一种隧道用辅助工具运输车的制作方法

本实用新型涉及隧道辅助装置技术领域，具体为一种隧道用辅助工具运输车。

背景技术：

隧道为地下通道的一种，也是最常运用的一种，隧道在开挖、铺轨、铺设管路、搭模等各种操作过程中，都需要施工人员携带辅助工具沿着隧道进行移动，对隧道的内部情况进行查看，同时对隧道设备、施工点和隧道结构等进行观察，可以及时发现问题并进行检修等操作。由于辅助工具种类多，且具有一定的重量，因此在隧道内都是用运输推车来对辅助工具进行运输，直接推动运输车在隧道内移动，即可方便的带动辅助工具进行移动，为施工人员提供了方便，减轻了其工作强度。

但是目前与辅助工具配合使用的运输车还存在以下的不足：

运输车的使用方式单一，隧道中具有无轨部分和有轨部分，现有的小型推车只能在无轨部分或有轨部分上进行移动，给小型推车的使用带来不便，在有轨部分上的运输车无法在无轨部分进行移动，在无轨部分移动的小型推车在无法在有轨部分上移动，会造成辅助工具的移动运输受到困扰，给施工人员的工作带来难度。

因此，本实用新型提出一种隧道用辅助工具运输车。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种隧道用辅助工具运输车，解决了现有隧道用运输辅助工具的运输车使用方式单一，给施工人员工作带来难度的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道用辅助工具运输车，包括车底板，所述车底板底部至少固定安装有四个支撑框，且四个支撑框两两相互对称分布在车底板底部的四个拐角位置处，四个所述支撑框的内部均设置有车轮架，四个支撑框和车轮架均呈c型，每个所述车轮架的内部均活动设置有移动轮，每个所述支撑框的内部均设置有缓冲组件，每个所述支撑框与相对应的车轮架和缓冲组件之间均设置有用于将三者固定的锁紧组件，所述车底板的下方且位于每个移动轮的外侧均设置有可以转动的限位轮，且每个限位轮与相对应的移动轮之间均呈立体直角设计，所述车底板的两侧对应四个限位轮的位置处均开设有安装缺口，每个所述安装缺口的内部均设置有用于调节限位轮竖直高度的调节组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车底板的顶部固定安装有置物框，所述置物框呈矩形框体且顶部为开口，所述车底板的底部对称固定安装有两个空心推管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述置物框的正面通过合页转动连接有框门，所述置物框与框门的正面之间设置有将两者固定自动弹簧插销。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲组件包括缓冲弹簧和两个t型滑轨，所述缓冲弹簧的一端固定在支撑框内壁的顶部，所述缓冲弹簧的另一端固定在车轮架的顶部，两个t型滑轨对称固定在支撑框内壁的两侧，两个所述t型滑轨上均滑动连接有滑动块，两个滑动块相对的一侧分别与车轮架两侧的外壁固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述锁紧组件包括连接孔和锁紧件，所述连接孔位于支撑框、车轮架、两个t型滑轨和滑动块上且贯穿其内部，所述锁紧件包括锁紧螺杆和锁紧螺母，所述锁紧螺杆的一端贯穿支撑框、车轮架、两个t型滑轨和滑动块上的连接孔并延伸至支撑框的一侧，所述锁紧螺杆贯穿支撑框的一端与锁紧螺母螺纹连接，所述锁紧螺母的一侧抵触在支撑框外侧壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调节组件包括l型基板，所述l型基板的外侧固定在安装缺口的内壁上，所述l型基板的顶部固定安装有螺纹筒，所述螺纹筒的内部螺纹连接有调节螺杆，且调节螺杆的一端贯穿l型基板并延伸至其下方，所述调节螺杆位于l型基板下方的一端通过轴承固定安装有驱动块，所述l型基板的内侧固定安装有燕尾型滑条，所述驱动块的内部开设有与燕尾型滑条相适配的燕尾滑槽，且驱动块通过燕尾滑槽与燕尾型滑条滑动连接，所述驱动块的底部固定安装有连接杆，所述限位轮通过轴承与连接杆转动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种隧道用辅助工具运输车，具备以下有益效果：

1、该隧道用辅助工具运输车，具有两种使用方式，可以通过移动轮在无轨部分上进行移动，再通过缓冲组件的配合，可以降低运输车在隧道无轨部分移动中受到的震动，当在有轨部分上移动时，通过锁紧组件将支撑框、车轮架和缓冲组件三者进行固定，可以保证此时缓冲组件不再工作，然后将四个移动轮放置在轨道上后，再通过调节组件对四个限位轮的高度进行调整，使四个限位轮可以在轨道的外侧壁上转动，从而提高运输车在轨道移动过程中的稳定性，因此本实用新型运输车可以适应隧道的环境，可以更好的运输的辅助工具，为施工人员提供了便利。

2、该隧道用辅助工具运输车，通过设置缓冲组件，移动轮在无轨路面上移动时，遇到障碍物或者路面不平时，通过对缓冲弹簧不断的挤压和释放，可以降低受到的运输车受到的震动，同时车轮架通过两个滑动块在两个t型滑轨上滑行，可以提高移动轮的稳定性，并对移动轮可以起到了限位作用，保证了运输车可以平稳的在无轨部分上移动。

3、该隧道用辅助工具运输车，通过设置锁紧组件，通过将锁紧螺杆贯穿支撑框、车轮架、两个t型滑轨和滑动块上的连接孔后，再使用锁紧螺母与其螺纹连接，即可将支撑框、车轮架、两个t型滑轨和滑动块进行固定，此时移动轮不会受到缓冲弹簧的影响，将移动轮放置在轨道上后，再通过限位轮的配合，可以保证运输车可以在有轨部分进行稳定的行进，确保了运输车可以正常使用。

4、该隧道用辅助工具运输车，通过设置调节组件，直接通过转动调节螺杆即可对限位轮的高度进行调整，当在无轨部分上使用运输车时，需要保证限位轮不会对移动轮的使用造成影响，此时需要保证限位轮位于移动轮的上方，当在有轨部分上使用时，通过调节螺杆将限位轮的高度降低，使其位于移动轮的下方并与轨道的外壁接触，这样才可以对运输车的移动起到限位作用，保证了运输车的平稳在轨道上平稳移动。

附图说明

图1为本实用新型立体结构正视图；

图2为本实用新型结构正视图；

图3为本实用新型立体结构仰视图；

图4为本实用新型部分结构侧视图；

图5为本实用新型部分结构立体剖视图。

图中：1、车底板；2、支撑框；3、车轮架；4、移动轮；5、缓冲组件；501、缓冲弹簧；502、t型滑轨；503、滑动块；6、锁紧组件；601、连接孔；602、锁紧螺杆；603、锁紧螺母；7、限位轮；8、安装缺口；9、调节组件；901、l型基板；902、螺纹筒；903、调节螺杆；904、燕尾型滑条；905、驱动块；906、连接杆；10、置物框；11、框门；12、自动弹簧插销；13、空心推管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

实施例一

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种隧道用辅助工具运输车，包括车底板1，车底板1底部至少固定安装有四个支撑框2，且四个支撑框2两两相互对称分布在车底板1底部的四个拐角位置处，四个支撑框2的内部均设置有车轮架3，四个支撑框2和车轮架3均呈c型，每个车轮架3的内部均活动设置有移动轮4，每个支撑框2的内部均设置有缓冲组件5，每个支撑框2与相对应的车轮架3和缓冲组件5之间均设置有用于将三者固定的锁紧组件6，车底板1的下方且位于每个移动轮4的外侧均设置有可以转动的限位轮7，且每个限位轮7与相对应的移动轮4之间均呈立体直角设计，车底板1的两侧对应四个限位轮7的位置处均开设有安装缺口8，每个安装缺口8的内部均设置有用于调节限位轮7竖直高度的调节组件9。

具体的，车底板1的顶部固定安装有置物框10，置物框10呈矩形框体且顶部为开口，车底板1的底部对称固定安装有两个空心推管13。

具体的，置物框10的正面通过合页转动连接有框门11，置物框10与框门11的正面之间设置有将两者固定自动弹簧插销12。

本实施例中，置物框10与车底板1配合可以装载辅助工具，其中在置物框10上转动连接有框门11，可以通过框门11将置物框10的正面缺口打开，这样可以方便施工人员将辅助工具从置物框10的内部取出和放进去，并且置物框10与框门11之间设置有自动弹簧插销12，可以保证运输车在移动过程中，置物框10和框门11之间结构稳定，不会出现框门11打开现象的发生；施工人员可以直接用双手握住两个空心推管13的一端带动运输车进行移动；推动运输车移动过程中，可以通过移动轮4在无轨部分上进行移动，再通过缓冲组件5的配合，可以降低运输车在隧道无轨部分移动中受到的震动，当在有轨部分上移动时，通过锁紧组件6将支撑框2、车轮架3和缓冲组件5三者进行固定，可以保证此时缓冲组件5不再工作，避免移动轮4在轨道上移动时出现晃动，避免了运输车在轨道上出现脱轨等现象的发生，将四个移动轮4放置在轨道上后，再通过调节组件9对四个限位轮7的高度进行调整，使四个限位轮7可以在轨道的外侧壁上转动，其中限位轮7的高度低于移动轮4的高度，同时限位轮7与移动轮4的位置需要成立体直角的设计，此时移动轮4在轨道的顶部滚动，限位轮7在轨道的侧面滚动，这样才可以起到限位作用，提高运输车在轨道移动过程中的稳定性，因此本实用新型运输车可以适应隧道的环境，可以更好的运输的辅助工具，为施工人员提供了便利。

实施例二

请参阅图1-5，本实施例在实施例一的基础上进一步优化，具体地为：缓冲组件5包括缓冲弹簧501和两个t型滑轨502，缓冲弹簧501的一端固定在支撑框2内壁的顶部，缓冲弹簧501的另一端固定在车轮架3的顶部，两个t型滑轨502对称固定在支撑框2内壁的两侧，两个t型滑轨502上均滑动连接有滑动块503，两个滑动块503相对的一侧分别与车轮架3两侧的外壁固定连接。

具体的，锁紧组件6包括连接孔601和锁紧件，连接孔601位于支撑框2、车轮架3、两个t型滑轨502和滑动块503上且贯穿其内部，锁紧件包括锁紧螺杆602和锁紧螺母603，锁紧螺杆602的一端贯穿支撑框2、车轮架3、两个t型滑轨502和滑动块503上的连接孔601并延伸至支撑框2的一侧，锁紧螺杆602贯穿支撑框2的一端与锁紧螺母603螺纹连接，锁紧螺母603的一侧抵触在支撑框2外侧壁上。

本实施例中，通过设置缓冲组件5，移动轮4在无轨路面上移动时，遇到障碍物或者路面不平时，通过对缓冲弹簧501不断的挤压和释放，可以降低受到的运输车受到的震动，同时车轮架3通过两个滑动块503在两个t型滑轨502上滑行，可以提高移动轮4的稳定性，并对移动轮4可以起到了限位作用，保证了运输车可以平稳的在无轨部分上移动；通过设置锁紧组件6，通过将锁紧螺杆602贯穿支撑框2、车轮架3、两个t型滑轨502和滑动块503上的连接孔601后，再使用锁紧螺母603与其螺纹连接，即可将支撑框2、车轮架3、两个t型滑轨502和滑动块503进行固定，此时移动轮4不会受到缓冲弹簧501的影响，在锁紧螺母603与支撑框2接触的位置处还可以设置垫片，提高锁紧组件6的固定效果，将移动轮4放置在轨道上后，再通过限位轮7的配合，可以保证运输车可以在有轨部分进行稳定的行进，确保了运输车可以正常使用。

实施例三

请参阅图1-5，本实施例在实施例一基础上进一步优化，具体地为：调节组件9包括l型基板901，l型基板901的外侧固定在安装缺口8的内壁上，l型基板901的顶部固定安装有螺纹筒902，螺纹筒902的内部螺纹连接有调节螺杆903，且调节螺杆903的一端贯穿l型基板901并延伸至其下方，调节螺杆903位于l型基板901下方的一端通过轴承固定安装有驱动块905，l型基板901的内侧固定安装有燕尾型滑条904，驱动块905的内部开设有与燕尾型滑条904相适配的燕尾滑槽，且驱动块905通过燕尾滑槽与燕尾型滑条904滑动连接，驱动块905的底部固定安装有连接杆906，限位轮7通过轴承与连接杆906转动连接。

本实施例中，l型基板901起到连接固定作用，其中l型基板901的内侧是指具有九十度内角的一侧，在转动调节螺杆903过程中，调节螺杆903会通过螺纹筒902边旋转边进行直线移动，其中调节螺杆903移动的方向与转动方向有关，将限位轮7的高度调低时，转动调节螺杆903并使调节螺杆903下降，由于调节螺杆903与驱动块905之间通过轴承固定，因此驱动块905不会随着调节螺杆903转动，但是会下降，同时驱动块905通过在燕尾型滑条904滑行可以保持结构的稳定，还可以起到导向作用，会带动连接杆906下降，通过设计连接杆906，可以降低调节螺杆903的长度，保证调节组件9结构设计小巧合理且方便使用，利用连接杆906带动限位轮7下降与轨道的外壁接触后，完成了限位轮7位置的调整，这样四个限位轮7和移动轮4配合即可在轨道上平稳的移动，其中只需要将调节螺杆903进行反转即可将限位轮7的高度升高，整体操作步骤简单有效；通过设置调节组件9，直接通过转动调节螺杆903即可对限位轮7的高度进行调整，当在无轨部分上使用运输车时，需要保证限位轮7不会对移动轮4的使用造成影响，此时需要保证限位轮7位于移动轮4的上方，当在有轨部分上使用时，通过调节螺杆903将限位轮7的高度降低，使其位于移动轮4的下方并与轨道的外壁接触，这样才可以对运输车的移动起到限位作用，保证了运输车的平稳在轨道上平稳移动；在使用实本用新型运输车时需要两名工作人员共同配合即可，其中锁紧组件6的固定和拆卸、调节组件9的调节工作只需要耗费少量时间即可完成。