一种自调隙式轻卡驾驶室翻转机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种卡车驾驶室翻转机构，尤其是一种具有自调隙功能的轻卡驾驶室翻转机构，属于汽车制造技术领域。


背景技术：

2.目前，为了检修方便，轻型卡车驾驶室通常采用可翻转的形式。驾驶室通过转轴往前翻转，同时设置扭杆装置提供辅助翻转力，以方便进行操作。当翻转至一定角度，设置限位装置，保证操作安全。旋转轴采用尼龙衬套，为滑动摩擦，通过控制配合间隙保证定位及安装尺寸。
3.经过长里程行驶及多次翻转操作，尼龙衬套逐渐磨损产生旷量。翻转轴间隙过大导致车辆行驶质感变差，并且在颠簸路面会产生明显的撞击声，引起客户抱怨。本文通过改进驾驶室翻转机构，增加间隙补偿功能，解决衬套磨损问题，提高卡车长里程行驶质感，消除颠簸路面轴管的敲击声，大幅提高翻转机构的维修保养里程。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、使用方便的自调隙式轻卡驾驶室翻转机构，具有补偿旋转衬套磨损，避免衬套间隙过大引起的撞击声，提高高里程车辆整体感的功能。
5.为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种自调隙式轻卡驾驶室翻转机构，包括安装于驾驶室下方的翻转机构本体，所述翻转机构本体由金属底座、旋转轴及调隙装置组成，所述金属底座设置于翻转机构的两端，固定于车架前端，两个金属底座之间安装有用于翻转驾驶室的旋转轴，所述旋转轴的两端焊接有与驾驶室连接的驾驶室安装座，所述调隙装置设置于金属底座与旋转轴的连接处，通过调隙装置以消除转轴处因磨损而产生的间隙。
6.进一步的，所述调隙装置包括尼龙调隙衬套、调隙弹簧、锁紧螺母以及与锁紧螺母相对应的垫片，且所述旋转轴的端部具有安装锁紧螺母的螺纹；所述尼龙调隙衬套套接于旋转轴的端部外侧，一端与内保持架的锥面接触，另一端与调隙弹簧相抵接，所述调隙弹簧套接于旋转轴外部，并固定于尼龙调隙衬套与锁紧螺母之间，并通过锁紧螺母压缩弹簧提供推力消除间隙，所述垫片放置于锁紧螺母与调隙弹簧的接触面，以保护弹簧两端零件，避免旋转过程被弹簧划伤。
7.进一步的，所述尼龙调隙衬套的剖面呈锥台结构，所述锥台结构的大端面与调隙弹簧相触接。
8.进一步的，所述尼龙调隙衬套的锥度为5~10
°
，由于尼龙调隙衬套的锥度受限于内保持架厚度，其厚度限制了尼龙调隙衬套的最大锥度，同时由于间隙补偿要求存在锥度，锥度越大，补偿越多，因此尼龙调隙衬套的锥度在5~10
°
为宜。
9.且沿锥台结构的轴向开有缺口，在弹簧力作用下具有同时消除内外侧磨损间隙的
作用。
10.进一步的，所述调隙装置与金属底座之间还设有橡胶悬置、内保持架及外保持架，所述橡胶悬置硫化于内外保持架之间，并通过内外保持架以固定其位置，所述外保持架安装于金属座内，内保持架安装于外保持架与尼龙调隙衬套之间；所述旋转轴穿过橡胶悬置后伸入金属底座内，通过二者之间的尼龙调隙衬套消除间隙。该结构中，通过设置橡胶悬置将车身支撑在车架上，并通过该橡胶悬置实现减振的目的。在车辆行驶的工作状态下，旋转轴与橡胶悬置并无相对运动，当车辆维修时，驾驶室通过旋转轴翻转，旋转轴在橡胶悬置中转动，并通过尼龙衬套及润滑脂，减少磨损。
11.进一步的，所述外保持架的结构与金属座形状相吻合；所述内保持架与转轴通过滑动方式进行旋转。
12.进一步的，所述内保持架与尼龙调隙衬套具有匹配的锥度，从而避免橡胶悬置内保持架和尼龙衬套之间产生间隙，提高卡车长里程行驶质感。
13.进一步的，所述旋转轴的下方平行安装有为驾驶室翻转提供辅助力的扭杆，所述扭杆一端固定于车架，一端连接驾驶室。
14.本实用新型具有以下有益效果：本实用新型相对现有结构，通过改进驾驶室翻转机构，增加间隙补偿功能，解决衬套磨损问题，提高卡车长里程行驶质感，消除颠簸路面轴管的敲击声，大幅提高翻转机构的维修保养里程。
附图说明
15.图1 是本实用新型的结构示意图。
16.图2是本实用新型的调隙装置结构示意图。
17.图3是本实用新型的尼龙调隙衬套的正视图。
18.图4是本实用新型的尼龙调隙衬套的侧视图。
19.附图说明：1-驾驶室安装座、2-金属底座、3-旋转轴、4-扭杆、5-尼龙调隙衬套、6-调隙弹簧、7-锁紧螺母、8-垫片、9-橡胶悬置、10-内保持架、11-外保持架、12-尼龙调隙衬套缺口。
具体实施方式
20.下面结合附图进一步阐明本实用新型。
21.本实施例提供了一种自调隙功能的轻卡驾驶室翻转机构，翻转机构装配如图1所示。翻转机构安装于驾驶室下方，由金属底座2、旋转轴3及调隙装置组成。金属底座为两个，分别设置于翻转机构的两端，并固定于车架前端。在两个金属底座之间安装有用于翻转驾驶室的旋转轴，旋转轴的两端焊接有与驾驶室连接的驾驶室安装座1，调隙装置则设置于金属底座与旋转轴的连接处，通过调隙装置以消除转轴处因磨损而产生的间隙。
22.本实施例中的调隙装置如图2所示，包括尼龙调隙衬套5、调隙弹簧6、锁紧螺母7以及与锁紧螺母相对应的垫片8。其中，尼龙调隙衬套套接于旋转轴的端部外侧，一端与内保持架的锥面接触，另一端与调隙弹簧相抵接。该尼龙调隙衬套的剖面呈锥台结构，锥台结构的大端面与调隙弹簧相触接。由于尼龙调隙衬套的锥度受限于内保持架厚度，其厚度限制了尼龙调隙衬套的最大锥度，同时由于间隙补偿要求存在锥度，锥度越大，补偿越多，因此
尼龙调隙衬套的锥度在5~10
°
为宜。而在锥台结构的轴向开有尼龙调隙衬套缺口12，如图3所示，在弹簧力作用下具有同时消除内外侧磨损间隙的作用。
23.调隙弹簧套接于旋转轴外部，并固定于尼龙调隙衬套与锁紧螺母之间，并通过锁紧螺母压缩弹簧提供推力消除间隙，而垫片则放置于锁紧螺母与调隙弹簧的接触面，以保护弹簧两端零件，避免旋转过程被弹簧划伤。
24.同时，在调隙装置与金属底座之间还设有橡胶悬置9、内保持架10及外保持架11。橡胶悬置硫化于内外保持架之间，并通过内外保持架以固定其位置，外保持架安装于金属座内，内保持架安装于外保持架与尼龙调隙衬套之间。旋转轴穿过橡胶悬置后伸入金属底座内，通过二者之间的尼龙调隙衬套消除间隙。该结构中，通过设置橡胶悬置将车身支撑在车架上，并通过该橡胶悬置实现减振的目的。在车辆行驶的工作状态下，旋转轴与橡胶悬置并无相对运动，当车辆维修时，驾驶室通过旋转轴翻转，旋转轴在橡胶悬置中转动，并通过尼龙衬套及润滑脂，减少磨损。
25.本实施例中，将橡胶悬置内保持架设计为带有锥度，同时将尼龙衬套设计为锥形，如图4所示，通过调隙弹簧和锁紧螺母，提供初始推力。
26.本实用新型的工作过程为：当尼龙衬套磨损后，在初始推力作用下，尼龙衬套向内部滑动，对磨损间隙进行补偿，从而避免橡胶悬置内保持架和尼龙衬套之间产生间隙，提高卡车长里程行驶质感，消除颠簸路面旋转轴的敲击声，大幅提高翻转机构的维修保养里程
27.除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。