一种助力车电机总成及车轮的制作方法

本实用新型涉及助力车技术领域，特别是涉及一种助力车电机总成及车轮。

背景技术：

由于使用的便捷，助力自行车越来越多的使用在人们的日常生活中，助力自行车使用的电机总成通常整合在汽车车轮，通电后电机总成将电能转化成机械能，从而带动车轮旋转，驱动车辆前进。

目前的助力车电机总成包括花毂壳体，设于花毂壳体内的驱动电机、与花毂壳体两端连接的前后端盖以及电池和控制器，驱动电机包括定子组件及外套于定子组件外部的转子组件，前后端盖分别借助轴承和驱动电机的电机输出轴连接从而固定整个驱动电机，然而电机总成中还设置有电池和控制器，直接用前后端盖固定驱动电机无法实现将驱动电机、电池以及控制器集成在一起，而将驱动电机、电池、控制器分开安装的方式过于繁琐笨重。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种用于助力车电机总成及车轮，解决目前的电机总成无法实现将驱动电机、电池和控制器集成安装的问题。

本实用新型提出一种助力车电机总成，包括花毂壳体及设于所述花毂壳体内的驱动电机，所述花毂壳体的内部设有电池及控制器，所述花毂壳体的内部同轴安装一中隔板，所述中隔板的侧壁与所述花毂壳体的内壁相抵接以便所述花毂壳体旋转；

所述驱动电机与所述花毂壳体同轴设置，所述驱动电机包括定子铁芯及套设于所述定子铁芯外部的转子组件，所述中隔板与所述定子铁芯固定连接，所述电池和所述控制器固定在所述中隔板上。

根据本实用新型提出的助力车电机总成，具有以下有益效果：本实用新型在花毂壳体的内部设置中隔板，将驱动电机的定子铁芯和中隔板固定连接以实现整个驱动电机的固定，由于是不旋转的定子铁芯与中隔板连接不会对驱动电机的工作产生干涉，并将电池和控制器集成固定在中隔板上，解决了驱动电机、电池以及控制器分开安装繁琐笨重的问题，从而实现驱动电机、电池和控制器的一体化。

另外，根据本实用新型提供的助力车电机总成，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述中隔板的中部凹陷形成用于容纳所述转子组件的容置槽，所述容置槽的底面设有第一螺纹孔，所述定子铁芯的形状为环形，所述定子铁芯沿轴向上设有与所述第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔内螺接有螺栓。

进一步地，所述驱动电机还包括套设于所述定子铁芯内部的电机输出轴，所述容置槽的底面设有供所述电机输出轴穿设的通孔。

进一步地，所述第一螺纹孔设有多个，多个所述第一螺纹孔以所述通孔的中心为圆心呈圆周排布。

进一步地，所述电机输出轴沿周向上设有密封槽，所述密封槽嵌设有密封圈，所述密封圈设于所述电机输出轴与所述定子铁芯之间以密封所述电机输出轴与所述定子铁芯之间的间隙。

进一步地，所述中隔板背向所述定子铁芯的表面粘接所述电池和所述控制器。

进一步地，所述电池设有多个，多个所述电池以所述中隔板的中心为圆心呈圆周分布。

本实用新型提供一种助力车，包括上述的助力车电机总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的助力车电机总成的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的助力车电机总成的中隔板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的助力车电机总成的驱动电机的结构示意图；

10、花毂壳体；20、驱动电机；21、定子铁芯；211、第二螺纹孔；22、转子组件；23、电机输出轴；30、电池；40、前端盖；50、后端盖；60、中隔板；61、容置槽；62、第一螺纹孔；63、通孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

请参照图1、图2和图3所示，本实用新型的实施例提供一种助力车电机总成，包括花毂壳体10及设于所述花毂壳体10内的驱动电机20、电池30及控制器，花毂壳体10的形状为圆筒状，花毂壳体10的两开口端固定连接有前端盖40和后端盖50以封口。

所述花毂壳体10的内部同轴安装一中隔板60，所述中隔板60的侧壁与所述花毂壳体10的内壁相抵接以便所述花毂壳体10旋转；所述驱动电机20与所述花毂壳体10同轴设置，所述驱动电机20包括定子铁芯21及套设于所述定子铁芯21外部的转子组件22，转子组件22呈圆筒状，其为市面上常见转子，属于现有技术，驱动电机20通电后，转子组件22能旋转，所述中隔板60与所述定子铁芯21固定连接，所述电池30和所述控制器与所述中隔板60固定连接。

装配过程：驱动电机20的定子铁芯21是固定不动的，套设于定子铁芯21外部的转子组件22在驱动电机20通电后旋转，中隔板60同轴放在花毂壳体10内部并且中隔板60的侧壁和花毂壳体10的内壁相抵接，花毂壳体10相对于中隔板60能够旋转，将定子铁芯21的底面和中隔板60相贴合并固定，再将电池30和控制器固定在中隔板60上。

从上述描述可知，本实用新型在花毂壳体10的内部设置中隔板60，将驱动电机20的定子铁芯21和中隔板60固定连接以实现整个驱动电机20的固定，由于是不旋转的定子铁芯21与中隔板60连接不会对驱动电机20的工作产生干涉，并将电池30和控制器集成固定在中隔板60上，解决了驱动电机20、电池30以及控制器分开安装繁琐笨重的问题，从而实现驱动电机20、电池30和控制器的一体化。

在本实用新型的实施例中，所述中隔板60的中部凹陷形成用于容纳所述转子组件22的容置槽61，所述容置槽61的底面设有第一螺纹孔62，所述定子铁芯21的形状为环形，所述定子铁芯21沿轴向上设有与所述第一螺纹孔62对应的第二螺纹孔211，所述第一螺纹孔62和所述第二螺纹孔211内螺接有螺栓，第一螺纹孔62和第二螺纹孔211均设有内螺纹，将转子组件22和定子铁芯21限位在容置槽61中，并通过在第一螺纹孔62和第二螺纹孔211内插装螺栓将中隔板60和定子铁芯21固定在一起，保证中隔板60和定子铁芯21的连接强度。

在本实用新型的实施例中，所述驱动电机20还包括套设于所述定子铁芯21内部的电机输出轴23，所述容置槽61的底面设有供所述电机输出轴23穿设的通孔63。定子铁芯21的内部套设有电机输出轴23，电机输出轴23通过设置的通孔63穿出中隔板60外。

在本实用新型的实施例中，所述第一螺纹孔62设有多个，多个所述第一螺纹孔62以所述通孔63的中心为圆心呈圆周排布。多个第一螺纹孔62呈圆周排布，通过分散固定点的方式增强中隔板60和定子铁芯21的连接强度。

在本实用新型的实施例中，所述电机输出轴23沿周向上设有密封槽，所述密封槽嵌设有密封圈，所述密封圈设于所述电机输出轴23与所述定子铁芯21之间以密封所述电机输出轴23与所述定子铁芯21之间的间隙。将密封圈应用在电机输出轴23上，以防止水滴进入驱动电机20的内部。

在本实用新型的实施例中，所述中隔板60背向所述定子铁芯21的表面粘接所述电池30和所述控制器。或者，电池30和定子铁芯21设置在中隔板60的同一侧面，所述电池30设有多个，多个所述电池30以所述中隔板60的中心为圆心呈圆周分布，电池30的形状为条形，电池30的长度方向和中隔板60的直径为同一方向放置，电池30呈放射状粘装在中隔板60上，能提高中隔板60的空间利用率。

本实用新型还提供一种助力车，该助力车包括上述的助力车电机总成。助力车电机总成安装在车轮的中心并与车轮辐条固定，以驱动车轮旋转带动助力车前进。

综上所述，本实用新型提供的一种助力车电机总成及具有该助力车电机总成的助力车，在花毂壳体的内部设置中隔板，将驱动电机的定子铁芯和中隔板固定连接以实现整个驱动电机的固定，由于是不旋转的定子铁芯与中隔板连接不会对驱动电机的工作产生干涉，并将电池和控制器集成固定在中隔板上，解决了驱动电机、电池以及控制器分开安装繁琐笨重的问题，从而实现驱动电机、电池和控制器的一体化。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。