一种用于转向节的装配构件的制作方法

本实用新型涉及车用零部件，更具体地，涉及一种用于转向节的装配构件。

背景技术：

目前转向节和一代轮毂轴承的组装是通过将一代轮毂轴承的外圈以过盈配合的方式直接压装到转向节内，不同内径的转向节要配合相应的不同外径的轮毂轴承进行组装，这种组装方式使得需要开发具有不同外圈直径的轮毂轴承以配合只是内径不一样的相似的转向节，而轮毂轴承的开发成本是比较高的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，提供了一种用于转向节的装配构件，该装配构件装配于转向节和轮毂轴承之间，可以实现同样规格的轮毂轴承装配到不同内径的转向节上。

为此，本实用新型提供了一种用于转向节的装配构件，所述转向节包括转向节主体，所述转向节主体设置有轴承安装孔，所述轴承安装孔适于安装轮毂轴承，所述装配构件布置于所述轴承安装孔中，以补偿所述轴承安装孔与所述轮毂轴承之间的间隙，所述装配构件包括一体设置的径向补偿部和轴向补偿部，所述轴向补偿部设置有与所述轴承安装孔同轴的通孔。

根据本实用新型的可选实施方式，所述轴向补偿部的所述通孔的孔径与所述轮毂轴承的内径相同。

根据本实用新型的可选实施方式，所述径向补偿部呈圆环形，所述轴向补偿部位于所述径向补偿部的一端部。

根据本实用新型的可选实施方式，所述径向补偿部的外径适于与所述轴承安装孔的孔径配合，所述径向补偿部的内径适于与所述轮毂轴承的外径配合，所述轴向补偿部的厚度适于与所述轴承安装孔及所述轮毂轴承之间的轴向宽度之差配合。

根据本实用新型的可选实施方式，所述装配构件由金属材质制成。

根据本实用新型的可选实施方式，所述轮毂轴承为一代轮毂轴承。

本实用新型具有如下有益技术效果：

通过在转向节的轴承安装孔与轮毂轴承之间设置适配于上述两者之间径向间隙和轴向间隙的装配构件，只需要简单地调整装配构件的尺寸就可以实现用同一规格的轮毂轴承装配到具有不同轴承安装孔孔径的转向节，节约了轮毂轴承的开发成本。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，其中：

图1示出了根据本实用新型实施方式的装配构件的安装状态剖视图；

图2示出了根据本实用新型实施方式的装配构件的立体图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在可选的实施方式中，如图1所示，轮毂4通过轮毂轴承2装配入转向节，转向节包括转向节主体1，转向节主体1设置有轴承安装孔11，该轴承安装孔11用于安装轮毂轴承2，轴承安装孔11与轮毂轴承2之间还布置有装配构件3，以补偿轴承安装孔11与轮毂轴承2之间的间隙。可选地，该间隙既包括径向间隙也包括轴向间隙。

结合附图2所示，装配构件3包括一体设置的径向补偿部31和轴向补偿部32，其中，轴向补偿部32中设置有与轴承安装孔11同轴的通孔321。具体而言，通孔321的孔径与轮毂轴承2的内径、即与轮毂轴承2的内圈的内径相同，以避让出空间使得传动轴(未图示)与轮毂4连接。

在可选的实施方式中，如图2所示，径向补偿部31呈圆环形，轴向补偿部32位于径向补偿部31的一端部，使得装配构件3能够容纳轮毂轴承2。

对于装配构件3的尺寸，如图1所示，径向补偿部31的外径d适于与轴承安装孔11的孔径配合，径向补偿部31的内径d适于与轮毂轴承2的外径配合，轴向补偿部32的厚度t则适于与轴承安装孔11及轮毂轴承2之间的轴向宽度之差配合。具体而言，为了连接轮毂轴承2与转向节，径向补偿部31与轴承安装孔11之间、径向补偿部31与轮毂轴承2之间的配合均为过盈配合。

在可选的实施方式中，装配构件3的轴向宽度与轴承安装孔11的轴向宽度配合，以使得装配构件3完全位于轴承安装孔11内。

在可选的实施方式中，装配构件3由金属材质制成，其中金属材质易于调整尺寸且强度满足要求。

在可选的实施方式中，轮毂轴承2为一代轮毂轴承，其包括外圈、内圈、保持架和滚子。

在可选的实施方式中，装配构件3可以仅具有径向补偿部31而没有轴向补偿部32，从而仅用于补偿轴承安装孔11与轮毂轴承2之间的径向间隙。

在将装配构件3安装至图1所示状态的过程中，可以先将轮毂轴承2装配入装配构件3，再将装配构件3连同轮毂轴承2一起装配入转向节的轴承安装孔11，也可以先将装配构件3置于轴承安装孔11中，再将轮毂轴承2装配入装配构件3中。

与现有技术相比，通过调整装配构件3的径向补偿部31的外径d、内径d以及轴向补偿部32的厚度t，可以使得在轮毂轴承与转向节的轴承安装孔存在间隙的情况下，无需更换轮毂轴承，通过加装本实用新型的装配构件即可实现轮毂轴承2与转向节的装配。并且，可以制造具有不同尺寸的装配构件以实现同样规格的轮毂轴承装配到不同内径的转向节上，其中制造装配构件的成本远低于开发轮毂轴承的成本。

虽然本文举例描述了一些实施方式，但是，在不脱离本实用新型实质的前提下，可以对这些实施方式进行各种变形，所有这些变形仍属于本实用新型的构思，并且落入本实用新型权利要求所限定的保护范围。

本文所公开的具体实施方式仅用于举例说明本实用新型，对于本领域技术人员而言，显然可以根据本文的教导进行各种修改，可以采用各种等同的方式实施本实用新型，因此，本实用新型上述公开的特定的实施方式仅仅是示例性的，其保护范围不受在此公开的结构或设计的细节所限，除非在权利要求中另有说明。因此，上述公开的特定的示例性的实施方式可进行各种替换、组合或修改，其所有的变形都落入本文公开的范围内。在缺少本文没有具体公开的任何元件或缺少本文公开的任选的部件的情况下，本文示例性公开的装配构件仍可适当地实施。

此外，权利要求书中的部件的数量包括一个或至少一个，除非另有说明。如果本实用新型中的用词或术语与其它文献中的用法或含义存在不一致，则应当以与本实用新型所定义的为准。

技术特征：

1.一种用于转向节的装配构件，所述转向节包括转向节主体，所述转向节主体设置有轴承安装孔，所述轴承安装孔适于安装轮毂轴承，其特征在于，所述装配构件布置于所述轴承安装孔中，以补偿所述轴承安装孔与所述轮毂轴承之间的间隙，所述装配构件包括一体设置的径向补偿部和轴向补偿部，所述轴向补偿部设置有与所述轴承安装孔同轴的通孔。

2.根据权利要求1所述的用于转向节的装配构件，其特征在于，所述轴向补偿部的所述通孔的孔径与所述轮毂轴承的内径相同。

3.根据权利要求2所述的用于转向节的装配构件，其特征在于，所述径向补偿部呈圆环形，所述轴向补偿部位于所述径向补偿部的一端部。

4.根据权利要求3所述的用于转向节的装配构件，其特征在于，所述径向补偿部的外径适于与所述轴承安装孔的孔径配合，所述径向补偿部的内径适于与所述轮毂轴承的外径配合，所述轴向补偿部的厚度适于与所述轴承安装孔及所述轮毂轴承之间的轴向宽度之差配合。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于转向节的装配构件，其特征在于，所述装配构件由金属材质制成。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的用于转向节的装配构件，其特征在于，所述轮毂轴承为一代轮毂轴承。

技术总结
本实用新型提供了一种用于转向节的装配构件，其包括一体设置的径向补偿部和轴向补偿部。通过调整径向补偿部的外径、内径以及轴向补偿部的厚度，可以使得在轮毂轴承与转向节的轴承安装孔存在间隙的情况下，无需更换轮毂轴承，通过加装本实用新型的装配构件即可实现轮毂轴承与转向节的装配。并且，可以制造具有不同尺寸的装配构件以实现同样规格的轮毂轴承装配到不同内径的转向节上，其中制造装配构件的成本远低于开发轮毂轴承的成本。

技术研发人员：齐凌峰
受保护的技术使用者：奇瑞捷豹路虎汽车有限公司
技术研发日：2020.02.19
技术公布日：2020.09.25