一种用于驻车制动拉索调整的工装的制作方法

1.本实用新型属于汽车装配工装技术领域，具体涉及一种用于驻车制动拉索调整的工装。


背景技术：

2.汽车手动驻车机构的调节，往往都需要在调节前多次踩制动踏板及拉动驻车手柄，以达到释放驻车系统应力的目的，使整个系统达到一个较好的配合状态后进行调节，但因为在调节驻车机构时整车还处于未通电状态，真空泵无法工作，故踩踏较为费力，且作业人员多次进入车内增加了二次伤概率，无法保证车辆下线整洁度，增加总装返修作业量。
3.因此，需要研发专用的工装来减轻作业人员劳动强度，同时降低二次伤概率。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种用于驻车制动拉索调整的工装，以解决作业人员劳动强度过高的问题及作业人员多次进入车内增加了二次伤概率的问题。
5.本实用新型的一种用于驻车制动拉索调整的工装，采用如下技术方案：
6.一种用于驻车制动拉索调整的工装，其特征在于，包括底座，所述底座上设有沿前后方向伸缩的伸缩轴、为所述伸缩轴提供动力的驱动装置，所述伸缩轴的一端与所述驱动装置的连接、另一端铰接设有与车辆制动踏板形状相适配的踏板头部工装，以使所述伸缩轴进行收缩动作时，所述踏板头部工装按压车辆制动踏板。
7.进一步地，所述伸缩轴与踏板头部工装连接的一端设有连接部，所述连接部具有沿上下方向延伸、开口朝向踏板头部工装的装配槽，所述踏板头部工装铰接设置在所述装配槽中进而实现与所述伸缩轴的铰接连接。
8.进一步地，所述连接部铰接连接有调节臂，所述踏板头部工装设置在调节臂自由端进而实现铰接设置在所述装配槽中。
9.进一步地，所述踏板头部工装具有用于对车辆制动踏板的上、下两侧进行限位的挡板。
10.进一步地，所述底座为骨架结构，包括两个上下间隔设置的上骨架单元、下骨架单元及用于连接上骨架单元和下骨架单元的立杆。
11.进一步地，所述上骨架单元和下骨架单元均包括沿左右方向延伸的横杆、间隔设置在所述横杆的同侧并沿前后方向延伸的两个纵杆，所述驱动装置设置在上骨架单元的两个纵杆上。
12.进一步地，所述驱动装置为伸缩气缸，所述伸缩轴为所述伸缩气缸的气缸推杆。
13.进一步地，所述底座上设有便于转移、搬运的提手。
14.进一步地，所述上骨架单元上设有沿上下方向延伸的上端限位装置。
15.进一步地，所述工装还包括用于控制驱动装置的plc控制单元。
16.本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型提供的一种用于驻车制动拉索调整的工装，包括底座、伸缩轴、驱动装置、踏板头部工装，使用时，将工装放置在座舱内主驾下方，踏板头部工装与制动踏板按压配合，在驱动装置的作用下，运动过程中根据制动踏板所受的正压力方向的力，踏板头部工装绕其铰接轴进行角度调节，整个过程中减少了作业人员进入座舱内，能够降低作业过程中二次伤概率，减轻返修作业量，本实用新型的用于驻车制动拉索调整的工装具有体积小、重量轻、结构合理可靠的特点。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型的具体实施例的结构示意图；
20.附图标记：
21.1、底座，11、立杆，12、横杆，13、纵杆，2、踏板头部工装，21、挡板，3、气缸，31、气缸推杆，32、连接部，33、装配槽，4、提手，5、上端限位装置，6、调节臂，7、五位三通电磁阀，8、气源，9、电源，10、plc控制单元。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的基体实施的限制。
23.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表达只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.本实用新型的一种用于驻车制动拉索调整的工装的实施例，如图1所示，一种用于驻车制动拉索调整的工装，包括底座1，底座1上设有沿前后方向伸缩的伸缩轴、为伸缩轴提供动力的驱动装置，伸缩轴的一端与驱动装置的连接、另一端铰接设有与车辆制动踏板形状相适配的踏板头部工装2，以使伸缩轴进行收缩动作时，踏板头部工装2按压车辆制动踏板。使用时，将工装放置在座舱内主驾下方，踏板头部工装2与制动踏板按压配合，在驱动装置的作用下，运动过程中根据制动踏板所受的正压力方向的力，踏板头部工装2绕其铰接轴进行角度调节，整个过程中减少了作业人员进入座舱内，能够降低作业过程中二次伤概率。
26.伸缩轴与踏板头部工装2连接的一端设有连接部32，连接部32具有沿上下方向延伸、开口朝向踏板头部工装2的装配槽33，踏板头部工装2铰接设置在装配槽33中进而实现与伸缩轴的铰接连接。
27.连接部32铰接连接有调节臂6，踏板头部工装2设置在调节臂6自由端进而实现铰接设置在装配槽33中，具体来讲，装配槽33为u型槽。
28.调节臂6与的自由端具有弯折部，具体来讲向下弯折，踏板头部工装2设置在弯折部的端部，踏板头部工装2具有用于对车辆制动踏板的上、下两侧进行限位的挡板21。
29.本实施例中的底座1为骨架结构，包括两个上下间隔设置的上骨架单元、下骨架单元及用于连接上骨架单元和下骨架单元的立杆11；具体来讲，上骨架单元和下骨架单元均包括沿左右方向延伸的横杆12、间隔设置在横杆12的同侧并沿前后方向延伸的两个纵杆13，驱动装置设置在上骨架单元的两个纵杆13上，其中横杆12和纵杆13通过t型连接件连接；本实施例中的骨架结构采用30
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30mm的铝型材制作，并通过螺栓连接，铝型材上设有调节滑道，可根据具体的车型尺寸对骨架结构进行调节。
30.驱动装置为伸缩气缸3，伸缩轴为伸缩气缸3的气缸3推杆，驱动装置通过l型连接件设置在连个纵杆13上。
31.为了便于本装置的搬运，底座1上设有便于转移、搬运的提手4，提手4具体为开口向下的u型结构；上骨架单元上设有沿上下方向延伸的上端限位装置5，具体来讲，限位装置包括10mm的圆钢，圆钢的上端与铁板焊接，铁板的尺寸为40
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20
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2mm并且，铁板的上端面设有防护层，以避免破坏漆面。
32.工装还包括用于控制驱动装置的plc控制单元10，还包括为plc控制单元10供电的电源9，电源为220v，plc控制单元10控制连接有电磁阀，电磁阀具体为五位三通电磁阀7，还包括5根φ=10的气管，通过plc控制电磁阀实现气路的通断，从而使气缸3做出所需动作；本实施例中，为气缸3提供的气源8要求为0.6mpa,气缸3推杆最大行程为65mm，其输出力略大于满足制动踏板踩到底所需的力，为了确保气缸3推杆能够完全推出，电磁阀每次动作时间为3秒。
33.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。