实现第一水平部211的右端连接第二水平部212的左端。

第一连接块231和第二连接块232上设有相对的通孔，螺栓5穿过第一连接块231和第二连接块232上的通孔后连接螺母，拧紧螺母实现第一连接块231和第二连接块232的固定连接。

可选地，本实施例的底座为薄壁构件，包括开口向上的安装槽101，竖直部的底端设置安装槽101内。底座为薄壁构件可减轻备胎固定架的重量。

底座的底面102为向上突起的曲面，使得底座形成三角支撑的形式，有利于提高备胎固定架的承重能力。根据与底座连接的车辆底板的形状，底座还可以适当向左或向右弯曲，便于底座和车辆底板的连接。

可选地，水平部21与竖直部22的连接处设有过渡圆角。设置过渡圆角便于支架的制造，同时避免连接处棱角对操作人员造成伤害。

如图8所示，固定组件3包括托块33和螺栓组件34。托块33固定在水平部21的侧壁上。螺栓组件34包括螺栓和螺母，螺栓可通过焊接固定在托块33上，安装备胎后通过螺母锁紧，对备胎进行固定。

第二实施例

如图9所示，本公开一个示例性实施例提供车辆，车辆包括车辆底板200。备胎固定架100设置于后备箱中，备胎固定架100的底座1通过螺栓与车辆底板200连接。备胎300固定在备胎固定架100上。

备胎固定架100可为车辆的选配结构，有备胎配置需求，安装备胎固定架100即可。不增加基础车的重量和成本。

本公开各个实施例的方案的应用能够实现备胎的快速拆装，便于车辆的维修；备胎固定架可竖直固定在车内，结构简单，便于制造；实现将备胎放置在纯电动车的后备箱。备胎与备胎固定架长期接触不会因压紧产生压痕。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

最后应说明的是：以上所述仅为本公开的优选实施例而已，并不用于限制本公开，尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。