卡丁车及其通用车架的制作方法

1.本实用新型涉及卡丁车，特别是一种卡丁车及其通用车架。


背景技术：

2.电动平衡车，又叫体感车、思维车，其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。随着国内外市场对电动平衡车的不断火热，其电动平衡车的使用价值逐渐地被挖掘，放大。但是，目前对电动平衡车的挖掘放大都局限于电动平衡车自身，而并没有将其用作其它装配的一个部件，其不能很好地满足人们对电动平衡车的巨大需求。
3.因此，在现有技术中，有利用平衡车与车架组装形成卡丁车来拓展电动平衡车的功能，而为了将平衡车与车架可靠地固定连接在一起，同时又要用户能够方便地将两者组装和拆卸，有采用松紧扣带将车架与平衡车绑在一起实现固定连接，也有采用插扣安全带将车架与平衡车绑在一起实现固定连接。但上述固定连接的方式都有各自的缺陷。例如采用松紧扣带来固定连接，由于松紧扣带依靠摩擦力来防止松开，防松能力有限，在卡丁车的使用过程中，松紧扣带容易因为震动而松动，导致车架与平衡车连接不稳定。又例如采用插扣安全带来固定连接，由于插扣安全带的长度固定，只能适配某一款尺寸大小固定的平衡车，通用性较差。


技术实现要素：

4.本实用新型所要达到的目的之一就是提供一种卡丁车通用车架，能够适配不同尺寸大小的平衡车，而且与平衡车之间的连接稳定可靠，不容易出现因卡丁车使用过程中的震动而导致的连接不稳定的情况。
5.为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：卡丁车通用车架，包括架体和固定座，固定座与架体固定连接，固定座通过柔性带与平衡车连接，固定座包括底部和侧壁，底部用于接触平衡车，侧壁上设有可转动的棘轮轴，柔性带具有第一端和第二端，柔性带的第一端相对固定座固定，柔性带的第二端通过棘轮轴固定在固定座上；棘轮轴上设有棘轮，固定座上转动连接有棘爪，棘爪与棘轮相配合限制棘轮轴反转，使柔性带在不同长度下保持张紧以适配固定不同尺寸的平衡车。
6.进一步的，所述棘轮轴上还设有能够辅助转动棘轮轴的紧固结构。
7.进一步的，所述紧固结构包括供杆状物插入以带动棘轮旋转的插孔，插孔位于棘轮轴的端部。
8.进一步的，所述棘爪通过销轴安装于侧壁，棘爪依靠重力落在棘轮上限制棘轮反转；和/或，所述棘爪上设有用于将棘爪与棘轮分离的把手部。
9.进一步的，所述棘轮轴上设有供柔性带的第二端穿插的孔槽结构。
10.进一步的，所述固定座还包括顶部，固定座通过侧壁和/或顶部与架体固定连接，
所述柔性带的第一端固定在固定座的顶部。
11.进一步的，所述架体包括横梁，固定座固定在横梁上，固定座的固定位置相对横梁中部可调或不可调。
12.进一步的，所述固定座的固定位置相对横梁中部可调，横梁为可调节固定座的固定位置的伸缩结构；或者，所述固定座的固定位置相对横梁中部可调，横梁具有至少两个不同的固定位，固定座可拆卸连接于不同的固定位来调节固定座的固定位置。
13.进一步的，所述卡丁车通用车架还包括脚踏板、把手总成和承载平台，横梁上设有横梁连接件，横梁连接件与把手总成、承载平台、脚踏板中的一种或多种固定连接。
14.本实用新型还提供一种卡丁车，包括平衡车和固定连接于平衡车的车架，车架采用上述任意一个技术方案所述的卡丁车通用车架，固定座与柔性带相配合固定连接平衡车的车体。
15.采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：棘轮轴正转，可以使柔性带张紧程度增加，让固定座与柔性带更加紧密固定平衡车，由于棘爪与棘轮相配合产生的限制棘轮轴反转的作用力比较强，卡丁车使用过程中产生的震动也不足以让柔性带松动，因此可以确保固定座、柔性带与平衡车连接的稳定可靠；由于棘轮轴旋转可以调节柔性带的张紧程度，因此可以适配不同尺寸大小的平衡车，通用性好。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型卡丁车通用车架的结构示意图；
18.图2为图1中i处的放大图；
19.图3为本实用新型卡丁车通用车架的爆炸图；
20.图4为本实用新型卡丁车通用车架在固定座处的剖视图；
21.图5为本实用新型卡丁车的结构示意图。
具体实施方式
22.实施例一：
23.如图1至图4所示，本实施例提供一种卡丁车通用车架，包括架体1和固定座2，固定座2与架体1固定连接，这里的固定连接是指固定座2与架体1连接后处于不会产生相对运动的固定状态，而如何实现固定连接，后面会有具体说明，固定座2通过柔性带3与平衡车9连接，连接后的状态可以参考图5，具体而言，固定座2包括底部21和侧壁22，底部21用于接触平衡车9，侧壁22上设有可转动的棘轮轴4，柔性带3具有第一端31和第二端32，柔性带3的第一端31相对固定座2固定，柔性带3的第二端32通过棘轮轴4固定在固定座2上；棘轮轴4上设有棘轮51，固定座2上转动连接有棘爪52，棘爪52与棘轮51相配合限制棘轮轴4反转，使柔性带3在不同长度下保持张紧以适配固定不同尺寸的平衡车9。
24.可以理解的，棘轮轴4正转，可以使柔性带3张紧程度增加，让固定座2与柔性带3更加紧密固定平衡车9，由于棘爪52与棘轮51相配合产生的限制棘轮轴4反转的作用力比较强，卡丁车使用过程中产生的震动也不足以让柔性带3松动，因此可以确保固定座2、柔性带3与平衡车9连接的稳定可靠；由于棘轮轴4旋转可以调节柔性带3的张紧程度，因此可以适
配不同尺寸大小的平衡车9，通用性非常好。虽然柔性带3的长度有限，但是市面上的平衡车9尺寸大小也在一定范围内，因此只要合理设计柔性带3的长度，即可适配市面上所有的平衡车9。棘轮51的圆周上设置有多个棘齿511，相邻两个棘齿511之间形成容纳棘爪52的齿间槽，由于棘爪52限制棘轮51反转，因此在柔性带3张紧后，棘爪52与棘齿511之间会产生相互作用力，既能防止棘轮轴4反转，又能避免棘爪52从齿间槽中脱出，从而获得稳定的平衡关系使柔性带3保持张紧。
25.上述提到了柔性带3具有第一端31和第二端32，并非限定柔性带3只有两端，在本实施例中，柔性带3作为一条整体的带子，仅具有两端，又比如在另一个实施例中，柔性带3可以设计成两段，会有四个端部，其中第一段包括第一端31和第三端，第二段包括第二端32和第四端，第三端与第四端采用可分离的方式连接，例如魔术贴、卡扣、挂钩等方式，这种情况下，用户也可将卡丁车通用车架与平衡车9连接起来或拆卸分开，例如卡丁车通用车架与平衡车9连接起来时，棘轮轴4与柔性带3的第二端32可以保持连接状态，只需要将第三端与第四端从分离状态变成连接状态，然后驱动棘轮轴4正转，让柔性带3张紧即可；又例如在卡丁车通用车架与平衡车9拆卸分开时，不需要将棘轮轴4反转使柔性带3的第二端32与棘轮轴4分离，只需要将第三端与第四端分离即可。由于平衡车9具有供用户踩踏的车体，车体的顶面基本呈平面结构，因此可以优选将固定座2置于车体的顶面进行固定连接，柔性带3则利用其自身的形变属性贴着车体的其他表面，可以实现紧密连接。
26.为了方便用户驱动棘轮轴4正转，一般在棘轮轴4上还设有能够辅助转动棘轮轴4的紧固结构。紧固结构能够让柔性带3更加紧密地固定连接平衡车9。紧固结构一般采用手动方式来驱动棘轮轴4，例如本实施例中的紧固结构包括供杆状物插入以带动棘轮51旋转的插孔41，插孔41位于棘轮轴4的端部。本实施例中的插孔41设在棘轮轴4的圆周面上，并考虑到插入杆状物后不会与其他部件产生干涉，插孔41在棘轮轴4的圆周面上分布有多个。相对于其他特殊结构的紧固结构，插孔41结构可配合的杆状物更多，选择范围更广，如金属扳手、筷子、木棍等，无需随身携带特定工具，大大提高用户使用体验。可以理解的，除了将插孔41设在棘轮轴4的圆周面上，也可以将插孔41设在棘轮轴4的端面上，同时将插孔41的横截面(垂直于插孔41轴向的截面)设置成非圆形的结构，例如d形、三角形或六边形等等，以便杆状物插入后能够与插孔41配合来带动棘轮轴4旋转，特别是柔性带3张紧后，杆状物与插孔41之间的相互作用力会较大，两者之间需要有较好的配合效果确保能够同步旋转。除了设置成插孔41，紧固结构也可以是固定在棘轮轴4上的扳手，又或者是棘轮轴4上的连接头，连接头的横截面(垂直于连接头轴向的截面)需要设计成非圆形的结构，然后通过带有配合孔的扳手与连接头装配来带动棘轮轴4旋转，配合孔与连接头相互配合并能够同步旋转。
27.在本实施例中，插孔41位于棘轮轴4的一个端部，棘轮51固定在棘轮轴4的另一个端部，在另一个实施例中，可以将插孔41和棘轮51都设在棘轮轴4的同一个端部。在另外的一些实施例中，棘轮51也可以固定在棘轮轴4的中部。棘轮51可以安装固定到棘轮轴4上，也可以与棘轮轴4直接一体加工成型。
28.在本实施例中，棘爪52通过销轴53安装于侧壁22，棘爪52依靠重力落在棘轮51上限制棘轮51反转，结构比较简单，成本相对较低。依靠重力的情况容易理解包括下述情形，如：通常平衡车的车体上表面处于水平状态，那么棘爪52仅需一端转动连接在侧壁22上、另
一端与棘轮51接触配合的部位处于非固定状态，即可依靠重力与棘轮51配合使用。可以理解的，如果为了提高棘爪52与棘轮51之间配合的可靠性，可以在销轴53上设置扭簧，利用扭簧的弹力使棘爪52保持与棘轮51接触，可以避免一些意外让棘爪52与棘轮51分离的情况发生。在一些实施例中，棘爪52也可以安装于固定座2的顶部。
29.考虑到棘爪52可以设计得较小，为方便用户拆卸卡丁车通用车架，可以在棘爪52上设有用于将棘爪52与棘轮51分离的把手部521，把手部521可以是棘爪52上远离棘轮51的部位延伸出来的结构，也可以是棘爪52上位于销轴53与棘轮51之间的部分，只要能够方便用户操作即可。
30.柔性带3可以选择圆带或扁带或其他类型的带子，若一个固定座2仅使用一根柔性带3，柔性带3可以优选扁带，与平衡车9的车体之间接触面较大，摩擦力大，连接的稳定性好，用户也比较容易整理柔性带3来避免柔性带3扭转导致与平衡车9的车体之间紧密性下降。
31.考虑到要方便用户将柔性带3的第二端32与棘轮轴4固定连接，同时要保证两者连接后的稳定可靠，因此可以在棘轮轴4上设有供柔性带3的第二端32穿插的孔槽结构42，孔槽结构42可以是从棘轮轴4的侧面贯穿棘轮轴4的通孔或通槽，也可以是未贯穿棘轮轴4的盲孔或凹槽，柔性带3的第二端32穿插进入之后进行预定位，然后再旋转棘轮轴4，可以让后面有柔性带3可以收卷到棘轮轴4上，并且越绕越紧，不仅可以将第二端32固定在棘轮轴4，而且还能够将柔性带3收卷起来，柔性带3的第二端32不会外露，结构外观更紧凑、整洁，还可以有效避免第二端32与棘轮轴4之间出现意外分离的情况。
32.在本实施例中，固定座2还包括顶部23，固定座2通过侧壁22和顶部23与架体1固定连接，柔性带3的第一端31固定在固定座2的顶部23。具体而言，为了将固定座2与架体1固定连接，可以在侧壁22上设置插接孔221，顶部23设置了螺钉通孔231，架体1插入插接孔221将固定座2预定位，然后将紧固螺钉24穿过螺钉通孔231与架体1连接，即可将固定座2与架体1固定连接。除此之外，架体1也可以仅与固定座2的侧壁22固定连接，或者仅与固定座2的顶部23固定连接。除了采用紧固螺钉24等可拆卸的固定连接方式，也可以采用焊接等不可拆卸的固定连接方式。而为了将柔性带3的第一端31固定在固定座2的顶部23，可以参考本实施例，在顶部23设置第一通孔232和第二通孔233，柔性带3的第一端31依次穿过第一通孔232和第二通孔233，然后用压板234压紧柔性带3，将压板234与顶部23固定连接，即可将柔性带3的第一端31固定好。
33.考虑到卡丁车通用车架的左右两侧均要与平衡车9连接固定，为方便设置固定座2，可以设计架体1包括横梁11，固定座2固定在横梁11上，固定座2的固定位置相对横梁11中部可调或不可调。例如与卡丁车通用车架连接的平衡车9宽度尺寸基本不变，就可以将固定座2的固定位置设置成不可调的结构，又例如与卡丁车通用车架连接的平衡车9宽度尺寸会在一个范围内变动，为了适应不同宽度的平衡车9，固定座2的固定位置可以设置成可调的结构。而具体到固定座2的固定位置可调，可以有各种方式，例如在本实施例中，横梁11具有至少两个不同的固定位，固定座2可拆卸连接于不同的固定位来调节固定座2的固定位置。多个固定位可以是通过设置较多的连接通孔111来实现，螺钉通孔231将固定座2固定在不同的连接通孔111处即可调节固定座2的固定位置。除此之外，也可以选用伸缩结构的横梁11来调节固定座2的固定位置，例如图5中卡丁车通用车架上用于连接前后部分的伸缩套管
10的结构，可以理解的，在长度进行伸缩调节后须能够锁定位置，确保调节后的固定座2的位置不会变化，解锁后方可再次调节。
34.为增加卡丁车通用车架的附属功能，可以设计卡丁车通用车架还包括脚踏板6、把手总成7和承载平台8，横梁11上设有横梁连接件112，横梁连接件112与把手总成7、承载平台8、脚踏板6中的一种或多种固定连接。例如本实施例中，将平衡车9连接在卡丁车通用车架的前部，因此可以通过横梁连接件112与把手总成7固定连接，承载平台8向前延伸与横梁连接件112连接，承载平台8可以包括坐椅、后轮、行李架等，而脚踏板6除了与横梁连接件112连接固定，也可以选择直接固定在横梁11上。又如另一个实施例中，可以将平衡车9连接在卡丁车通用车架的后部，平衡车9的车轮作为后轮。
35.实施例二：
36.本实施例提供一种卡丁车，参考图5，包括平衡车9和固定连接于平衡车9的车架，车架采用上述任意一个实施例所述的卡丁车通用车架，固定座2与柔性带3相配合紧密固定平衡车9的车体91，因此可以确保卡丁车通用车架与平衡车9固定连接的稳定可靠，保障用户使用的安全。
37.在本实施例中，卡丁车通用车架与平衡车9固定连接，平衡车9的车轮作为卡丁车的前轮。在另一个实施例中，卡丁车通用车架与平衡车9固定连接，平衡车9的车轮则作为卡丁车的后轮。
38.本实施例未描述的其他内容可以参考实施例一。
39.除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。