用于具有可变可调驱动高度的机动车辆的底盘的制作方法

1.本发明涉及一种用于具有可变可调驱动高度的机动车辆中的底盘，并且涉及一种具有这种底盘的机动车辆。


背景技术：

2.机动车辆的轴的前束变化通常由控制臂的附接点确定。此外，通常存在布置在特定控制臂附接点处的所谓的偏心调节装置，用于在组装期间精确调节基本外倾角和前束。
3.前束和基本外倾角的这种可调节性也存在于可以通过车辆轴的前悬架可变地调节驱动高度的车辆中。
4.在改变驱动高度时，前束和基本外倾角的调节也会不利地改变，使得必须再次对它们进行调节。由于做出的改变或新的调节，前束的改变也不利地偏离期望的路线。
5.尽管可以想到通过修改特定附接点的位置来弥补前束变化的偏离，但由于多个底盘部件设计为相同部件，这种修改是不可行的。


技术实现要素：

6.因此，本发明的目的是至少部分地消除上述缺点；本发明的目的尤其是提供一种用于具有可变可调驱动高度的机动车辆中的底盘，该底盘即使在不同的驱动高度下也能以简单且成本有效的方式确保相当的前束变化。
7.上述目的通过具有下文所述特征的底盘和机动车辆来实现。进一步的特征和细节来自下文所述。所公开的关于根据本发明的底盘的技术特征也结合根据本发明的机动车辆实施，反之亦然，因此关于本发明的各个方面的公开内容总是或可以总是相互参考。本发明的有利实施例在从属权利要求中陈述。
8.根据本发明，提供了一种用于具有可变可调驱动高度的机动车辆中的底盘。根据本发明的底盘包括：用于紧固机动车辆的轮悬架的副车架；用于引导轮架的多个控制臂，其中控制臂经由控制臂附接点紧固到副车架；以及用于调节机动车辆的前束和基本外倾角的多个偏心调节装置。根据本发明的底盘的特征在于，还提供了用于接收偏心调节装置的插入元件，其中插入元件设计成可以布置在底盘内，使得至少一个偏心调节装置的位置可以通过改变插入元件在底盘内的布置来改变。
9.因此，根据本发明，提供了一种用于具有可变可调驱动高度的机动车辆中的底盘，所述底盘包括用于接收偏心调节装置的插入元件，所述偏心调节装置可以可变地布置在底盘内并且仅通过其在底盘内的不同布置，可以改变至少一个偏心调节装置的位置。因此，与已知的用于具有可变可调驱动高度的机动车辆中的底盘相比，以简单且成本有效的方式提供了一种调节选择，并且即使在不同的驱动高度下，也可以用于确保相当的前束变化。
10.独立于驱动高度使前束变化适应相同曲线的可能性使得可以独立于驱动高度确保恒定的驱动动力学，特别是轮悬架的恒定横向支撑能力，尤其是在驱动动力学极限范围内，这最终不仅提高了驾驶舒适性，还提高了驾驶安全性。
11.根据本发明的用于具有可变可调驱动高度的机动车辆中的底盘可以优选地用于客车或卡车中。然而，同样可以设想在其它车辆，例如商用车辆等中的使用。在本发明的上下文内，术语“根据本发明的底盘”可以特别理解为意指连接车辆的主体与道路的部分或部件的组合。根据本发明，术语“副车架”优选地可以理解为意指用于机动车辆中的部件，尤其是轮悬架的车身侧的连接点可以紧固到所述部件。根据本发明的控制臂可以特别用于将车辆主体连接到轮架，并且例如设计为杆状控制臂、三角形控制臂、梯形控制臂或圆柱形控制臂。控制臂优选地可以可移动地紧固到根据本发明的底盘内的副车架。根据本发明的术语“偏心调节装置”优选地可以理解为意指偏心布置在轴上的用于调节基本外倾角和/或前束的控制盘。
12.作为调节前束变化的简单、快速和有效方式的一部分，如果偏心调节装置布置在控制臂附接点处，则可能是特别有利的，其中可以改变其位置的至少一个偏心调节装置优选地布置在u3控制臂附接点处。u3控制臂附接点特别可以是下部横向控制臂的控制臂附接点。
13.此外，在根据本发明的插入元件与副车架的简单、快速和成本有效的连接或紧固的上下文中，可能有利地设置将插入元件布置在副车架上，优选地布置在用于接收插入元件的副车架的开口中，其中插入元件特别地以形配合的方式紧固在副车架的开口中。形配合的紧固使得能够在无需额外连接元件的情况下特别容易地产生连接，特别是在难以接近的情况下。
14.此外，如果插入元件设计成使得可以通过改变插入元件在副车架上的定位来改变至少一个偏心调节装置的位置，则可能是有利的，其中至少一个偏心调节装置的位置可以优选地在z方向上改变。以此方式，特别可以容易且快速地弥补由于不同的驱动高度而导致的与机动车辆的前束变化曲线的偏差。在根据本发明的底盘在机动车辆中的使用中，术语“z方向上的变化”可以特别理解为车辆位置沿垂直于机动车辆的轴的车辆高度的变化。
15.此外，如果插入元件设计成使得它可以布置在副车架上的两个不同位置处，则可能是特别有利的，其中不同位置提供至少一个偏心调节装置的两个不同z位置。根据本发明的底盘的这种实施例特别能够实现特别简单和直观的可调节性。通过将插入元件定位在仅两个位置，特别可以省略插入元件的精细调节或定位。为了进一步简化定位，还可想到布置定位辅助装置(例如凹部和相应的突起)，或用于找到正确定位的箭头。
16.关于通过改变插入元件的布置来改变至少一个偏心调节装置的位置的结构简单且成本有效的方式，根据本发明可以有利地设置插入元件具有用于插入偏心调节装置的开口，其中开口优选地不对称地布置在插入元件的表面内，特别是分散地布置在插入元件的表面内。通过在表面内形成不对称地、特别是分散地布置的开口，特别可以通过在副车架的紧固位置中或处仅使插入元件旋转180
°
来选择性地改变用于仅沿z方向接收偏心调节装置的位置。
17.为了简化插入元件在副车架中或向副车架的插入或紧固，还可想到设置用于将插入元件形配合和/或力配合地紧固到副车架的连接元件，其中连接元件特别地在底盘内布置在副车架与插入元件之间。连接元件可以例如沿着框架或突出部布置，所述框架或突出部围绕副车架的开口并且实现与插入元件的简单形配合连接。
18.为了提供一种结构简单的方式以确保即使在连接元件布置在副车架与插入元件
之间时，仍然能够通过改变插入元件的布置来改变至少一个偏心调节装置的位置，如果连接元件具有开口则可能是有利的，其中在连接元件在底盘内布置在副车架与插入元件之间期间，连接元件的开口与副车架的开口和插入元件的开口重叠。在这种情况下，连接元件的开口表面特别可以小于副车架的开口表面但大于插入元件的开口表面。
19.此外，如果插入元件具有用于形配合地紧固到连接元件的紧固装置，则同样是有利的，其中插入元件优选地具有彼此相对布置的至少两个紧固装置，其中紧固装置特别地设计成夹紧钩或夹紧凸耳的形式。具有用于形配合地紧固到连接元件的紧固装置的插入元件的一个实施例特别能够简单地产生形配合的连接并且同时实现可靠的连接。为了确保特别稳定的紧固，例如也可以设置四个或更多个紧固装置。
20.为了容易且快速地确保对机动车辆的驱动高度进行针对性的调节，设置用于可变地调节机动车辆的驱动高度的前悬轴也可能是有利的。
21.此外，本发明的主题还是一种包括上述底盘的机动车辆。因此，根据本发明的机动车辆具有与已经针对根据本发明的底盘详细描述的相同的优点。
22.总体上，本发明在此公开下述1和11的技术方案，下述2-10为优选技术方案：
23.1.一种用于具有可变可调驱动高度(h)的机动车辆(80)中的底盘(2)，包括：
[0024]-用于紧固所述机动车辆(80)的轮悬架(6)的副车架(4)，
[0025]-用于引导轮架(10)的多个控制臂(8)，其中所述控制臂(8)经由控制臂附接点(12)紧固到所述副车架(4)，
[0026]-用于调节所述机动车辆(80)的前束(v)和基本外倾角(g)的多个偏心调节装置(14)，
[0027]
其特征在于，插入元件(16)设置成用于接收偏心调节装置(14)，其中所述插入元件(16)设计成能够布置在所述底盘(2)内，使得至少一个偏心调节装置(14)的位置能够通过改变所述插入元件(16)在所述底盘(2)内的布置来改变。
[0028]
2.根据前述1所述的底盘(2)，其特征在于，所述偏心调节装置(14)布置在所述控制臂附接点(12)处，其中能够改变其位置的至少一个偏心调节装置(14)优选地布置在u3控制臂附接点(12')处。
[0029]
3.根据前述1或2所述的底盘(2)，其特征在于，所述插入元件(16)布置在所述副车架(4)上，优选地布置在用于接收所述插入元件(16)的副车架(4)的开口(20)中，其中所述插入元件(16)特别地以形配合的方式紧固在所述副车架(4)的开口(20)中。
[0030]
4.根据前述1-3中的一项所述的底盘(2)，其特征在于，所述插入元件(16)设计成使得至少一个偏心调节装置(14)的位置能够通过改变所述插入元件(16)在所述副车架(4)上的定位来改变，其中所述至少一个偏心调节装置(14)的位置优选地能够在z方向上改变。
[0031]
5.根据前述1-4中的一项所述的底盘(2)，其特征在于，所述插入元件(16)设计成使得其能够布置在所述副车架(4)上的两个不同位置(p1、p2)处，其中所述不同位置(p1、p2)提供所述至少一个偏心调节装置(14)的两个不同z位置。
[0032]
6.根据前述1-5中的一项所述的底盘(2)，其特征在于，所述插入元件(16)具有用于插入偏心调节装置(14)的开口(22)，其中所述开口(22)优选地不对称地布置在所述插入元件(16)的表面内，特别是分散地布置在所述插入元件(16)的表面内。
[0033]
7.根据前述1-6中的一项所述的底盘(2)，其特征在于，一个连接元件(24)设置成
用于将所述插入元件(16)形配合和/或力配合地紧固到所述副车架(4)，其中所述连接元件(24)特别地在所述底盘(2)内布置在所述副车架(4)与所述插入元件(16)之间。
[0034]
8.根据前述1-7中的一项所述的底盘(2)，其特征在于，所述连接元件(24)具有开口(28)，其中在所述连接元件(24)在所述底盘(2)内布置在所述副车架(4)与所述插入元件(16)之间期间，所述连接元件(24)的开口(28)与所述副车架(4)的开口(20)和所述插入元件(16)的开口(22)重叠。
[0035]
9.根据前述1-8中的一项所述的底盘(2)，其特征在于，所述插入元件(16)具有用于形配合地紧固到所述连接元件(24)的紧固装置(26)，其中所述插入元件(16)优选地具有彼此相对布置的至少两个紧固装置(26)，其中所述紧固装置(26)特别地设计为夹持钩或夹持凸耳的形式。
[0036]
10.根据前述1-9中的一项所述的底盘(2)，其特征在于，前悬轴设置成用于可变地调节所述机动车辆(80)的驱动高度(h)。
[0037]
11.一种机动车辆(80)，所述机动车辆包括根据前述1-10中的一项所述的底盘。
附图说明
[0038]
本发明的另外的优点、特征和细节从以下描述中得出，其中参照附图详细描述了本发明的示例性实施例。权利要求书和说明书中提及的特征可以单独或以任何组合对本发明是必要的。
[0039]
在此：
[0040]
图1a示意性地示出了根据第一示例性实施例的用于具有可变可调驱动高度的机动车辆中的根据本发明的底盘的部分视图，
[0041]
图1b示意性地示出了根据图1a的本发明的底盘的另一部分视图，
[0042]
图2示意性地示出了根据图1a的本发明的底盘在第一位置(左)和第二位置(右)的另一部分视图，
[0043]
图3示意性地示出了根据本发明的机动车辆在第一位置和第二位置的前束变化曲线，
[0044]
图4a示意性地示出了根据本发明的用于接收偏心调节装置的插入元件，
[0045]
图4b示意性地示出了根据本发明的用于对处于插入状态的插入元件进行形配合和/或力配合紧固的连接元件，
[0046]
图5a示意性地示出了在第一位置的处于插入状态的根据本发明的用于接收偏心调节装置的插入元件，
[0047]
图5b示意性地示出了在第二位置的处于插入状态的根据本发明的用于接收偏心调节装置的插入元件。
具体实施方式
[0048]
图1a示出了根据第一示例性实施例的用于具有可变可调驱动高度h的机动车辆80中的根据本发明的底盘2的部分视图。
[0049]
如根据图1a可见，根据本发明的底盘2包括用于紧固机动车辆80的轮悬架6的副车架4，用于引导轮架10的多个控制臂8，其中控制臂8经由控制臂附接点12紧固到副车架4。根
据本发明的底盘2还包括用于调节机动车辆80的前束v和基本外倾角g的多个偏心调节装置14，以及用于接收偏心调节装置14的插入元件16(此处不可见)，其中插入元件16设计成并且可以布置在底盘2内，使得至少一个偏心调节装置14的位置可以通过改变插入元件16在底盘2内的布置来改变。
[0050]
图1b示出了根据图1a的本发明的底盘2的另一部分视图，其中另一偏心调节装置14布置在u3控制臂附接点12'处。
[0051]
图2示出了根据图1a的本发明的底盘2在第一位置p1(左)和第二位置p2(右)的另一部分视图。
[0052]
如根据图2可见，插入元件16在当前情况下在副车架4上布置在副车架4的开口20(现在不可见)中。
[0053]
插入元件16在此设计成使得当在z方向上增加驱动高度h时，布置在插入元件16内的偏心调节装置14的位置可以通过改变插入元件16在副车架4上的定位来改变。
[0054]
在此，插入元件16在当前情况下设计成使得它可以布置在副车架4上的两个不同位置p1、p2中，其中不同位置p1、p2提供至少一个偏心调节装置14的两个不同z位置。
[0055]
图3示出了根据本发明的机动车辆80在较低驱动高度h的第一位置p1和在增加的驱动高度h的第二位置p2的前束v变化曲线。
[0056]
如根据图3可见，在第一位置p1和在第二位置p2的前束变化表现出相同的曲线。
[0057]
图4a示出了根据本发明的用于接收偏心调节装置14的插入元件16。
[0058]
如根据图4a可见，插入元件16具有用于插入偏心调节装置14的开口22，其中开口22在当前情况下不对称地布置，特别是分散地布置在插入元件16的表面内。
[0059]
插入元件16还包括用于形配合地紧固到连接元件24的紧固装置26，其中插入元件在当前情况下具有四个紧固装置26。
[0060]
图4b示出了根据本发明的用于对处于插入状态的插入元件进行形配合和/或力配合地紧固的连接元件24。
[0061]
如根据图4b可见，连接元件24在当前情况下设置成用于将插入元件16形配合地紧固到副车架4，并且具有开口28。
[0062]
图5a示出了在第一位置p1的处于插入状态的根据本发明的用于接收偏心调节装置14的插入元件16。
[0063]
如根据图5a可见，连接元件24布置在副车架4与插入元件16之间，使得在连接元件24在底盘2内布置在副车架4与插入元件16之间期间，连接元件24的开口28与副车架4的开口20和插入元件24的开口22重叠。
[0064]
图5b最后示出了在第二位置p2的处于插入状态的根据本发明的用于接收偏心调节装置14的插入元件16。
[0065]
实施例的上述解释仅在示例的上下文中描述了本发明。
[0066]
当然，如果在技术上有用，则实施例的各个特征可以自由地相互组合而不脱离本发明的范围。