一种防止车座卡死的钛合金自行车车架的制作方法

本实用新型涉及一种自行车车架，更具体地说它涉及一种防止车座卡死的钛合金自行车车架。

背景技术：

自行车车架通常包括中管、上管、下管、车首管等，上管两端分别连接中管和车首管上部，下管一端连接车首管下部而另一端连接中管下部(或者连接中管下部的五通管)，自行车两后叉上管和一端分别连接中管上部而另一端分别连接后轮花鼓轴，另外还有两后叉下管一端分别连接五通管而另一端也分别连接后轮花鼓轴，为了提高自行车整体强度，通常连接中管和车首管的上管采用直径较大管件。

目前，车架的座管与座椅的装配方式一般是将座椅上的固定轴插设在座管中，然后在座管的顶部固定连接有锁紧装置，在调整高度时将锁紧装置放松，然后用力向上拖拽车座，虽然能够达到调整车座高度的效果，但是在实际的使用过程中，由于内管内壁生锈以及其他一些情况，很容易导致固定轴难以调整，因此使用者在拖拽车座时，经常会伴随着转动车座的动作，多次使用后，不仅车座高度调整较为困难，且车座使用过程中容易转动，使用效果不好。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防止车座卡死的钛合金自行车车架，其优点在于方便调整车座与座管之间的距离，调整过程不需要拖拽车座。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种防止车座卡死的钛合金自行车车架，包括座管，所述座管的一侧焊接有前梁组件，所述前梁组件的一端焊接有头管，所述座管的另一侧焊接有后叉，所述头管的内壁底部转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部螺纹连接有调座杆，所述调座杆的顶端贯穿座管并延伸至座管的外部，所述调座杆的两侧均开设有卡槽，所述座管的内壁两侧均固定连接有与卡槽相匹配的卡条，且座管的顶部设置有锁紧套，所述螺纹杆的表面固定连接有第一齿轮，所述座管的一侧转动连接有拨动杆，所述拨动杆的一端贯穿座管并固定连接有第二齿轮，且第二齿轮与第一齿轮相互啮合。

通过采用上述技术方案，在需要调整车座的高度时，只需将锁紧套拧松，转动拨动杆，拨动杆通过第二齿轮带动第一齿轮转动，使螺纹杆转动，此时调座杆与螺纹杆发生相对位移，即可通过调整调座杆的高度来调整车座高度的效果，最后将锁紧套拧紧即可，且在调座杆上下移动的过程中，卡条卡在卡槽内部，可避免调座杆转动，使车座整体不会转动，使用更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述前梁组件包括有上梁和下梁，且上梁和下梁的均与头管焊接。

通过采用上述技术方案，采用上梁和下梁连接头管和座管，使车架整体稳定性更好。

本实用新型进一步设置为：所述座管、后叉、上梁和下梁均为钛合金材料构件，且座管、后叉、上梁和下梁的表面均涂覆有装饰层。

通过采用上述技术方案，钛合金强度高、耐蚀性好、耐热性高，因此车架整体具有良好耐腐蚀效果，且整体更加稳定，另外装饰涂层用于对车架进行装饰，使其整体更加美观。

本实用新型进一步设置为：所述装饰层可为丙烯酸聚氨酯漆材料构件。

通过采用上述技术方案，烯酸聚氨酯漆的漆膜光亮，饱满，具有良好的装饰性。

本实用新型进一步设置为：所述座管的内壁底部设置有第一轴承，所述第一轴承的内缘与螺纹杆套接。

通过采用上述技术方案，第一轴承起到了对螺纹杆进行限位的效果，防止螺纹杆在转动过程中偏移或倾斜。

本实用新型进一步设置为：所述拨动杆与座管的连接处设置有第二轴承，所述第二轴承的内缘与拨动杆套接。

通过采用上述技术方案，第二轴承的设置，降低了拨动杆与座管之间的摩擦，且对拨动杆具有良好的限位效果。

本实用新型进一步设置为：所述座管的表面顶部设置有外螺纹，所述锁紧套通过外螺纹与座管螺纹连接。

通过采用上述技术方案，通过外螺纹方便调整锁紧套的松紧度，使得锁紧套的调整十分方便。

本实用新型进一步设置为：所述座管的顶部一侧开设有豁口，所述锁紧套的内壁横截面形状为等腰梯形，且锁紧套与调座杆的连接处设置有橡胶垫。

通过采用上述技术方案，通过设置豁口，在锁紧套拧紧时，锁紧套会逐渐挤压座管，使豁口闭合，此时座管将调座杆卡紧，即可对调座杆进行固定，降低其偏移的可能，同时橡胶垫与调座杆接触，可对锁紧套与调座杆之间的间隙进行一定的密封，降低水进入座管的可能。

综上所述，本实用新型具有以下优点：

1、需要调整车座的高度时，只需将锁紧套拧松，转动拨动杆，拨动杆通过第二齿轮带动第一齿轮转动，使螺纹杆转动，此时调座杆与螺纹杆发生相对位移，即可通过调整调座杆的高度来调整车座高度的效果；

2、钛合金强度高、耐蚀性好、耐热性高，因此车架整体具有良好耐腐蚀效果，且整体更加稳定，另外装饰涂层用于对车架进行装饰，使其整体更加美观；

3、通过设置豁口，在锁紧套拧紧时，锁紧套会逐渐挤压座管，使豁口闭合，此时座管将调座杆卡紧，即可对调座杆进行固定，降低其偏移的可能，同时橡胶垫与调座杆接触，可对锁紧套与调座杆之间的间隙进行一定的密封，降低水进入座管的可能。

附图说明

图1是本实施例的立体图；

图2是本实施例的结构示意图；

图3是本实施例图1中a处的放大图；

图4是本实施例图2中b处的放大图。

附图标记说明：1、座管；2、前梁组件；3、头管；4、后叉；21、上梁；22、下梁；5、螺纹杆；6、第一轴承；7、调座杆；8、卡槽；9、卡条；10、第一齿轮；11、拨动杆；12、第二齿轮；13、锁紧套；14、豁口；15、外螺纹。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种防止车座卡死的钛合金自行车车架，如图1、图2所示，包括座管1，座管1的一侧焊接有前梁组件2，前梁组件2的一端焊接有头管3，座管1的另一侧焊接有后叉4，头管3的内壁底部转动连接有螺纹杆5，螺纹杆5的顶部螺纹连接有调座杆7，调座杆7的顶端贯穿座管1并延伸至座管1的外部，调座杆7的两侧均开设有卡槽8，座管1的内壁两侧均固定连接有与卡槽8相匹配的卡条9，且座管1的顶部设置有锁紧套13，螺纹杆5的表面固定连接有第一齿轮10，座管1的一侧转动连接有拨动杆11，拨动杆11的一端贯穿座管1并固定连接有第二齿轮12，且第二齿轮12与第一齿轮10相互啮合。

如图1所示，前梁组件2包括有上梁21和下梁22，且上梁21和下梁22的均与头管3焊接，用上梁21和下梁22连接头管3和座管1，可使车架整体稳定性更好。

如图1所示，座管1、后叉4、上梁21和下梁22均为钛合金材料构件，且座管1、后叉4、上梁21和下梁22的表面均涂覆有装饰层，钛合金强度高、耐蚀性好、耐热性高，因此车架整体具有良好耐腐蚀效果，且整体更加稳定，另外装饰涂层用于对车架进行装饰，使其整体更加美观。

如图1所示，装饰层可为丙烯酸聚氨酯漆材料构件，烯酸聚氨酯漆的漆膜光亮，饱满，具有良好的装饰性，使车架整体更加美观。

如图2所示，座管1的内壁底部设置有第一轴承6，第一轴承6的内缘与螺纹杆5套接，第一轴承6起到了对螺纹杆5进行限位的效果，防止螺纹杆5在转动过程中偏移或倾斜。

如图4所示，拨动杆11与座管1的连接处设置有第二轴承，第二轴承的内缘与拨动杆11套接，降低拨动杆11与座管1之间的摩擦，且对拨动杆11具有良好的限位效果。

如图3所示，座管1的表面顶部设置有外螺纹15，锁紧套13通过外螺纹15与座管1螺纹连接，通过外螺纹15方便调整锁紧套13的松紧度。

如图3所示，座管1的顶部一侧开设有豁口14，锁紧套13的内壁横截面形状为等腰梯形，且锁紧套13与调座杆7的连接处设置有橡胶垫，通过设置豁口14，在锁紧套13拧紧时，锁紧套13会逐渐挤压座管1，使豁口14闭合，此时座管1将调座杆7卡紧，即可对调座杆7进行固定，降低其偏移的可能，同时橡胶垫与调座杆7接触，可对锁紧套13与调座杆7之间的间隙进行一定的密封，降低水进入座管1的可能。

本实用新型的工作过程及有益效果如下：需要调整车座的高度时，只需将锁紧套13拧松，转动拨动杆11，拨动杆11通过第二齿轮12带动第一齿轮10转动，使螺纹杆5转动，此时调座杆7与螺纹杆5发生相对位移，即可通过调整调座杆7的高度来调整车座高度的效果，最后将锁紧套13拧紧即可，且在调座杆7上下移动的过程中，卡条9卡在卡槽8内部，可避免调座杆7转动，使车座整体不会转动，使用更加稳定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。