中控固定装置、两轮车的制作方法

1.本实用新型涉及两轮车技术领域，具体而言，涉及一种中控固定装置、两轮车。


背景技术：

2.随着互联网技术及智能移动终端的发展，共享经济在国民生活的各个领域提供了越来越多的便利，例如共享单车、共享汽车、共享充电宝等。其中，以共享单车为代表的共享车辆陆续出现，使出行变得越来越便捷。消费者在短途出行时，通常选择共享单车作为代步工具。共享单车一般直接投放在露天环境下，无人看管，在投放量、车辆维护、车辆安全等方面存在诸多管理困难。在每一共享单车上配置锁具在一定程度上为车辆安全、车辆定位、费用结算提供了保障。
3.相关技术中，共享单车需使用者手动操作锁车，安装在后上叉或者立管上的马蹄锁暴露在车辆外部，存在锁具被破坏、共享单车被盗用的风险。


技术实现要素：

4.有鉴于此,本实用新型的目的在于解决上述现有技术中存在的问题，提供一种中控固定装置、两轮车，进一步提高两轮车上锁具的安全性。
5.根据本实用新型的第一方面，提供一种中控固定装置，包括本体，本体包括相对设置的两侧板，以及同侧连接两侧板的中间板，两侧板与中间板连接合围形成容置空间，容置空间用于固定内置有中控组件的壳体，其中，壳体与两侧板可拆卸连接，贯穿中间板设置有固定孔。
6.优选的是，在侧板远离中间板的边缘设置有卡口。
7.上述任一方案中优选的是，两侧板对向弯折形成卡挡，卡挡与壳体外侧设置的凸棱配合限制壳体在容置空间内的位置。
8.上述任一方案中优选的是，贯穿中间板设置有线缆活动孔，其中，线缆活动孔与中间板的边缘连通。
9.本实用新型实施例的第二方面，提供一种两轮车，在车架上设置有头管与平叉，包括：取付片，固定在头管上并可拆卸连接有如上述任意一实施例的中控固定装置；车篮，与取付片可拆卸连接，通过取付片安装在头管上；分体锁，包括电连接的中控组件与锁体组件，其中，中控组件置于壳体内且壳体与中控固定装置可拆卸连接，锁体组件安装在平叉末端的闸盒内。
10.优选的是，在取付片与中控固定装置分别对应设置有线束通孔，头管与线束通孔位置对应处设置有穿线孔。
11.上述任一方案中优选的是，车篮包括固定连接的篮本体与座体，其中，座体包括分别连接篮本体的底板以及两挡板，两挡板相对并分别与底板连接；篮本体与底板、挡板配合，形成顶部开口以及与篮本体对立侧开口的容置槽，装配有中控壳体的如上述第一方面以及各实施例的中控固定装置容置于容置槽内。
12.基于上述本实用新型提供的中控固定装置、两轮车，通过在两轮车上安装取付片配合固定座将分体锁的中控组件固定在两轮车的头管处，方便电池的拆装，降低营运成本；通过将中控组件封闭在取付片与固定座中，将锁体组件置于闸盒内，线缆通过头管与车驾管走线，可以进一步提高两轮车上锁具的使用安全性。
附图说明
13.通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
14.图1为本实用新型中控固定装置一实施例的结构示意图；
15.图2为本实用新型中控固定装置另一实施例的结构示意图；
16.图3为壳体一实施例的结构示意图；
17.图4为壳体另一实施例的结构示意图；
18.图5为本实用新型两轮车一实施例的结构示意图；
19.图6为本实用新型两轮车图5所示实施例的局部分解结构示意图；
20.图7为本实用新型取付片一实施例的结构示意图；
21.图8为本实用新型两轮车的车筐与头管组合实施例的结构示意图；
22.图9为本实用新型两轮车图8所示实施例的分解结构示意图；
23.图10为本实用新型车篮实施例的结构示意图。
24.附图标记：1
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本体；11
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侧板；111
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卡口；112
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卡挡；12
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中间板；121
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线缆活动孔；13
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容置空间；2
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壳体；21
‑
凸棱；10
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头管；101
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穿线孔；20
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平叉；30
‑
取付片；301
‑
线束通孔；40
‑
车篮；401
‑
篮本体；402
‑
座体；4021
‑
底板；4022
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挡板；4023
‑
容置槽；50
‑
闸盒
具体实施方式
25.以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本实用新型。为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
26.此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
27.除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.相关技术中，共享单车等两轮车已逐步采用分体锁形式的锁具对两轮车进行运营，但分体锁结构外漏容易碰撞损坏或者遭到不法分子窃取或者破坏，以及容易受到恶劣天气的影响造成分体锁的使用寿命缩短。本实用新型实施例的目的在于解决上述相关技术中存在的技术问题，提供一种中控固定装置、两轮车，以进一步提高共享单车等两轮车上锁具的安全性，降低两轮车的运营成本。
31.本实用新型实施例的第一方面提供一种可用来在两轮车前部安装分体锁的中控组件的中控固定装置。图1为本实用新型中控固定装置一实施例的结构示意图；图2为本实用新型中控固定装置另一实施例的结构示意图；图3为壳体一实施例的结构示意图；图4为壳体另一实施例的结构示意图。如图1至图4所示，本实施例的取付片可以用于在两轮车上安装分体锁的内置中控组件的壳体，以及与壳体固定连接的可拆装电池的电池盒。本实施例的中控固定装置可以包括本体1，本体1包括相对设置的两侧板11，以及同侧连接两侧板11的中间板12，两侧板11与中间板12连接合围形成容置空间13，容置空间13用于固定内置有中控组件的壳体2，其中，壳体2与两侧板11可拆卸连接，贯穿中间板12设置有固定孔。
32.本实施例的中控固定装置可以用于固定分体锁的中控组件的壳体2以及电池。两侧板11分别与中间板12所呈的角度可以是根据分体锁的中控组件的壳体尺寸确定，若壳体尺寸较大，侧板11、分别与中间板12连接，可以是从中间板12开始截面逐渐增大的状态，该状态下方便安装中控组件的壳体；若壳体尺寸较小，侧板11、分别与中间板12连接，可以是从中间板12开始截面逐渐缩小的状态；侧板11、还可以是分别垂直于中间板12并与中间板12连接。
33.侧板11、中间板12可以是一体成型，具体的可以是使用同一板材弯折裁剪加工成型，也可以是通过模具浇铸的方式一体成型，本实施例在此对本体1的成型工艺不做具体限定。通过一体成型制作本实施例的本体1，增强结构稳定性，降低本体1的故障率。
34.进一步地，在侧板11中可以开设与电池盒连通的用于安装电池或者拆卸电池的通道。手指或者辅助工具通过该通道可以将电池推出电池盒。在实际使用过程中，若从电池盒取出电池只能通过夹取电池的方式实现，而本实施例的本体1设置上述通道，只需对电池从一侧施力即可将电池推出，可以有效降低电池的拆卸难度，简化操作步骤，提高了运维人员对两轮车的维护效率，进而降低了运维投入的高成本。
35.参照图1与图2，在一些实施例中,侧板11远离中间板12的边缘设置有卡口111。中控组件的壳体2一般由相互扣合的两部分组成，两部分之间的空间内安装中控组件的扬声器、逻辑处理电路、gps定位芯片等。在中控组件的壳体2上可以设置卡阶配合本体1上的卡口111，中控组件的壳体2与本体1连接后可以通过卡口111的配合限制其在竖直方向上的相对移动。将侧板11分别连接中控组件的壳体2的其中一部分，另一部分置于该部分与中间板12之间，可以限制中控组件的壳体2分离，保障中控组件的壳体2的内部结构的安全。
36.在一些实施例中，如图1与图2所示，两侧板11对向弯折形成卡挡112，卡挡112与壳体2外侧设置的凸棱21配合限制壳体2在容置空间13内的位置。本实施例通过设置卡挡12这一结构，可以更稳定地将中控壳体3置于本实施例中控固定装置合围形成的空间内。在一具体例中，两侧板11可以具有一定的弹性，方便壳体2装入本实施例的中控固定装置内。
37.在一些实施例中，贯穿中间板12设置有线缆活动孔121，其中，线缆活动孔121与中间板12的边缘连通。该线缆活动孔122可以连通中间板12的侧边，方便线缆300置入线缆活
动孔122中，避免线缆300穿过封闭的线缆活动孔122造成的穿线操作要求精度高的缺陷。方便运维人员对线缆300以及取付片的维修与组装，降低时间成本。
38.基于相同或相似的设计思路，本实用新型实施例的第二方面提供一种两轮车，图5为本实用新型两轮车一实施例的结构示意图；图6为本实用新型两轮车图5所示实施例的局部分解结构示意图，如图5与图6所示，在车架上设置有头管10与平叉20，包括：取付片30，固定在头管10上并可拆卸连接有如上述任意一实施例所涉及的中控固定装置；车篮40，与取付片30可拆卸连接，通过取付片30安装在头管10上；分体锁，包括电连接的中控组件与锁体组件，其中，中控组件置于壳体2内且壳体2与中控固定装置可拆卸连接，锁体组件安装在平叉20末端的闸盒50内。
39.本实施例中的中控组件的壳体2置于容置空间13后通过中控固定装置进行固定，中控固定装置与取付片30可拆卸连接固定在两轮车的头管10上，进而可以将中控组件固定在两轮车的头管10上。相比于相关技术中将中控组件安装在其他位置，扬声器距离人耳更近，便于两轮车使用者接收语音信息；gps定位芯片位置更高，收发信号更准确。
40.在一些实施例中，图7为本实用新型取付片一实施例的结构示意图，图8为本实用新型两轮车的车筐与头管组合实施例的结构示意图；图9为本实用新型两轮车图8所示实施例的分解结构示意图。如图7至图9所示，在取付片30与中控固定装置分别对应设置有线束通孔301，头管10与线束通孔301位置对应处设置有穿线孔101。
41.取付片30连接头管10的面可以是与头管10外形匹配的弧面；取付片30连接车篮40的面可以是平面，方便结构件之间的配合安装，克服了头管100宽度达不到安装取付片30要求的缺陷。通过取付片30与车篮40的配合，可以在两轮车上更换多种类型的车篮40，满足不同人群对两轮车载物的需求，加强两轮车的多样性。
42.在头管10上固定连接取付片30，车篮40通过取付片30固定在头管10上。取付片30与中间板12对应处设置有线束通孔301。连接中控组件与锁体组件的线缆通过线束通孔301、穿线孔101置于两轮车的管架内连接锁体组件。通过在两轮车内部走线，可以减少在两轮车外部布线造成的线缆容易受损影响使用以及影响车辆外观整洁程度的缺陷，提高线缆的安全性以及整车的美观度。
43.在一些实施例中，图10为本实用新型车篮实施例的结构示意图，结合图7至图10，该车篮40包括固定连接的篮本体401与座体402，其中，座体402包括分别连接篮本体401的底板4021以及两挡板4022，两挡板4022相对并分别与底板4021连接；篮本体401与底板4021、挡板4022配合，形成顶部开口以及与篮本体401对立侧开口的容置槽4023，装配有中控壳体3的如上述第一方面以及各实施例的中控固定装置容置于容置槽4023内。车篮还可以设置有盖体，盖体开设有穿线孔。闸线从车把上可以收集至穿线孔中进入取付片30与本体1以及座体402合围形成的内部空间，并通过上述线束通孔301接入头管100内部。
44.本实施例通过座体402连接篮本体401与取付片，不仅为分体锁的中控组件提供了安装位置以及空间，还可以对置于座体402内的上述结构进行防护，减少自然因素以及人为因素对分体锁中控组件以及电池的影响，延长例如共享单车等的两轮车的使用寿命。
45.上述本实用新型实施例通过将分体锁中的中控组件通过固定座20与本体1配合隐藏固定，将分体锁中的锁体组件固定在闸盒200内，连接中控组件与锁体组件的线缆300通过两轮车的头管100进线，通过两轮车的车架管走线，实现了对线缆隐藏的目的。本实施例
通过上述方式设计可以提高两轮车分体锁的使用安全性以及两轮车整体外观的整洁程度。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有各种改动和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。