专利名称：汽车驾驶室制冷装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车驾驶室制冷系统技术领域，特别涉及一种能够使汽车驾驶室 在高温下汽车发动机起动前就能够迅速降温的制冷装置。
背景技术：
众所周知，在夏日，汽车在太阳光的照射下造成驾驶内的温度很高，影响乘坐舒适 性。为解决此问题，目前国内外研究出了各种各样的降温产品和降温方法，如汽车自带空 调、汽车贴膜、汽车降温喷剂等。汽车自带空调系统由压缩机、冷凝器及蒸发器等主要部件组成，它的原理是空调 吸收驾驶室内的气体，并经压缩机作用通过管路进入冷凝器；在冷凝器中散热降温，冷却的 气体排入到驾驶室中，从而达到制冷的目的。汽车自带空调是目前最主要的降温措施。当 驾驶员进入到驾驶室后想利用空调进行降温时，必须先起动发动机，然后再打开空调，但 是，在驾驶室内的温度降到舒适的温度时还需要一段时间，驾驶员不得不在车内忍受车内 高温。此外，由于车内温度过高，而汽车自带空调的功率有限，降温速度很慢，对发动机和三 元催化器有不同程度的损伤，还会造成空调系统的热负荷大，燃油经济性差。汽车车窗隔热贴膜是一种隔热材料，它是由多层特殊聚脂膜复合层压制成的，并 在膜层中用磁控溅射等方法镀上一层纳米级的高反射率金属氧化物涂层，所以具很高的透 光度，又有极高的隔断太阳红外辐射和紫外线的能力，可以有效减少太阳照射引起的驾驶 室内温度过高。汽车贴膜存在如下问题多层溅射金属膜易产生轻度氧化；普通金属涂层 膜见光透过率较多层溅射金属膜稍差，而且易出现重影或者水纹状；染色膜透视差、无光 泽、防爆差，日晒时间过长，隔热性能会趋渐失效；普通膜透光性差，隔热防爆性能差，无弹 性等缺点。此外，汽车贴膜只能一定程度上减少太阳通过车窗玻璃传递到车厢内的热量，无 法隔离太阳通过车厢顶部传递到车厢内的热量，因此，长时间的太阳照射仍然会使车厢内 的温度过高。汽车降温喷剂主要通过其中含有的干冰实现快速降温，适用于汽车开空调前炙热 的车内空气、座垫、靠背方向盘等的降温。汽车降温喷剂需要人工在车内到处喷洒，操作繁 琐，并且一些喷剂可能会对人体产生副作用。
实用新型内容鉴于现有技术存在的上述不足，本实用新型提供了一种汽车驾驶室制冷装置，在 驾驶员未进入车内时，无需启动发动机便可开动汽车空调，只需通过操作遥控钥匙，在遥控 打开车门锁的同时启动制冷系统，从而能够在瞬间使车内的温度下降，使司乘人员坐入车 内就可以顿感凉爽。本实用新型采取以下技术方案汽车驾驶室制冷装置，包括空气滤清器(1)、空气 压缩机(2)、安全阀(3)、油气分离器(4)、高压储气罐(5)、蒸发器(6)、除湿器(7)、冷气供 给电磁阀⑶、喷嘴(9)、汽车自带空调(10)、空气压缩系统电路、制冷系统电路、冷气供给系统电路，所述的空气滤清器(1)、空气压缩机(2)、安全阀(3)、油气分离器(4)、高压储气 罐(5)、除湿器(7)、冷气供给电磁阀(8)、喷嘴(9)依次通过管道串接，蒸发器(6)安装于 高压储气罐(5)内，蒸发器(6)与汽车自带空调(10)通过管道连通；多个喷嘴(9)安装于 车厢内不同位置；所述的空气压缩系统电路与空气压缩机(2)相联，并控制空气压缩机(2) 运转；所述的制冷系统电路与汽车自带空调(10)相联，控制汽车自带空调(10)的部分液态 制冷剂进入蒸发器(26)；所述的冷气供给系统电路与电磁阀(8)相联，控制冷气供给电磁 阀(8)的通断。优选的，空气压缩系统电路包括蓄电池(31)、总熔丝(32)、熔丝(33)、环境温度开 关(34)、压力开关(35)、空气压缩电机(36)，蓄电池(31)的负极接地，正极接总熔丝(32)， 总熔丝(32)的另一端依次串接熔丝(33)、环境温度开关(34)、压力开关(35)、空气压缩电 机(36)。优选的，制冷系统电路包括蓄电池(31)、总熔丝(32)、熔丝(33)、环境温度开关 (34)、储气罐温度开关(25)、制冷剂供给电磁阀(26)、二极管(27)和电容(28)，所述蓄电池 (31)的负极接地，正极接总熔丝(32)，总熔丝(32)的另一端依次串接熔丝(33)、环境温度 开关(34)，环境温度开关(34)的另一端联接储气罐温度开关(25)，储气罐温度开关(25) 的另一端分三路联接制冷剂供给电磁阀(26)、二极管(27)、电容(28)，制冷剂供给电磁阀 (26)、二极管(27)、电容(28)的另一端接地。优选的，冷气供给系统电路由蓄电池(31)、总熔丝(32)、汽车自带电动门窗控制 模块(43)、熔丝(44)、环境温度开关(34)、冷气供给电磁阀(8)、二极管(47)、二极管(48) 和电容(49)，所述蓄电池(31)的负极接地，正极接总熔丝(32)，总熔丝(32)的另一端联接 汽车自带电动门窗控制模块(43)，汽车自带电动门窗控制模块(43)又联接熔丝(44)，熔丝 (44)的另一端分三路联接环境温度开关(34)、二极管(48)、电容(49)，环境温度开关(34) 的另一端依次串接冷气供给电磁阀(8)、二极管(47)，二极管(47)的负极、二极管(48)的 正极、电容(49)的另一端又联入汽车自带电动门窗控制模块(43)。优选的，高压储气罐(5)包括圆筒体(51)，圆筒体(51)的两头开口由椭圆形封头 (52)封住，圆筒体(51)的上部开设进气口(53)、安全阀口(54)、排气口(55)，下部设有支 承座(56)和排污口(57)；所述的安全阀(3)装于安全阀口(54)。优选的，椭圆形封头(52)和圆筒体(51)之间采用对口双面焊接。优选的，圆筒体(51)通常由数节焊接而成。优选的，空气压缩机(2)包括前封板(61)、挡板(62)、外齿圈(63)、压缩缸(64)、 进气板(65)、轴承(66)、圆筒外壳(67)、接线端子(68)、后封板(610)、电机定子(611)、电 机转子(612)、内齿轮(613)、高压出气管(614)、花键轴(616)，圆筒外壳(67)的两侧开口 分别由前封板(61)、后封板(610)封住，后封板(610)安装所述的空气滤清器(1)；电机定子(611)通过接线端子(68)与外部电源电联接；电机定子(611)固定安装 于圆筒外壳(67)的内壁，电机转子(612)处于电机定子(611)的中通部，电机转子(612) 的输出轴与花键轴(616)相固定；花键轴(616)穿通并转动配合挡板(62)，挡板(62)上形成空气通孔，空气通孔与 高压出气管(614)连通，高压出气管(614)与高压储气罐(5)连通；圆筒外壳(67)内装有压缩缸(64)，压缩缸(64)内装可旋转的外齿圈(63)、与外齿圈(63)啮合旋转的内齿轮(613)，外齿圈(63)和内齿轮(613)之间形成空气腔；圆筒外壳(67)内还装有轴承(66)，轴承(66)的内圈压固进气板(65)；进气板 (65)上开有进气通道。优选的，内齿轮(613)通过花键与花键轴(616)联接。优选的，压缩缸(64)的外周面上开有油槽，外齿圈(3)外周面上开有与其轴线平 行的油槽。本实用新型汽车驾驶室制冷装置主要包括三大部分制冷系统、空气压缩系统、冷 气供给系统，其中，制冷系统中的蒸发器集成在压缩空气系统内部，而冷气供给系统中的冷 气储存在压缩空气系统内的高压储气罐中。在汽车正常工作时，若高压储气罐内的压缩气体温度高于设定温度，控制电磁阀 使汽车主空调系统中低压液态制冷剂进入制冷系统。制冷剂流经内置在高压储气罐中的蒸 发器，对其中的压缩空气进行冷却，蒸发后的气态制冷剂重新进入空调压缩机循环回路。同 时，压力开关实时检测高压储气罐的压力，通过开启空气压缩机对来自车外的新鲜空气进 行压缩直至高压储气罐压力达到设定储气压力。汽车停泊在室外长时间受太阳照射，车内 温度过高需要对车内进行快速降温时，冷气供给系统打开高压储气罐放气端的电磁阀，低 温高压气体经电磁阀进入供气气路，最后由高压喷嘴喷入车厢内，从而达到快速降低车内 温度的目的。三个主要构成部分具体为(1)空气压缩系统空气压缩系统主要包括空气压缩机、油气分离器、储气罐以及必要的辅助设备，压 力开关通过检测高压储气罐中的压力来控制空气压缩机的运行，空气压缩机的气源为车外 的新鲜空气，压缩后的高压空气通过安全阀经油气分离器处理后后进入高压储气罐。储气 罐上安装有温度开关，用来控制制冷系统中电磁阀的开闭。安全阀用于防止系统失控造成 压力过高。(2)制冷系统制冷系统实现对汽车自带空调系统中制冷剂的分流控制。制冷系统工作时，打开 电磁阀分流部分液态制冷剂进入高压储气罐中的蒸发器，对其中的压缩空气降温冷却，气 化后的制冷剂通过低压气体回路进入汽车自带空调系统进行循环。当高压储气罐中的压缩 空气达到设定温度以后，装在高压储气罐内的温度开关断开，电磁阀关闭，制冷系统停止工 作。汽车正常行驶时，若需要制冷，则由汽车自带空调对车内气体进行冷却降温。汽车 自带空调的部分液态制冷剂是通过汽车自带空调的压缩机提供动力而进入蒸发器的。(3)冷气供给系统储存在气罐中的低温高压气体通过电磁阀控制进行释放以进入供气气路。释放出 的低温高压气体最终经高压喷嘴喷入车内，达到快速降低车内温度的目的。本实用新型汽车驾驶室制冷装置具有以下优点(1)与使用汽车上安装的空调相比，该系统不需要驾驶员在车内温度过高时先进 入到驾驶室起动发动机，然后打开空调。该系统只需利用遥控钥匙在车外打开车门锁的同 时自动启动，将车厢内的高温气体快速排出，使车厢内温度迅速下降。[0033](2)利用该系统可以先使车厢内温度降下来，然后再起动发动机和空调，可以有效 延长空调使用寿命，提高汽车的燃油经济性。(3)该系统降温速度远远高于汽车自带空调和降温喷剂等降温方法，在数秒钟内 即可完成降温，且降温效果好。(4)与汽车自带空调和降温喷剂等降温方法相比，该系统无需手动操作，在汽车起 动前根据车厢内的温度自动实现降温。
图1是本实用新型汽车驾驶室制冷装置的整体结构原理示意图。图2是本实用新型汽车驾驶室制冷装置的电路图。图3是本实用新型的压缩空气系统的电路图。图4是本实用新型的冷气供给系统的电路图。图5是本实用新型的高压储气罐的结构示意图。图6是本实用新型的空气压缩机的结构示意图。图7是图6的I-I剖面图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做更详细的描述。如图1所示，本实用新型汽车驾驶室制冷装置包括空气滤清器1、空气压缩机2、安 全阀3、油气分离器4、高压储气罐5、蒸发器6、除湿器7、冷气供给电磁阀8、喷嘴9、汽车自 带空调10，其中，汽车自带空调属汽车系统的现有技术。空气滤清器1、空气压缩机2、安全 阀3、油气分离器4、高压储气罐5、除湿器7、冷气供给电磁阀8、喷嘴9依次通过管道串接， 蒸发器6安装于高压储气罐5内，蒸发器6与汽车自带空调10通过管道连通。多个喷嘴9 安装于车厢内不同位置。其工作过程是汽车在正常行驶时，汽车发动机带动空气压缩机2工作，将通过空 气滤清器1过滤后的空气压缩变成高压气体，经过安全阀3及油气分离器4后进入高压储 气罐5。空气滤清器1的作用是滤除空气中含有的杂质；安全阀3起到安全限压的目的，若 空气压缩机2输出的压力高于系统设定压力时将自动泄压；油气分离器4的作用是将空气 中可能混有的燃气、蒸汽进行滤除，以避免进入车厢内引起车内成员中毒。高压储气罐5内 安装有蒸发器6，汽车自带空调10工作时部分制冷剂流入蒸发器6中，以冷却高压储气罐 5中存储的高压气体。在一定温度条件下，当驾驶员操作遥控钥匙打开车门锁时，冷气供给 电磁阀8被触发而打开，冷却后的高压气体(即存储于高压储气罐5内的高压气体)经过 除湿器7将含有的过多水分滤除后，经冷气供给电磁阀8及布设于车厢内不同位置的喷嘴 9喷出，使车厢内的温度迅速冷却下来。参见图3，本实用新型的空气压缩系统电路由蓄电池31、总熔丝32、熔丝33、环境 温度开关34、压力开关35和空气压缩电机36等组成，其中，蓄电池31和总熔丝32为汽车 系统的元器件，属于汽车系统的现有技术。在本电路结构中，蓄电池31的负极接地，正极接 总熔丝32，总熔丝32的另一端依次串接熔丝33、环境温度开关34、压力开关35、空气压缩 电机36。当环境温度高于设定值时，如夏日温度较高时，环境温度开关34闭合；若高压储气罐5内的压缩空气压力低于设定值时，压力开关35闭合。环境温度开关34和压力开关35 同时闭合后，空气压缩电机36通电而运转，使空气压缩机2压缩经空气滤清器1过滤后吸 入其压缩气缸的空气，然后将压缩空气通过安全阀3、油气分离器4等净化干燥设备进入高 压储气罐5内储存。当高压储气罐5内的压缩空气压力高于设定值时，压力开关35断开， 空气压缩电机36断电而停止运转，压缩空气系统停止工作。参见图2，本实用新型的制冷系统电路由蓄电池31、总熔丝32、熔丝33、环境温度 开关34、储气罐温度开关25、制冷剂供给电磁阀26、二极管27和电容28等组成，其中，蓄 电池31和总熔丝32为汽车系统的原有部件，属汽车系统的现有技术；蓄电池31、总熔丝 32、熔丝33、环境温度开关34即是前述空气压缩系统电路中的元器件。在此电路结构中， 环境温度开关34的另一端联接储气罐温度开关25，储气罐温度开关25的另一端联接制冷 剂供给电磁阀26、二极管27、电容28，制冷剂供给电磁阀26、二极管27、电容28并联，制冷 剂供给电磁阀26、二极管27、电容28的另一端接地。其工作原理为当环境温度超过设定 值时，如夏日温度较高时，环境温度开关34闭合；当高压储气罐5内的压缩空气温度高于设 定值时，储气罐温度开关25闭合。此时，电流经蓄电池31、总熔丝32、熔丝33、环境温度开 关34、储气罐温度开关25和制冷剂供给电磁阀26，使电磁阀线圈导通，制冷供给电磁阀26 打开，此时，汽车自带空调系统中的部分液态制冷剂通过冷剂供给电磁阀26进入处于高压 储气罐5内的蒸发器6，从而对高压储气罐5中的压缩空气进行降温冷却。当高压储气罐5 中的压缩空气达到设定温度值以后，储气罐温度开关25断开，制冷供给电磁阀26断电而关 闭，制冷系统停止工作。二极管27和电容28起到保护电磁阀线圈的目的。参见图4，本实用新型的冷气供给系统电路由蓄电池31、总熔丝32、汽车自带电动 门窗控制模块43、熔丝44、环境温度开关34、冷气供给电磁阀8、二极管47、二极管48和电 容49等组成，其中，蓄电池31、总熔丝32、环境温度开关34与前述空气压缩系统电路、制冷 系统电路相同。汽车自带电动门窗控制模块43是汽车系统本身自带部分，属于现有技术。 在此电路结构中，总熔丝32的另一端联接汽车自带电动门窗控制模块43，汽车自带电动门 窗控制模块43又联接熔丝44，熔丝44的另一端分三路联接环境温度开关34、二极管48和 电容49，环境温度开关34的另一端依次串接冷气供给电磁阀8、二极管47，二极管47的负 极、二极管48的正极和电容49的另一端又联入汽车自带电动门窗控制模块43。本冷气供 给系统电路是在电动门锁控制电路的门锁电动机处并联上相应的环境温度开关34、冷气供 给电磁阀8及二极管47、二极管48、电容49等元器件。其工作原理为当车内温度高于设 定值时，如夏日温度较高时，环境温度开关34闭合。在驾驶员在进入车内前，其按下遥控门 锁按钮打开车门锁的同时，环境温度开关34闭合，冷气供给系统电路接通，此时电流从汽 车自带电动门窗控制模块43中流出，经过熔丝44、环境温度开关34、冷气供给电磁阀8和 二极管47，然后流回到汽车自带电动门窗控制模块43中，与相应的门锁电动机并联。冷气 供给电磁阀8打开后，冷气从高压储气罐5中流出，经过除湿器7后从喷嘴9中喷入到车厢 内。当门锁控制开关推向锁门侧时，由于二极管7的单向导通性，该回路断开，冷气供给电 磁阀8断电，冷气供给系统不工作。二极管48和电容49起保护冷气供给电磁阀8的作用。本实用新型的高压储气罐5主要用来于储存经空气压缩机2压缩后的压缩空气， 当需要快速制冷时，经冷气供给电磁阀8、高压喷嘴9等迅速释放出来，达到快速降低车内 温度的目的。[0050]参见图5，高压储气罐5包括圆筒体51，圆筒体51的两头开口由椭圆形封头52封 住，封头52采用承压能力强的椭圆形封头，椭圆形封头52和圆筒体51之间采用对口双面 焊接，以保证连接强度和气密性。圆筒体51的上部开设进气口 53、安全阀口 54、排气口 55，下部设有支承座56和排 污口 57;在圆筒体51上还设有安全阀座、紧急切断阀座等辅助安装座。圆筒体51采用各径 向受力均勻的圆筒，以保证有足够的刚度和强度。圆筒体51通常由数节焊成，节数不应过 多，相邻两节的纵向焊缝不允许在同一相位上，其相错距离不应小于100mm，并位于检测方 向。焊接中，要求纵向焊缝对接错口量b < 0. IS (S为壁厚)，环向焊缝对接错口量c < 0. 2S 或c彡0. IS (当S大于IOmm时)，对接的各焊缝处棱角E彡0. 1S，每节长度误差为2 3mm， 单节直线度误差为0. 002L(L为单节长度)，圆筒体1圆度误差为e ( 0. OlDLDl为圆筒体 公称内径。安全阀3装在圆筒体51上部的安全阀口 54上。当罐内压力过大时，能迅速打开 排放降压，以防罐体炸裂。安全阀3的开启压力高于罐体的设计压力，但不超过设计压力的 1. 1倍，全开压力不高于设计压力的1. 2倍，回座压力不低于开启压力的0. 8倍。安全阀3 的排放能力参阅GB150-1998《钢制压力容器》及劳动部的有关规定进行计算确定。整个罐体的壁厚按GB150-1998《钢制压力容器》规定确定。参见图6、7，本实用新型所使用的空气压缩机2包括前封板61、挡板62、外齿圈 63、压缩缸64、进气板65、轴承66、圆筒外壳67、接线端子68、后封板610、电机定子611、电 机转子612、内齿轮613、高压出气管614、密封圈615、花键轴616，圆筒外壳67的两侧开口 分别由前封板61、后封板610封住，后封板610中部开有一通孔，通孔处安装空气滤清器1。电机定子611通过接线端子68与外部电源电联接，电流经接线端子68传输给电 机定子611上缠绕的磁场绕组。电机定子611固定安装于圆筒外壳67的内壁，电机转子 612处于电机定子611的中通部，电机转子612的输出轴与花键轴616相固定。花键轴616穿通挡板62，花键轴616与挡板62转动配合，两者间还设有密封圈 615，挡板62上形成空气通孔，空气通孔与高压出气管614连通，高压出气管614穿通前封 板1，与高压储气罐5连通。圆筒外壳67内装有压缩缸64，压缩缸64处于挡板62内侧，压缩缸64的外周面上 开有油槽，用于润滑安装在其内部的可以旋转的外齿圈63、与外齿圈63啮合旋转的内齿轮 613，内齿轮613通过花键联接方式与电机输出轴的花键轴616部分联接，电机轴的旋转运 动带动内齿轮613旋转。外齿圈3外周面上开有与其轴线平行的油槽。圆筒外壳67内还装有轴承66，轴承66的内圈压固进气板65。进气板65上开有 进气通道，经空气滤清器1过滤后的清洁气体通过这些进气通道进入到外齿圈63和内齿轮 613之间的空气腔中，形成的高压气体通过挡板62上的空气通孔及高压气管614给高压储 气罐5提供高压气体。下面具体说明该空气压缩机的工作原理安装在圆筒外壳67内的电机36得电而旋转，在电机后端产生真空度，在真空度的 作用下，空气通过安装在后封板610上的空气滤清器1流入圆筒外壳67内部，流入圆筒外 壳67内部的空气通过进气，65上的进气孔进入到外齿圈63和内齿轮613之间的空气腔，内 齿轮613旋转，空气腔内的空气逐渐被压缩后通过挡板62上的空气通孔和高压出气管614
9输送到高压储气罐5里。本实用新型的空气压缩机在压缩空气时产生转矩变化量与往复式压缩机相比，转 矩变化量明显下降。而且，当该齿轮式压缩机压缩空气的时候，由于外齿圈63和内齿轮613 一起旋转，维持均衡转矩，所以振动和噪音小，有利于汽车的舒适性。前述空气滤清器1、安全阀3、油气分离器4、蒸发器6、除湿器7、冷气供给电磁阀 8、喷嘴9可采用现有技术。以上对本实用新型的优选实施方式进行了详细说明，对应本领域的普通技术人 员，依据本实用新型提供的思想，在本实用新型具体的实施方式和应用范围上均会有改变 之处，这些改变也应视为本实用新型的保护范围。综上所述，本说明书内容不应理解为对本 实用新型保护范围的限制。
权利要求汽车驾驶室制冷装置，其特征在于包括空气滤清器(1)、空气压缩机(2)、安全阀(3)、油气分离器(4)、高压储气罐(5)、蒸发器(6)、除湿器(7)、冷气供给电磁阀(8)、喷嘴(9)、汽车自带空调(10)、空气压缩系统电路、制冷系统电路、冷气供给系统电路，所述的空气滤清器(1)、空气压缩机(2)、安全阀(3)、油气分离器(4)、高压储气罐(5)、除湿器(7)、冷气供给电磁阀(8)、喷嘴(9)依次通过管道串接，蒸发器(6)安装于高压储气罐(5)内，蒸发器(6)与汽车自带空调(10)通过管道连通；多个喷嘴(9)安装于车厢内不同位置；所述的空气压缩系统电路控制空气压缩机(2)运转；所述的制冷系统电路控制汽车自带空调(10)的部分液态制冷剂进入蒸发器(26)；所述的冷气供给系统电路控制冷气供给电磁阀(8)的通断。
2.如权利要求1所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述的空气压缩系统电路 包括蓄电池(31)、总熔丝(32)、熔丝(33)、环境温度开关(34)、压力开关(35)、空气压缩电 机(36)，蓄电池(31)的负极接地，正极接总熔丝(32)，总熔丝(32)的另一端依次串接熔丝(33)、环境温度开关(34)、压力开关(35)、空气压缩电机(36)。
3.如权利要求1所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述的制冷系统电路包括 蓄电池(31)、总熔丝(32)、熔丝(33)、环境温度开关(34)、储气罐温度开关(25)、制冷剂 供给电磁阀(26)、二极管(27)和电容(28)，所述蓄电池(31)的负极接地，正极接总熔丝 (32)，总熔丝(32)的另一端依次串接熔丝(33)、环境温度开关(34)，环境温度开关(34)的 另一端联接储气罐温度开关(25)，储气罐温度开关(25)的另一端分三路联接制冷剂供给 电磁阀(26)、二极管(27)、电容(28)，制冷剂供给电磁阀(26)、二极管(27)、电容(28)的另 一端接地。
4.如权利要求1所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述的冷气供给系统电路 由蓄电池(31)、总熔丝(32)、汽车自带电动门窗控制模块(43)、熔丝(44)、环境温度开关(34)、冷气供给电磁阀(8)、二极管(47)、二极管(48)和电容(49)，所述蓄电池(31)的负 极接地，正极接总熔丝(32)，总熔丝(32)的另一端联接汽车自带电动门窗控制模块(43)， 汽车自带电动门窗控制模块(43)又联接熔丝(44)，熔丝(44)的另一端分三路联接环境温 度开关(34)、二极管(48)、电容(49)，环境温度开关(34)的另一端依次串接冷气供给电磁 阀(8)、二极管(47)，二极管(47)的负极、二极管(48)的正极、电容(49)的另一端又联入 汽车自带电动门窗控制模块(43)。
5.如权利要求1所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述的高压储气罐(5)包 括圆筒体(51)，圆筒体(51)的两头开口由椭圆形封头(52)封住，圆筒体(51)的上部开设 进气口(53)、安全阀口(54)、排气口(55)，下部设有支承座(56)和排污口(57)；所述的安 全阀(3)装于安全阀口(54)。
6.如权利要求5所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述的椭圆形封头(52)和 圆筒体(51)之间采用对口双面焊接。
7.如权利要求5或6所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述的圆筒体(51)通 常由数节焊接而成。
8.如权利要求1所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述的空气压缩机(2)包 括前封板(61)、挡板(62)、外齿圈(63)、压缩缸(64)、进气板(65)、轴承(66)、圆筒外壳 (67)、接线端子(68)、后封板(610)、电机定子(611)、电机转子(612)、内齿轮(613)、高压出气管(614)、花键轴(616)，圆筒外壳(67)的两侧开口分别由前封板(61)、后封板(610)封 住，后封板(610)安装所述的空气滤清器(1)；电机定子(611)通过接线端子(68)与外部电源电联接；电机定子(611)固定安装于圆 筒外壳(67)的内壁，电机转子(612)处于电机定子(611)的中通部，电机转子(612)的输 出轴与花键轴(616)相固定；花键轴(616)穿通并转动配合挡板(62)，挡板(62)上形成空气通孔，空气通孔与高压 出气管(614)连通，高压出气管(614)与高压储气罐(5)连通；圆筒外壳(67)内装有压缩缸(64)，压缩缸(64)内装可旋转的外齿圈(63)、与外齿圈 (63)啮合旋转的内齿轮(613)，外齿圈(63)和内齿轮(613)之间形成空气腔；圆筒外壳(67)内还装有轴承(66)，轴承(66)的内圈压固进气板(65)；进气板(65)上 开有进气通道。
9.如权利要求8所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述的内齿轮(613)通过 花键与花键轴(616)联接。
10.如权利要求8所述的汽车驾驶室制冷装置，其特征在于所述压缩缸(64)的外周 面上开有油槽，外齿圈(3)外周面上开有与其轴线平行的油槽。专利摘要本实用新型公开了汽车驾驶室制冷装置，空气滤清器、空气压缩机、安全阀、油气分离器、高压储气罐、除湿器、冷气供给电磁阀、喷嘴依次通过管道串接，蒸发器安装于高压储气罐内，蒸发器与汽车自带空调)通过管道连通；多个喷嘴安装于车厢内不同位置；空气压缩系统电路与空气压缩机相联，并控制空气压缩机运转；制冷系统电路与汽车自带空调相联，控制汽车自带空调的部分液态制冷剂进入蒸发器；冷气供给系统电路与电磁阀相联，控制冷气供给电磁阀的通断。本实用新型无需启动发动机便可开动汽车空调，只需通过操作遥控钥匙，在遥控打开车门锁的同时启动制冷系统，从而能够在瞬间使车内的温度下降，使司乘人员坐入车内就可以顿感凉爽。
文档编号F04C18/10GK201646313SQ20102016417
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月20日 优先权日2010年4月20日
发明者孟庆华, 赵文礼 申请人:杭州电子科技大学