专利名称：一种汽车离合器助力器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车离合器操纵机构，特别是涉及一种汽车离合器助 力器总成。
背景技术：
汽车离合器助力器总成设置在液压操纵机构中，与气压制动系统及其它气 动设备共用一套压縮空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用 于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，从而减轻驾驶员踏板力。
如图4所示为现有离合器助力器总成中油封导向装置的结构示意图，包括 皮碗31和导向套32，导向套32抵住阀体1，皮碗31通过限位块11和垫片12 抵住孔用弹性挡圈33对皮碗31和导向套32起限位作用；由于是采用限位块11 和垫片12支撑着皮碗31，使得离合器助力器总成组装起来不方便。如图2所示 为现有离合器助力器总成中助力缸活塞21的连接结构示意图，助力缸活塞21 材料采用铝制成，助力缸活塞21需要通过六角螺母13、弹簧垫圈14和0形密 封圈15来连接推杆3，组装起来也比较麻烦，铝的抗耐磨性能差，助力缸活塞 易损坏，同时性能相对不稳定，产品的成本也比较高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车离合器助力器总成，可
以有效解决现有离合器助力器总成由于需要采用限位块和垫片支撑着皮碗，使 得离合器助力器总成组装起来不方便的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案 一种汽车离合器 助力器总成，包括阀体、助力缸、助力缸活塞和推杆，推杆一端位于助力缸内 并连接助力缸活塞，另一端穿接在阀体内，阀体与推杆的连接处设有油封导向 装置，其特征在于油封导向装置包括穿接在推杆上的皮碗和导向套，导向套 抵住阀体，皮碗连接限位套，限位套一侧抵住皮碗，另一侧抵住固定在阀体上 的孔用弹性挡圈对皮碗和导向套进行限位。
进一步的，限位套为圆筒状，结构简单。
更进一步的，限位套在孔用弹性挡圈一侧设有向外延伸的挡边，挡边抵住 孔用弹性挡圈，设置挡边可以使限位套工作更可靠。
更进一步的，限位套侧壁上设有可供油液通过的通孔，保证油液的流动， 增加制动可靠性。 .
进一步的，导向套与阀体之间设有双口皮圈，对油液起到密封作用。
进一步的，助力缸活塞采用塑料制成，推杆固定穿接在助力缸活塞内，推 杆和助力缸活塞连为一体。
进一步的，助力缸活塞与助力缸之间设有皮碗，对压縮空气起密封作用。
进一歩的，助力缸活塞与阀体之间设有回位弹簧，助力缸活塞在产生位移 后可通过回位弹簧回复到初始位置。
本实用新型由于采用了上述技术方案，与现有离合器助力器总成结构相比， 采用限位套支撑皮碗，代替了传统的限位块和垫片，具有组装简便，降低了产 品的成本；另外助力缸活塞总成材料采用塑料制成，与推杆注塑固定而连成一 体，代替了传统的铝制助力缸活塞和推杆采用六角螺母、弹簧垫圈、o形密封圈
的连接方式，使得组装简便，同时也增强了助力缸活塞的耐磨性，提高产品的 使用寿命，性能也稳定，也降低了产品的成本。本实用新型适用于各类客车、 中重型货车及专用汽车。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1为本实用新型一种汽车离合器助力器总成的结构示意图； 图2为现有离合器助力器总成中助力缸活塞连接结构示意图； 图3为本实用新型中助力缸活塞连接结构示意图； 图4为现有离合器助力器总成中油封导向装置结构示意图； 图5为本实用新型中油封导向装置结构示意图。
具体实施方式
如图l、图3和图5所示，为本实用新型一种汽车离合器助力器总成，包括 阀体l、助力缸2、助力缸活塞21和推杆3，助力缸活塞21与助力缸2之间设 有皮碗22，对压縮空气起密封作用，助力缸活塞21与阀体1之间设有回位弹簧 23，助力缸活塞21在产生位移后可通过回位弹簧23回复到初始位置，推杆3 一端位于助力缸2内并连接助力缸活塞21，推杆3端部上设有开槽，助力缸活 塞21采用塑料制成，推杆3和助力缸活塞21注塑固定连成一体，不可拆卸， 代替了传统的铝制助力缸活塞和推杆采用六角螺母、弹簧垫圈、0形密封圈的连 接方式，使得组装简便，同时也增强了助力缸活塞的耐磨性，提高产品的使用 寿命，性能也稳定，也降低了产品的成本。推杆3另一端穿接在阀体1内，阀
体1与推杆3的连接处设有油封导向装置，油封导向装置包括穿接在推杆3上
的皮碗31和导向套32，限位套36为圆筒状，限位套36在孔用弹性挡圈33 — 侧设有向外延伸的挡边37，挡边37抵住孔用弹性挡圈33，设置挡边37可以使 限位套36工作更可靠，限位套36侧壁上设有可供油液通过的通孔34，增加了 制动可靠性，导向套32与阀体1之间设有双口皮圈35，导向套32通过双口皮 圈35抵住阀体1，皮碗31连接限位套36，限位套36—侧抵住皮碗31，另一侧 抵住固定在阀体1上的孔用弹性挡圈33对皮碗31和导向套32进行限位，代替 了传统的限位块和垫片，具有组装简便，降低了产品的成本。 本实用新型工作过程如下
当踩下离合器踏板时，制动总泵缸体内建立油压，并将油液压送到助力器 的进油口 4。其中一部分油液推动工作油缸活塞5向右移，使推杆叉总成6与离 合器分离叉臂联接，驱动离合器分离叉轴进行制动；另外一部分油液通过油道7 推动继动活塞总成8右移，从而打开阀门9，使压縮空气进入到助力缸2内，推 动助力缸活塞21右移，助力缸活塞21通过推杆3带动工作油缸活塞5、推杆叉 总成6 —起右移，从而使离合器分离的力增加，大大减轻了离合器的踏板力， 起到助力作用。
权利要求1、一种汽车离合器助力器总成，包括阀体(1)、助力缸(2)、助力缸活塞(21)和推杆(3)，推杆(3)一端位于所述助力缸(2)内并连接助力缸活塞(21)，另一端穿接在所述阀体(1)内，阀体(1)与所述推杆(3)的连接处设有油封导向装置，其特征在于所述油封导向装置包括穿接在所述推杆(3)上的皮碗(31)和导向套(32)，导向套(32)抵住所述阀体(1)，皮碗(31)连接限位套(36)，限位套(36)一侧抵住皮碗(31)，另一侧抵住固定在所述阀体(1)上的孔用弹性挡圈(33)对所述皮碗(31)和导向套(32)进行限位。
2、 根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于所述限位套 (36)为圆筒状。
3、 根据权利要求1或2所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于所述限 位套(36)在孔用弹性挡圈(33) —侧设有向外延伸的挡边(37)，挡边(37)抵 住所述孔用弹性挡圈(33)。
4、 根据权利要求2所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于所述限位套 (36)侧壁上设有可供油液通过的通孔(34)。
5、 根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于所述导向套 (32)与阔体(1)之间设有双口皮圈(35)。
6、 根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于所述助力缸 活塞(21)采用塑料制成，推杆(3)固定穿接在所述助力缸活塞(21)内连为一 体。
7、 根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于所述助力缸 活塞(21)与助力缸(2)之间设有皮碗(22)。
8、 根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于所述助力缸 活塞(21)与阀体(1)之间设有回位弹簧(23)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车离合器助力器总成，包括阀体、助力缸、助力缸活塞和推杆，推杆一端位于助力缸内并连接助力缸活塞，另一端穿接在阀体内，阀体与推杆的连接处设有油封导向装置，油封导向装置包括穿接在推杆上的皮碗和导向套，导向套抵住阀体，皮碗连接限位套，限位套一侧抵住皮碗，另一侧抵住固定在阀体上的孔用弹性挡圈对皮碗和导向套进行限位。本实用新型采用限位套支撑皮碗，代替了传统的限位块和垫片，具有组装简便，降低了产品的成本；另外助力缸活塞总成材料采用塑料制成，与推杆注塑固定而连成一体，使得组装简便，同时也增强了助力缸活塞的耐磨性，也降低了产品的成本。
文档编号B60K23/00GK201206604SQ20082008705
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月9日 优先权日2008年5月9日
发明者张明均 申请人:浙江万安科技股份有限公司