汽车驾驶室支撑总成的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车驾驶室支撑总成。

背景技术：

轻型商用车驾驶室一般通过支承装置与车架进行连结固定，目前的轻型商用车驾驶室后部支承装置一般为管梁、左支座、右支座等拼焊组成，该驾驶室后支承装置不可拆分，无法实现宽度方向(y方向)调节，无法适应不同宽度车架匹配需求；且该结构重量大，体积大，成本高，运输难，装配难(单人不借助吊具的情况下，无法装配)，故通用性较差。实际车型开发中，同一款驾驶室常需要匹配不同宽度的车架，或者需要调整驾驶室安装高度，若使用以上驾驶室后支承，则无法适用，需要重新设计多种后支承结构、尺寸，导致设计制造成本增加。

技术实现要素：

本发明的主要目的是提出一种汽车驾驶室支撑总成，旨在解决现有技术中汽车驾驶室总成通用性较差等的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种汽车驾驶室支撑总成，所述汽车驾驶室支撑总成包括：

车架，所述汽车驾驶室的前部可拆卸安装在所述车架上，所述车架包括两个互相平行设置的主梁；

支撑装置，所述支撑装置包括两个支撑机构，两个所述支撑机构分别对应两个所述主梁设置，所述支撑机构包括底座和固定座，所述汽车驾驶室的后部可拆卸安装在所述固定座上，所述固定座可拆卸安装在所述底座上，所述底座可拆卸安装在所述主梁上。

优选地，所述底座包括安装板和可拆卸安装在所述安装板上的安装架，所述固定座安装在所述安装架远离所述安装板的一端；所述安装板和所述主梁通过第一螺栓连接。

优选地，所述安装板上开设有供所述第一螺栓穿过的第一安装孔，所述主梁开设有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔沿所述主梁的延伸方向间隔设置，所述第一安装孔能与任意一个所述第二安装孔通过所述第二螺栓连接。

优选地，所述固定座包括连接部和可拆卸安装在所述连接部上的固定部，所述汽车驾驶室后部可拆卸安装在所述固定部上，所述连接部与所述安装架通过第二螺栓连接。

优选地，所述连接部上开设有供所述第二螺栓穿过的第一连接孔，所述安装架上开设有多个第二连接孔，所述安装架竖直设置，多个所述第二连接孔沿竖直方向间隔开设在所述安装架上，所述第一安装孔与任意一个所述第二安装孔通过所述第一螺栓连接。

优选地，所述固定座还包括缓冲部，所述固定部通过所述缓冲部与所述连接部连接，所述固定部与所述缓冲部的连接处设置有缓冲圈。

优选地，所述固定部包括弧形板、固定头和连接头，所述连接头设置在所述弧形板凸出的一面，所述连接头与所述缓冲部连接，所述固定头设置在所述弧形板内凹的一面，所述汽车驾驶室的后部与所述固定头连接，并与所述弧形板的内凹的一面抵紧。

优选地，所述弧形板的两端设置有柔性垫，所述汽车驾驶室的后部与所述柔性垫抵紧。

优选地，所述支撑机构还包括加强板，所述加强板的上端与所述安装架连接，所述加强板的下端与所述主梁通过第三螺栓连接。

优选地，所述加强板的下端开设有供所述第三螺栓穿过的第一固定孔，所述主梁的上端面开设有多个第二固定孔，多个所述第二固定孔沿所述主梁的延伸方向间隔设置，所述第一固定孔与所述第二固定孔通过紧固螺栓连接，所述第一固定孔与任意一个所述第二固定孔通过所述第三螺栓连接。

本发明中的汽车驾驶室在进行装配时，首先，固定座安装在底座上，然后将底座安装到主梁上，分别在两个主梁上安装支撑机构，最后将汽车驾驶室的后部安装在固定座上以完成汽车驾驶室的装配，本发明的汽车驾驶室支撑总成分别在车架两个主梁上独立安装支撑机构，无需设置管梁，减轻了支撑总成的总重量，有利于车辆节能减排，同时该支撑总成的体积大幅度减小，可方便物流运输，且该支撑总成由于两个支撑机构互相独立设置，可以满足不同宽度的车架，不同宽度驾驶室等多种匹配需求，具有较高的适用性和较高的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例汽车驾驶室支撑总成的立体示意图；

图2为本发明一实施例汽车驾驶室支撑总成的支撑机构的一视角立体示意图；

图3为本发明一实施例汽车驾驶室支撑总成的支撑机构的另一视角立体示意图；

图4为本发明一实施例汽车驾驶室支撑总成的固定座的立体示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明中对“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等方位的描述以图1至图3中所示的方位为基准，仅用于解释在图1至图3所示姿态下各部件之间的相对位置关系，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

本发明提出一种汽车驾驶室支撑总成。

如图1至图4所示，本实施例中，汽车驾驶室支撑总成100包括车架2和支撑装置，汽车驾驶室的前部可拆卸安装在车架2上，车架2包括两个互相平行设置的主梁21；支撑装置包括两个支撑机构1，两个支撑机构1分别对应两个主梁21设置，支撑机构1包括底座11和固定座12，汽车驾驶室的后部可拆卸安装在固定座12上，固定座12可拆卸安装在底座11上，底座11可拆卸安装在主梁21上。

具体地，本实施例中的汽车驾驶室在进行装配时，首先，固定座12安装在底座11上，然后将底座11安装到主梁21上，分别在两个主梁21上安装支撑机构1，最后将汽车驾驶室的后部安装在固定座12上以完成汽车驾驶室的装配，本实施例的汽车驾驶室支撑总成100分别在车架2两个主梁21上独立安装支撑机构1，无需设置管梁，减轻了支撑总成100的总重量，有利于车辆节能减排，且该支撑总成100的体积大幅度减小，可方便物流运输，同时该支撑总成100由于两个支撑机构1互相独立设置，可以满足不同宽度的车架2，不同宽度驾驶室等多种匹配需求，具有较高的适用性和较高的通用性，且均为可拆卸连接，装配方便快捷，提高了装配效率。

进一步地，如图2和图3所示，本实施例中，底座11包括安装板111和可拆卸安装在安装板111上的安装架112，固定座12安装在安装架112远离安装板111的一端；安装板111和主梁21通过第一螺栓111b连接。安装板111与主梁21的侧面连接，且安装板111设置在安装架112的下侧，固定座12安装在安装架112上方远离安装板111的一侧，此种结构设计有利于保证驾驶室安装完成后，保证驾驶室两侧的平衡性。

进一步地，如图2和图3所示，本实施例中，安装板111上开设有供第一螺栓111b穿过的第一安装孔111a，主梁21开设有多个第二安装孔211，多个第二安装孔211沿主梁21的延伸方向间隔设置，第一安装孔111a能与任意一个第二安装孔211通过第一螺栓111b连接。即安装板111可沿主梁21的延伸方向变换安装位置，以达到调整支撑挤机构的安装位置的目的，以适用多种不同的车型的汽车驾驶室，例如前后安装位置不同的汽车车型。

本实施例中，如图2和图4所示，固定座12包括连接部121和可拆卸安装在连接部121上的固定部122，汽车驾驶室后部可拆卸安装在固定部122上，连接部121与安装架112通过第二螺栓112b连接。方便固定座12的装配，且通过第二螺栓112b能够保证固定座12紧固的安装在安装架112上。

进一步地，如图2和图4所示，连接部121上开设有供第二螺栓112b穿过的第一连接孔121a，安装架112上开设有多个第二连接孔112a，安装架112竖直设置，多个第二连接孔112a沿竖直方向间隔开设在安装架112上，第一安装孔111a与任意一个第二安装孔211通过第二螺栓112b连接。通过连接部121上的第一连接孔121a与竖直高度不同的第二连接孔112a配合，改变固定座12的高度，以使得固定座12可以实现高度调整，可以普遍适用不同高度位置的驾驶室与车架2之间的配合安装，进一步地提高了支撑总成100适用范围和通用性。

本实施例中，如图4所示，固定座12还包括缓冲部123，固定部122通过缓冲部123与连接部121连接，固定部122与缓冲部123的连接处设置有缓冲圈124。缓冲圈124为缓冲性能良好的橡胶圈，能够有效缓冲在汽车行驶过程中带来的驾驶室的颠簸，提升司机的开车体验。

本实施例中，如图4所示，固定部122包括弧形板122b、固定头122a和连接头122c，连接头122c设置在弧形板122b凸出的一面，连接头122c与缓冲部123连接，固定头122a设置在弧形板122b内凹的一面，汽车驾驶室的后部与固定头122a连接，并与弧形板122b的内凹的一面抵紧。连接头122c安装在缓冲圈124内，缓冲圈124缓冲连接头122c传递的冲击力，保证汽车驾驶室的平稳性，且汽车驾驶室在安装时，汽车驾驶室后部的钩锁钩住并锁紧固定头122a，汽车驾驶室后部与弧形板122b的两端抵紧，弧形板122b的两端对汽车驾驶室起到了一定支撑作用，增加了固定座12对汽车驾驶室的支撑带你，保证了汽车驾驶室的安装稳定性。

本实施例中，如图4所示，弧形板122b的两端设置有柔性垫122d，汽车驾驶室的后部与柔性垫122d抵紧。柔性垫122d为橡胶垫，能够缓冲汽车驾驶室的压力，避免弧形板122b两端的锐边破坏汽车驾驶室后部。

本实施例中，如图1和图3所示，支撑机构1还包括加强板13，加强板13的上端与安装架112连接，加强板13的下端与主梁21通过第三螺栓132连接。加强板13设置在安装架112背离固定座12的一侧，即加强板13与安装板111同侧，加强板13的下端与主梁21的上端面连接，与安装板111与主梁21的侧面连接配合增加了对汽车驾驶室左右方向上的约束，对整个支撑机构1起到了加强稳定作用，经过cae分析，本支撑装置在各种使用工况下对驾驶室各方向支承强度安全系数达到3.8以上，具有较大的安全冗余，远远超过行业目标值1.2，足以满足各种条件下的结构强度需求，保证了汽车驾驶室的安装稳固性。

本实施例中，如图1和图3所示，加强板13的下端开设有供第三螺栓132穿过的第一固定孔131，主梁21的上端面开设有多个第二固定孔212，多个第二固定孔212沿主梁21的延伸方向间隔设置，第一固定孔131与第二固定孔212通过紧固螺栓连接，第一固定孔131与任意一个第二固定孔212通过第三螺栓132连接。由于改变支撑机构1在主梁21延伸方向上的安装位置时，加强板也能够调整安装位置，以对支撑机构1加强，保证支撑机构1的结构强度。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。