一种汽车挡泥板的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车挡泥板。

背景技术：

自行车、摩托车、汽车的车胎在行进过程中，遇到路况不好的地段，容易将路面的泥沙卷起，或将泥水溅起，使车体脏污，卷起的沙砾也会让车身产生划痕。为了提高对车身的保护，一般可在车身与车胎之间安装挡泥板，挡泥板与车身通过螺栓固定，形成朝向车胎的挡泥槽。

挡泥板一般采用橡胶、塑料等材质，保持一定的弹性，能够适应温度的变化，在冬天和夏天都能正常使用。但常见的挡泥板存在以下缺陷：

(1)随着车辆的行进颠簸，螺栓连接位置难免出现松动，与车身的汽车轮罩之间出现缝隙，这样如果泥沙进入缝隙，清理更难；

(2)挡泥板由于自身形状和结构原因，强度较差，而且不能抵挡各个方向的泥沙或泥水，使用效果较差。

有鉴于此，急需对现有的挡泥板结构进行改进，以提高抗震性，和使用效果。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是现有的汽车挡泥板结构进行改进，存在抗震性差、挡泥、防溅效果较差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是提供一种汽车挡泥板，一体成型制得，包括：

连接板，包括连接位和斜肋条，所述连接位上设有用于与汽车轮罩的挡泥板主体固定的固定孔，所述固定孔上设有拉铆螺母，所述斜肋条沿其长度方向设有加强筋；

挡板，设有防震槽，两侧设有汇流槽，包括依次连接的横板和横板，均与挡泥板主体固定，所述竖板与所述斜肋条连接。

在另一个优选的实施例中，所述横板和所述竖板的宽度大于所述斜肋条的宽度。

在另一个优选的实施例中，所述加强筋设置在所述斜肋条的短边侧。

在另一个优选的实施例中，所述连接位与所述斜肋条之间形成钝角，且朝向所述竖板的一侧倾斜。

在另一个优选的实施例中，所述横板上设有冲压形成的安装位，所述安装位上设有用于紧固螺钉穿过的螺钉孔。

在另一个优选的实施例中，所述横板上设有定位孔和用于线束经过的线束孔。

在另一个优选的实施例中，所述横板和所述竖板通过弯折得到，形成弧形的弯折面，所述弯折面的外侧设有防止变形的加强槽，所述加强槽与弯折线垂直。

在另一个优选的实施例中，其中一个所述加强槽贯穿所述竖板，延伸至所述竖板的末端。

在另一个优选的实施例中，所述竖板的末端向一侧平移凸出，且所述汇流槽对应形成弧形段。

与现有技术相比，本实用新型，具有以下优点：

1.为汽车轮罩汽车挡泥板上主要部件之一，利用连接位、防松拉铆螺母与车身的挡泥板主体固定，强度更高，提高整体的位置固定性，减少产生晃动的情况；

2.挡板通过斜肋条与挡板进行连接，斜肋条上设有加强筋，挡板上设有防震槽，能够提高贴合度，防止由于震动导致螺钉松动或脱落，连接强度更高，紧固性更可靠，有效提高防震能力。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种汽车挡泥板，下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型做出详细说明。

如图1和图4所示，本实用新型提供的一种汽车挡泥板，一体成型制得，包括连接板和挡板。连接板包括连接位10和斜肋条20，连接位10上设有用于与汽车轮罩的挡泥板主体固定的固定孔，固定孔上设有拉铆螺母11，斜肋条20沿其长度方向设有加强筋21；挡板设有防震槽40，两侧设有汇流槽60，包括依次连接的横板31和横板31，均与挡泥板主体固定，竖板32与斜肋条20连接。

本实用新型，为汽车轮罩汽车挡泥板上主要部件之一，利用连接位10、防松拉铆螺母11与车身的挡泥板主体固定，强度更高，提高整体的位置固定性，减少产生晃动的情况；而且挡板通过斜肋条20与挡板进行连接，斜肋条20上设有加强筋21，挡板上设有防震槽40，能够提高贴合度，防止由于震动导致螺钉松动或脱落，连接强度更高，紧固性更可靠，有效提高防震能力。

在另一个优选的实施例中，横板31和竖板32的宽度大于斜肋条20的宽度。斜肋条20主要用于将挡板连接，且斜肋条20宽度较窄，能够减少晃动引起的变形，横板31和竖板32用于抵挡泥沙和泥水，需要与轮胎的宽度适配。

如图3所示，在另一个优选的实施例中，加强筋21设置在斜肋条20的短边侧，加强筋21由冲压制得，短边侧由于距离更短，受到的集中应力大于长边侧，因此，冲压制得的加强筋21能够提高斜肋条20的抗变形能力和防震能力。

在另一个优选的实施例中，连接位10与斜肋条20之间形成钝角，且朝向竖板32的一侧倾斜。本实施例中，钝角形状能够适应车体轮罩的结构，便于与预定位置通过拉铆螺母11固定。斜肋条20上设有线束孔62，便于线束穿过。斜肋条20的两侧可以设置加强筋21，提高抗变形能力。

如图2所示，在另一个优选的实施例中,横板31上设有冲压形成的安装位310，安装位310上设有用于紧固螺钉穿过的螺钉孔311。将螺钉孔311设置在安装位310内，安装位310本身的结构能够通过自身变形为螺钉的安装精度进行微调，从而能够承受一定的轻微形变，且相对于平板来说，更不易受到震动影响。

在另一个优选的实施例中，横板31上设有定位孔61和用于线束经过的线束孔62。定位孔61用于在装配安装过程中提高装配精度，提高装配效率。

在另一个优选的实施例中，横板31和竖板32通过弯折得到，形成弧形的弯折面，弯折面的外侧设有防止变形的加强槽50，加强槽50与弯折线垂直。本实施例中，弯折面通过冲压制得，弧形的弯折面能够提高结构刚度，而且加强槽50进一步提高了抗变形能力。

进一步地，在上述实施例中，其中一个加强槽50贯穿竖板32，延伸至竖板32的末端。本实施例中，在汽车行驶过程中，车体的晃动和颠簸会导致连接位10的晃动，进而挡板也会发生晃动，加强槽50有效抗变形能力，提高挡板和车体轮罩的贴合度。

如图3所示，在另一个优选的实施例中，竖板32的末端向一侧平移凸出，且汇流槽60对应形成弧形段61。本实施例中，竖板32末端为了与车身匹配，对水流进行导流，而向一侧平移凸出，可将水流引流到合适位置，减少后续的溅水问题。

本实用新型并不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车挡泥板，其特征在于，一体成型制得，包括：

连接板，包括连接位和斜肋条，所述连接位上设有用于与汽车轮罩的挡泥板主体固定的固定孔，所述固定孔上设有拉铆螺母，所述斜肋条沿其长度方向设有加强筋；

挡板，设有防震槽，两侧设有汇流槽，包括依次连接的横板和竖板，均与挡泥板主体固定，所述竖板与所述斜肋条连接。

2.根据权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于，所述横板和所述竖板的宽度大于所述斜肋条的宽度。

3.根据权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于，所述加强筋设置在所述斜肋条的短边侧。

4.根据权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于，所述连接位与所述斜肋条之间形成钝角，且朝向所述竖板的一侧倾斜。

5.根据权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于,所述横板上设有冲压形成的安装位，所述安装位上设有用于紧固螺钉穿过的螺钉孔。

6.根据权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于，所述横板上设有定位孔和用于线束经过的线束孔。

7.根据权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于，所述横板和所述竖板通过弯折得到，形成弧形的弯折面，所述弯折面的外侧设有防止变形的加强槽，所述加强槽与弯折线垂直。

8.根据权利要求7所述的汽车挡泥板，其特征在于，其中一个所述加强槽贯穿所述竖板，延伸至所述竖板的末端。

9.根据权利要求1所述的汽车挡泥板，其特征在于，所述竖板的末端向一侧平移凸出，且所述汇流槽对应形成弧形段。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车挡泥板，一体成型制得，包括连接板和挡板，连接板包括连接位和斜肋条，连接位上设有用于与汽车轮罩的挡泥板主体固定的固定孔，固定孔上设有拉铆螺母，斜肋条沿其长度方向设有加强筋；挡板设有防震槽，两侧设有汇流槽，包括依次连接的横板和横板，均与挡泥板主体固定，竖板与斜肋条连接。本实用新型，为汽车轮罩汽车挡泥板上主要部件之一，利用连接位、防松拉铆螺母与车身的挡泥板主体固定，强度更高，提高整体的位置固定性，减少产生晃动的情况；挡板通过斜肋条与挡板进行连接，斜肋条上设有加强筋，挡板上设有防震槽，能够提高贴合度，防止震动导致螺钉松动或脱落，连接强度更高，紧固性更可靠，有效提高防震能力。

技术研发人员：史慧硕;高增杰;李云龙;包成文;刘一辰;张凤义;刘焕男
受保护的技术使用者：吉林省德立智能科技有限公司
技术研发日：2020.08.06
技术公布日：2021.05.11