一种备胎架液压油缸的制作方法

本实用新型涉及备胎技术领域，尤其涉及一种备胎架液压油缸。

背景技术：

备胎一般是指给汽车准备一个备用轮胎，一旦那个轮子爆胎或者出了问题，备用轮胎就方便及时地取而代之，汽车就不至于中途抛锚，而备胎一般通过备胎架固定在车上。

但是现有的备胎架，主要有固定式、手拉链条式等等，一般需要用户上到车顶上或钻到车底进行装卸备胎，特别是重型汽车装卸备胎就更加复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决一般需要用户上到车顶上或钻到车底进行装卸备胎，特别是重型汽车装卸备胎就更加复杂，而提出的一种备胎架液压油缸。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种备胎架液压油缸，包括支撑块，所述支撑块的正上方设有安装块，所述安装块的下端固定连接有两个对称设置的第二滑杆，所述第二滑杆内滑动插设有第一滑杆，所述第一滑杆的下端贯穿第二滑杆并与支撑块的上端固定连接，所述安装块的上端固定连接有油泵，所述安装块内固定插设有液压油缸，所述油泵与液压油缸连通，所述液压油缸的上端贯穿安装块，所述液压油缸的下端与支撑块的上端固定连接，所述支撑块的上端固定连接有支撑板，所述支撑板远离液压油缸的一侧设有备胎本体，所述备胎本体内设有螺孔，所述螺孔内插设有第三锁紧螺丝，所述第三锁紧螺丝的一端贯穿螺孔并延伸至支撑板内，所述第三锁紧螺丝与螺孔、支撑板之间均为螺纹连接。

优选地，所述备胎本体远离支撑板的一侧设有固定杆，所述固定杆靠近备胎本体的一侧固定连接有橡胶块，所述橡胶块远离固定杆的一侧与备胎本体相抵，所述固定杆内插设有第一锁紧螺丝，所述第一锁紧螺丝的一端贯穿固定杆并延伸至支撑块内，所述第一锁紧螺丝与固定杆、支撑块之间均为螺纹连接。

优选地，所述第二滑杆的外侧壁上设有第二锁紧螺丝，所述第一滑杆的侧壁上设有与第二锁紧螺丝相对应的卡槽，所述第二锁紧螺丝的一端贯穿第二滑杆并延伸至卡槽内，所述第二锁紧螺丝与第二滑杆之间为螺纹连接。

优选地，所述第一滑杆的侧壁上固定连接有防脱块，所述第二滑杆内侧壁上设有与防脱块相对应的限位槽，所述防脱块远离第一滑杆的一端延伸至防脱槽内。

优选地，所述支撑块的上端固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的上端与备胎本体的下端侧壁相抵。

优选地，所述第三锁紧螺丝的数量为三到六个。

有益效果：

1.先操纵油泵，使液压油缸伸长工作，通过液压油缸带动支撑块向下移动，使备胎本体的高度降低，便于用户进行装卸备胎本体，支撑块在向下移动过程中会带动第一滑杆，第一滑杆在第二滑杆内滑动，使支撑块移动时的稳定性得到提高，拧下第三锁紧螺丝，便可取下备胎本体。液压油缸()通过的连杆机构，本实用新型通过液压伸缩机构的设置，降低装卸备胎的操作难度，提高用户使用体验；

2.通过固定杆、橡胶块和第一锁紧螺丝的设置，可对备胎本体的位置进行加固，使用时，拧松第一锁紧螺丝即可将固定杆取下，通过第二锁紧螺丝与卡槽的设置，可对第一滑杆的位置进行固定，防止液压油缸损坏时第一滑杆从第二滑杆内脱落，通过防脱块的设置，可进一步防止第一滑杆从第二滑杆内脱落，通过橡胶垫的设置，可提高备胎本体与支撑块之间的摩擦力，增强稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种备胎架液压油缸的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种备胎架液压油缸的aa处侧剖结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种备胎架液压油缸第二滑杆的内部结构示意图。

图中：1-支撑块，2-固定杆，3-第一锁紧螺丝，4-支撑板，5-第一滑杆，6-卡槽，7-第二锁紧螺丝，8-第二滑杆，9-安装块，10-油泵，11-液压油缸，12-备胎本体，13-第三锁紧螺丝，14-橡胶块，15-防脱块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种备胎架液压油缸，包括支撑块1，支撑块1的正上方设有安装块9，安装块9的下端固定连接有两个对称设置的第二滑杆8，第二滑杆8内滑动插设有第一滑杆5，第一滑杆5的下端贯穿第二滑杆8并与支撑块1的上端固定连接，安装块9的上端固定连接有油泵10，安装块9内固定插设有液压油缸11，油泵10与液压油缸11连通，液压油缸11的上端贯穿安装块9，液压油缸11的下端与支撑块1的上端固定连接，支撑块1的上端固定连接有支撑板4，支撑板4远离液压油缸11的一侧设有备胎本体12，备胎本体12内设有螺孔，螺孔内插设有第三锁紧螺丝13，第三锁紧螺丝13的一端贯穿螺孔并延伸至支撑板4内，第三锁紧螺丝13与螺孔、支撑板4之间均为螺纹连接。

本实施例中，备胎本体12远离支撑板4的一侧设有固定杆2，固定杆2靠近备胎本体12的一侧固定连接有橡胶块14，橡胶块14远离固定杆2的一侧与备胎本体12相抵，固定杆2内插设有第一锁紧螺丝3，第一锁紧螺丝3的一端贯穿固定杆2并延伸至支撑块1内，第一锁紧螺丝3与固定杆2、支撑块1之间均为螺纹连接，用以对备胎本体12的位置进行加固，第二滑杆8的外侧壁上设有第二锁紧螺丝7，第一滑杆5的侧壁上设有与第二锁紧螺丝7相对应的卡槽6，第二锁紧螺丝7的一端贯穿第二滑杆8并延伸至卡槽内，第二锁紧螺丝7与第二滑杆8之间为螺纹连接，用以对第一滑杆5的位置进行固定，防止液压油缸11损坏时第一滑杆5从第二滑杆8内脱落，第一滑杆5的侧壁上固定连接有防脱块15，第二滑杆8内侧壁上设有与防脱块15相对应的限位槽，防脱块15远离第一滑杆5的一端延伸至防脱槽内，用以进一步防止第一滑杆5从第二滑杆8内脱落，支撑块1的上端固定连接有橡胶垫，橡胶垫的上端与备胎本体12的下端侧壁相抵，用以提高备胎本体12与支撑块1之间的摩擦力，增强稳定性，第三锁紧螺丝13的数量为三到六个。

本实施例中，先操纵油泵10，使液压油缸11伸长工作，通过液压油缸11带动支撑块1向下移动，使备胎本体12的高度降低，便于用户进行装卸备胎本体12，支撑块1在向下移动过程中会带动第一滑杆5，第一滑杆5在第二滑杆8内滑动，使支撑块1移动时的稳定性得到提高，拧下第三锁紧螺丝13，便可取下备胎本体12。液压油缸(30)通过的连杆机构，本实用新型通过液压伸缩机构的设置，降低装卸备胎的操作难度，提高用户使用体验。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种备胎架液压油缸，包括支撑块(1)，其特征在于：所述支撑块(1)的正上方设有安装块(9)，所述安装块(9)的下端固定连接有两个对称设置的第二滑杆(8)，所述第二滑杆(8)内滑动插设有第一滑杆(5)，所述第一滑杆(5)的下端贯穿第二滑杆(8)并与支撑块(1)的上端固定连接，所述安装块(9)的上端固定连接有油泵(10)，所述安装块(9)内固定插设有液压油缸(11)，所述油泵(10)与液压油缸(11)连通，所述液压油缸(11)的上端贯穿安装块(9)，所述液压油缸(11)的下端与支撑块(1)的上端固定连接，所述支撑块(1)的上端固定连接有支撑板(4)，所述支撑板(4)远离液压油缸(11)的一侧设有备胎本体(12)，所述备胎本体(12)内设有螺孔，所述螺孔内插设有第三锁紧螺丝(13)，所述第三锁紧螺丝(13)的一端贯穿螺孔并延伸至支撑板(4)内，所述第三锁紧螺丝(13)与螺孔、支撑板(4)之间均为螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种备胎架液压油缸，其特征在于：所述备胎本体(12)远离支撑板(4)的一侧设有固定杆(2)，所述固定杆(2)靠近备胎本体(12)的一侧固定连接有橡胶块(14)，所述橡胶块(14)远离固定杆(2)的一侧与备胎本体(12)相抵，所述固定杆(2)内插设有第一锁紧螺丝(3)，所述第一锁紧螺丝(3)的一端贯穿固定杆(2)并延伸至支撑块(1)内，所述第一锁紧螺丝(3)与固定杆(2)、支撑块(1)之间均为螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种备胎架液压油缸，其特征在于：所述第二滑杆(8)的外侧壁上设有第二锁紧螺丝(7)，所述第一滑杆(5)的侧壁上设有与第二锁紧螺丝(7)相对应的卡槽(6)，所述第二锁紧螺丝(7)的一端贯穿第二滑杆(8)并延伸至卡槽内，所述第二锁紧螺丝(7)与第二滑杆(8)之间为螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种备胎架液压油缸，其特征在于：所述第一滑杆(5)的侧壁上固定连接有防脱块(15)，所述第二滑杆(8)内侧壁上设有与防脱块(15)相对应的限位槽，所述防脱块(15)远离第一滑杆(5)的一端延伸至防脱槽内。

5.根据权利要求1所述的一种备胎架液压油缸，其特征在于：所述支撑块(1)的上端固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的上端与备胎本体(12)的下端侧壁相抵。

6.根据权利要求1所述的一种备胎架液压油缸，其特征在于：所述第三锁紧螺丝(13)的数量为三到六个。

技术总结
本实用新型公开了一种备胎架液压油缸，包括支撑块，所述支撑块的正上方设有安装块，所述安装块的下端固定连接有两个对称设置的第二滑杆，所述第二滑杆内滑动插设有第一滑杆，所述第一滑杆的下端贯穿第二滑杆并与支撑块的上端固定连接，所述安装块的上端固定连接有油泵，所述安装块内固定插设有液压油缸，所述油泵与液压油缸连通，所述液压油缸的上端贯穿安装块，所述液压油缸的下端与支撑块的上端固定连接，所述支撑块的上端固定连接有支撑板，所述支撑板远离液压油缸的一侧设有备胎本体，所述备胎本体内设有螺孔，所述螺孔内插设有第三锁紧螺丝。本实用新型通过液压伸缩机构的设置，降低装卸备胎的操作难度，提高用户使用体验。

技术研发人员：朱得其
受保护的技术使用者：扬州思杰机电设备有限公司
技术研发日：2019.12.25
技术公布日：2020.08.07