滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及交通移动设备技术领域，尤其是涉及一种滑板车。


背景技术：

2.相关技术中的滑板车，例如电动滑板车，通常采用转向把控制转向，用户站立或乘坐于车身上，通过双手控制转向把，实现滑板车的转向，但这种转向控制方式需要双手参与，滑行时为保证安全，双手不能离开转向把，使用便利性并不理想，而且由于转向把的体积较大，增加了滑板车整体占用的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种滑板车，该滑板车能够实现脚控转向，从而解放双手，具有使用方便、占用空间小等优点。
4.为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提出一种滑板车，所述滑板车包括：车身；前车轮和后车轮，所述前车轮和所述后车轮中的一个车轮安装于所述车身；转向梁，所述转向梁安装于所述车身，所述转向梁具有第一铰接耳；扭转梁，所述前车轮和所述后车轮中的另一个车轮安装于所述扭转梁，所述扭转梁具有第二铰接耳，所述第一铰接耳与所述第二铰接耳铰接，所述第一铰接耳和所述第二铰接耳彼此平行且相对于上下方向前后倾斜设置；其中，所述转向梁和所述扭转梁被构造成，所述转向梁随所述车身左右倾斜时带动所述扭转梁左右摆动，以带动所述另一个车轮转向。
5.根据本实用新型实施例的滑板车能够实现脚控转向，从而解放双手，具有使用方便、占用空间小等优点。
6.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一铰接耳和所述第二铰接耳的铰接轴线垂直于所述第一铰接耳和所述第二铰接耳。
7.根据本实用新型的一些具体实施例，所述转向梁和所述扭转梁在上下方向上错开设置。
8.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一铰接耳从所述转向梁向下倾斜延伸，所述第二铰接耳从所述扭转梁向上倾斜延伸；或所述第一铰接耳从所述转向梁向上倾斜延伸，所述第二铰接耳从所述扭转梁向下倾斜延伸。
9.根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一铰接耳从所述转向梁向前倾斜延伸，所述第二铰接耳从所述扭转梁向后倾斜延伸；或所述第一铰接耳从所述转向梁向后倾斜延伸，所述第二铰接耳从所述扭转梁向前倾斜延伸。
10.根据本实用新型的一些具体示例，所述第一铰接耳包括间隔设置的第一耳片和第二耳片，所述第二铰接耳配合在所述第一耳片和所述第二耳片之间且通过转向轴与所述第一耳片和所述第二耳片铰接。
11.根据本实用新型的一些具体实施例，所述另一个车轮包括左车轮和右车轮，所述
左车轮安装于所述扭转梁的左端，所述右车轮安装于所述扭转梁的右端。
12.进一步地，所述扭转梁的左端安装有左压板，所述左压板与所述扭转梁共同限定出左轴槽，所述左车轮的轮轴安装于所述左轴槽；
13.所述扭转梁的右端安装有右压板，所述右压板与所述扭转梁共同限定出右轴槽，所述右车轮的轮轴安装于所述右轴槽。
14.根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑板车还包括：转接件，所述转接件的一端安装于所述车身，所述转向梁安装于所述转接件的另一端，所述车身通过所述转接件带动所述转向梁左右倾斜。
15.进一步地，所述转接件包括：水平安装板，所述水平安装板的一端安装于所述车身，所述转向梁安装于所述水平安装板的另一端。竖直限位板，所述竖直限位板连接于所述水平安装板，所述竖直限位板止挡于所述车身一端的端面。
16.进一步地，所述水平安装板设有限位槽，所述转向梁装配于所述限位槽内。
17.根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑板车还包括：左脚控踏板，所述左脚控踏板安装于所述车身的左侧，用于控制所述车身向左侧倾斜；右脚控踏板，所述右脚控踏板安装于所述车身的右侧，用于控制所述车身向右侧倾斜。
18.进一步地，所述左脚控踏板包括左踏板和左折弯臂，所述左踏板通过所述左折弯臂安装于所述车身的左侧；所述右脚控踏板包括右踏板和右折弯臂，所述右踏板通过所述右折弯臂安装于所述车身的右侧。
19.进一步地，所述车身的左侧设有左定位槽，所述左折弯臂安装于所述左定位槽；所述车身的右侧设有右定位槽，所述右折弯臂安装于所述右定位槽。
20.进一步地，所述左脚控踏板还包括左限位沿，所述左限位沿连接于所述左踏板的右侧且分布于所述左折弯臂的前后两侧，所述左限位沿止挡于所述车身的下表面；所述右脚控踏板还包括右限位沿，所述右限位沿连接于所述右踏板的左侧且分布于所述右折弯臂的前后两侧，所述右限位沿止挡于所述车身的下表面。
21.根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑板车还包括：可折叠座椅，所述可折叠座椅安装于所述车身。
22.进一步地，所述可折叠座椅包括：底座，所述底座安装于所述车身；立柱，所述立柱的一端可转动地安装于所述底座且转动轴线沿左右方向延伸；鞍座，所述鞍座可转动地安装于所述立柱的另一端且转动轴线沿左右方向延伸。
23.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
24.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
25.图1是根据本实用新型实施例的滑板车的爆炸图。
26.图2是根据本实用新型实施例的滑板车的前车轮处的爆炸图。
27.图3是根据本实用新型实施例的滑板车的转向梁的结构示意图。
28.图4是根据本实用新型实施例的滑板车的扭转梁的结构示意图。
29.图5是根据本实用新型实施例的滑板车的转接件的结构示意图。
30.图6是根据本实用新型另一个实施例的滑板车的结构示意图。
31.图7是根据本实用新型另一个实施例的滑板车的结构示意图，其中，可折叠座椅处于折叠状态。
32.附图标记：
33.滑板车1、
34.车身100、转接件110、水平安装板121、竖直限位板122、限位槽123、左定位槽130、
35.前车轮200、左车轮202、右车轮203、后车轮300、
36.转向梁400、第一铰接耳410、第一耳片411、第二耳片412、转向轴420、
37.扭转梁500、第二铰接耳510、铰接轴线l、左压板520、左轴槽521、右压板530、右轴槽531、
38.左脚控踏板600、左踏板610、左折弯臂620、左限位沿630、
39.右脚控踏板700、右踏板710、右折弯臂720、右限位沿730、
40.可折叠座椅800、底座810、立柱820、鞍座830。
具体实施方式
41.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
44.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。
45.下面参考附图描述根据本实用新型实施例的滑板车1。
46.如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的滑板车1包括车身100、前车轮200、后车轮300、转向梁400和扭转梁500。
47.前车轮200位于车身100的前端，后车轮300位于车身100的后端，前车轮200和后车轮300中的一个车轮安装于车身100。
48.转向梁400安装于车身100，转向梁400具有第一铰接耳410。前车轮200和后车轮300中的另一个车轮安装于扭转梁500，扭转梁500具有第二铰接耳510，第一铰接耳410与第二铰接耳510铰接，第一铰接耳410和第二铰接耳510彼此平行且相对于上下方向前后倾斜设置。
49.其中，转向梁400和扭转梁500被构造成，转向梁400随车身100左右倾斜时带动扭
转梁500左右摆动，以带动所述另一个车轮转向。
50.举例而言，后车轮300安装于车身100的后端，前车轮200通过转向梁400和扭转梁500安装于车身100的前端。当车身100向左右两侧倾斜时，会带动转向梁400左右倾斜，转向梁400带动扭转梁500左右摆动，从而带动前车轮200转向。例如，车身100向右侧倾斜时，转向梁400向右倾斜，倾斜设置的第一铰接耳410和第二铰接耳510会带动扭转梁500左右摆动，从而带动前车轮200偏转，实现滑板车1的转向。
51.本领域的技术人员需要理解地是，通过具体结构的设计，可以实现车身100左倾时左转且右倾时右转，也可以实现车身100左倾时右转且右倾时左转，后文将详细介绍。
52.此外，附图中示出了前车轮200通过转向梁400和扭转梁500安装于车身100的示例，此时前车轮200向左偏转则车辆左转，前车轮200向右偏转则车辆右转，但本实用新型并不限于此，也可以将后车轮300通过转向梁400和扭转梁500安装于车身100，此时后车轮300向左偏转则车辆右转，后车轮300向右偏转则车辆左转。
53.当然，前车轮200和后车轮300也可以均采用通过转向梁400和扭转梁500的方式安装于车身100，但此时滑板车1的转弯半径将非常小，转向过于灵活，不便于控制。
54.根据本实用新型实施例的滑板车1，通过设置转向梁400和扭转梁500连接在车身100和车轮之间，转向梁400具有第一铰接耳410，扭转梁500具有第二铰接耳510，第一铰接耳410与第二铰接耳510铰接，且第一铰接耳410和第二铰接耳510彼此平行且相对于上下方向前后倾斜设置，如此，转向梁400随车身100左右倾斜时，由于第一铰接耳410和第二铰接耳510彼此平行且相对于上下方向前后倾斜设置，第一铰接耳410在左右方向上摆动的过程中，会相对左右方向形成倾斜，从而通过铰接的第二铰接耳510，带动扭转梁500在左右方向上形成倾斜，使扭转梁500左右摆动，进而带动车轮偏转，实现滑板车1的转向。
55.由此，滑板车1通过倾斜车身100即可实现转向，在转向过程中无需双手参与，可以通过双脚控制车身100左右倾斜，从而控制车辆转向，这样可以解放双手，使用更加方便，且由于无需设置转向把，有效减小了滑板车1占用的空间，整体体积更小。
56.因此，根据本实用新型实施例的滑板车1能够实现脚控转向，从而解放双手，具有使用方便、占用空间小等优点。
57.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一铰接耳410和第二铰接耳510的铰接轴线l垂直于第一铰接耳410和第二铰接耳510，如此，能够使第一铰接耳410随转向梁400左右倾斜时，能够将作用力更加顺畅地传递至第二铰接耳510，这样可以使滑板车1的转向更加省力，用户可以以更小的倾斜幅度控制转向，且在转向过程中保证行驶的顺畅性。
58.在本实用新型的一些具体示例中，如图1和图2所示，转向梁400和扭转梁500在上下方向上错开设置，这样在保证第一铰接耳410和第二铰接耳510彼此平行且相对于上下方向前后倾斜设置的情况下，能够方便第一铰接耳410和第二铰接耳510的设置和加工。
59.在本实用新型的一些具体示例中，如图1和图2所示，第一铰接耳410从转向梁400向下倾斜延伸，第二铰接耳510从扭转梁500向上倾斜延伸；
60.或者，第一铰接耳410从转向梁400向上倾斜延伸，第二铰接耳510从扭转梁500向下倾斜延伸。
61.第一铰接耳410从转向梁400向上倾斜延伸或向下倾斜延伸，相应地，第二铰接耳510从扭转梁500向下倾斜延伸或向上倾斜延伸，会使车身100的倾斜方向和车辆的转向形
成不同的对应关系。
62.在本实用新型的一些具体实施例，如图1和图2所示，第一铰接耳410从转向梁400向前倾斜延伸，第二铰接耳510从扭转梁500向后倾斜延伸；
63.或者，第一铰接耳410从转向梁400向后倾斜延伸，第二铰接耳510从扭转梁500向前倾斜延伸。
64.第一铰接耳410从转向梁400向前倾斜延伸或向后倾斜延伸，相应地，第二铰接耳510从扭转梁500向后倾斜延伸或向前倾斜延伸，会使车身100的倾斜方向和车辆的转向形成不同的对应关系。
65.换言之，第一铰接耳410和第二铰接耳510均由上至下向前倾斜延伸，此时，扭转梁500可以位于转向梁400的前下方。
66.或者，第一铰接耳410和第二铰接耳510也可以均由下至上向前倾斜延伸，此时，扭转梁500可以位于转向梁400的前上方。
67.或者，第一铰接耳410和第二铰接耳510均由上至下向后倾斜延伸，此时，扭转梁500可以位于转向梁400的后下方。
68.或者，第一铰接耳410和第二铰接耳510均由下至上向后倾斜延伸，此时，扭转梁500可以位于转向梁400的后上方。
69.举例而言，如图1和图2所示，以前车轮200通过转向梁400和扭转梁500安装于车身100为例。
70.第一铰接耳410从扭转梁500向前且向下倾斜延伸，扭转梁500位于转向梁400的前下方，第二铰接耳510从扭转梁500向上且向后倾斜延伸，第一铰接耳410和第二铰接耳510铰接且铰接轴线l由上至下向后倾斜延伸，此时车身100左倾则车辆左转，车身100右倾则车辆右转。
71.简言之，对于以下两个技术要素：
72.a：第一铰接耳410从转向梁400向上倾斜延伸还是向下倾斜延伸，第二铰接耳510从扭转梁500的延伸方向与之对应；
73.b：第一铰接耳410从转向梁400向前倾斜延伸还是向后倾斜延伸，第二铰接耳510从扭转梁500的延伸方向与之对应；
74.上述两个技术要素a、b中的任一个要素发生变化时，都会使车身100倾斜方向和车辆转向的对应关系发生一次变化，本领域的技术人员可以根据实际需求，对上述两个技术要素a、b进行不同的组合，也实现不同的转向控制。
75.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2-图4所示，第一铰接耳410包括间隔设置的第一耳片411和第二耳片412，第二铰接耳510配合在第一耳片411和第二耳片412之间且通过转向轴420与第一耳片411和第二耳片412铰接。这样不仅可以实现第一铰接耳410与第二铰接耳510的铰接，而且第二铰接耳510止挡在第一铰接耳410的第一耳片411和第二耳片412之间，第一耳片411和第二耳片412能够在转向轴420的轴向上对第二铰接耳510进行限位，保证第一铰接耳410和第二铰接耳510在转向轴420轴向上的相对位置。
76.在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图4所示，所述另一个车轮包括左车轮202和右车轮203，左车轮202的中心轴线和右车轮203的中心轴线重合，左车轮202安装于扭转梁500的左端，右车轮203安装于扭转梁500的右端。如此，在实现脚控转向的同时，该种
结构适用于并排设置左车轮202和右车轮203的方式，从而形成三轮机构或四轮机构，车辆整体更加稳定，操控更加简单。
77.具体而言，扭转梁500的左端安装有左压板520，左压板520与扭转梁500共同限定出左轴槽521，左车轮202的轮轴安装于左轴槽521。扭转梁500的右端安装有右压板530，右压板530与扭转梁500共同限定出右轴槽531，右车轮203的轮轴安装于右轴槽531。如此，能够将左车轮202和右车轮203分别可拆卸地安装于扭转梁500的左右两端，通过左压板520和右压板530的设置，不仅安装可靠，而且拆装方便。
78.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1、图2和图5所示，滑板车1还包括转接件110。
79.转接件110的一端安装于车身100，转向梁400安装于转接件110的另一端，车身100通过转接件110带动转向梁400左右倾斜。如此，转向梁400通过转接件110安装于车身100，提高了结构强度以及车身100左右倾斜时转向力传递的可靠性。
80.具体而言，如图5所示，转接件110包括水平安装板121和竖直限位板122。水平安装板121的一端安装于车身100，转向梁400安装于水平安装板121的另一端，如此增大转接件110与车身100和转向梁400的安装面积，从而保证安装强度。竖直限位板122连接于水平安装板121，竖直限位板122止挡于车身100一端的端面，从而在前后方向限定转接件110与车身100的相对位置。
81.进一步地，水平安装板121设有限位槽123，转向梁400装配于限位槽123内，限位槽123的内壁能够对转向梁400进行定位，提高转向梁400在转接件110上的位置稳定性，从而保证转接件110能够准确带动转向梁400左右倾斜。
82.例如，前车轮200通过转向梁400和扭转梁500安装于车身100的前端，水平安装板121水平设置，水平安装板121的前端与转向梁400安装，水平安装板121的后端与车身100安装，水平安装板121的前端的上表面设有限位槽123，限位槽123贯通水平安装板121的前端面，转向梁400装配在限位槽123内，竖直限位板122从水平安装板121向下延伸，且止挡于车身100的前端面。
83.在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，滑板车1还包括左脚控踏板600和右脚控踏板700。
84.左脚控踏板600安装于车身100的左侧，用于控制车身100向左侧倾斜。右脚控踏板700安装于车身100的右侧，用于控制车身100向右侧倾斜。
85.用户在使用时，左脚可以踩踏于左脚控踏板600，右脚可以踩踏于右脚控踏板700，通过双脚的控制，带动车身100左右倾斜，从而实现脚控转向。
86.在本实用新型的一些具体示例中，如图1所示，左脚控踏板600包括左踏板610和左折弯臂620，左折弯臂620具有竖直部分和水平部分，左折弯臂620的竖直部分安装于车身100的左侧，左踏板610安装于左折弯臂620的水平部分，左踏板610通过左折弯臂620安装于车身100的左侧，以便于用户左脚踩踏。
87.右脚控踏板700包括右踏板710和右折弯臂720，右折弯臂720具有竖直部分和水平部分，右折弯臂720的竖直部分安装于车身100的右侧，右踏板710安装于右折弯臂720的水平部分，右踏板710通过右折弯臂720安装于车身100的右侧，以便于用户右脚踩踏。
88.进一步地，如图1所示，车身100的左侧设有左定位槽130，左定位槽130可以沿上下
方向延伸，左折弯臂620的竖直部分安装于左定位槽130，这样不仅能够减小左脚控踏板600在左右方向上占用的空间，而且左定位槽130能够对左折弯臂620进行定位，从而提高左脚控踏板600在车身100上的稳定性。
89.车身100的右侧设有右定位槽(图中未示出，具体结构可参考左定位槽130)，右定位槽可以沿上下方向延伸，右折弯臂720的竖直部分安装于右定位槽，这样不仅能够减小右脚控踏板700在左右方向上占用的空间，而且右定位槽能够对右折弯臂720进行定位，从而提高右脚控踏板700在车身100上的稳定性。
90.更进一步地，如图1所示，左脚控踏板600还包括左限位沿630，左限位沿630连接于左踏板610的右侧且分布于左折弯臂620的前后两侧，左限位沿630止挡于车身100的下表面，以防止左脚控踏板600相对于车身100转动，提高用户踩踏在左脚控踏板600上的安全性。
91.右脚控踏板700还包括右限位沿730，右限位沿730连接于右踏板710的左侧且分布于右折弯臂720的前后两侧，右限位沿730止挡于车身100的下表面，以防止右脚控踏板700相对于车身100转动，提高用户踩踏在右脚控踏板700上的安全性。
92.在本实用新型的一些具体示例中，如图6和图7所示，滑板车1还包括可折叠座椅800，可折叠座椅800安装于车身100，用户可以坐置于可折叠座椅800，并实现脚控转向，提高了滑板车1使用的舒适性。
93.进一步地，可折叠座椅800包括底座810、立柱820和鞍座830。
94.底座810安装于车身100，立柱820的一端可转动地安装于底座810且转动轴线沿左右方向延伸，鞍座830可转动地安装于立柱820的另一端且转动轴线沿左右方向延伸。
95.如此，当滑板车1使用后需要放置时，可以将可折叠座椅800折叠，例如，通过鞍座830与立柱820的可转动连接，可以将鞍座830的前端仰起，使鞍座830与立柱820大体平行，通过立柱820和底座810的可转动连接，将立柱820向前方放倒，使立柱820更加贴合于车身100，此时滑板车1呈现图7中所示状态，这样可以减小滑板车1占用的空间，从而方便放置。
96.根据本实用新型实施例的滑板车1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述，其中，上述实施例中提及的结构，例如转接件110、转向梁400、扭转梁500均在车辆的左右方向上对称设置。
97.在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
98.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。