一种商用车用拼接式车架的制作方法

1.本实用新型涉及商用车副车架技术，尤其涉及一种商用车用拼接式车架。


背景技术：

2.随着目前社会发展需求和节能减排规划要求，汽车的轻量化要求越来越受重视。将前独立悬架设计用于商用车中，相比于钢板弹簧的非独立悬架设计，不但会提升操稳性与舒适性，更能为商用车轻量化设计提供更多的方案。而目前市场中商用车前独立悬架用的副车架，多使用螺栓或者铆钉固定在贯穿于整车的纵梁上，这种方案在轻量化设计中优化空间受限。且贯穿前后的车架纵梁的材料多为钢材，车架纵梁前半部分主要承受驾驶室重量，在车辆载荷变化中，载荷变化小，承受载荷小，车架纵梁前部利用率低，重量大。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车架材料利用灵活，增强独立悬架的整体性，降低整车重量的用于商用车前独立悬架的拼接式车架。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种商用车用拼接式车架,包括设置在车架纵梁前方并与车架纵梁前端固定连接的副车架，所述副车架的两侧安装有前独立悬架系统。
5.作为优选的技术方案，所述副车架包括底板，所述底板两侧上部分别固定连接有左副梁和右副梁，所述左副梁和右副梁相邻一侧之间固定连接有若干连接横梁，所述连接横梁底部与底板固定连接，所述左副梁后端固定连接有左连接座，所述右副梁后端固定连接有右连接座。
6.作为优选的技术方案，所述底板、左副梁、右副梁、连接横梁、左连接座和右连接座分别采用铝合金、铝镁合金、高强钢或复合材料制成，且所述底板、左副梁、右副梁、连接横梁、左连接座和右连接座固定连接为一体式结构。
7.作为优选的技术方案，所述前独立悬架系统为双叉臂式前悬架，所述的左副梁的顶部固定设有左上叉座，所述底板左侧的底部固定设有左下叉座，所述左上叉座通过销轴转动安装有左上叉臂，所述左下叉座通过销轴转动安装有左下叉臂，所述左上叉臂和左下叉臂的自由端之间通过摆动轴承连接有左转向节臂；所述右副梁的顶部固定设有右上叉座，所述底板右侧的底部固定设有右下叉座，所述右上叉座通过销轴转动安装有右上叉臂，所述右下叉座通过销轴转动安装有右下叉臂，所述右上叉臂和右下叉臂的自由端之间通过摆动轴承连接有右转向节臂。
8.作为优选的技术方案，所述车架纵梁包括左后纵梁和右后纵梁，所述左连接座通过螺栓连接或铆接与左后纵梁前端固定连接；所述右连接座通过螺栓连接或铆接与右后纵梁前端固定连接。
9.作为优选的技术方案，所述副车架还设置有转向系统和制动系统等。
10.由于采用了上述技术方案的一种商用车用拼接式车架,包括设置在车架纵梁前方
并与车架纵梁前端固定连接的副车架，所述副车架的两侧安装有前独立悬架系统。本实用新型相比现有商用车，将现有贯穿车身前后的纵梁前部承载驾驶室部分去掉，而改为由位于前部的副车架代替的新的车架设计形式，将副车架采用拼接方式设置在车架上，这样现有的贯穿车身前后的纵梁就有本实用新型中位于前部的副车架和位于后部的车架纵梁构成，从而便于副车架采用不同于车架纵梁的材料和结构形式，车架材料利用灵活，便于降低整车重量，可以极大提高独立悬架整体性和刚性，提升操稳平顺性与驾驶舒适性。
附图说明
11.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
12.图1是本实用新型的副车架示意图；
13.图2是本实用新型的车架示意图。
14.图中：1-副车架；2-前独立悬架系统；3-底板；4-左副梁；5-右副梁；6-连接横梁；7-左连接座；8-右连接座；9-左上叉座；10-左下叉座；11-左上叉臂；12-左下叉臂；13-左转向节臂；14-右上叉座；15-右下叉座；16-右上叉臂；17-右下叉臂；18-右转向节臂；19-左后纵梁；20-右后纵梁。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
16.如图1所示，一种商用车用拼接式车架,包括设置在车架纵梁前方并与车架纵梁前端固定连接的副车架1，所述副车架1的两侧安装有前独立悬架系统2。本实用新型创造性的提出一种新的车架设计形式，将现有贯穿前后的纵梁采用由副车架1和位于副车架1后方并与副车架1固定连接的车架纵梁构成，便于采用各种副车架1与车架纵梁配合。优选的，所述副车架1包括底板3，所述底板3两侧上部分别固定连接有左副梁4和右副梁5，所述左副梁4和右副梁5相邻一侧之间固定连接有若干连接横梁6，所述连接横梁6底部与底板3固定连接，所述左副梁4后端固定连接有左连接座7，所述右副梁5后端固定连接有右连接座8。所述底板3、左副梁4、右副梁5、连接横梁6、左连接座7和右连接座8分别采用铝合金、铝镁合金、高强钢或复合材料制成，且不限于上述材料，复合材料可采用钢/碳纤维复合材料等，同时所述底板3、左副梁4、右副梁5、连接横梁6、左连接座7和右连接座8固定连接为一体式结构，可以极大提高独立悬架整体安装刚性，降低整车重量，提升操稳平顺性与驾驶舒适性。构成副车架1的底板3、左副梁4、右副梁5、连接横梁6、左连接座7和右连接座8等部件可以采用锻造、挤压、铸造或板材折弯焊接等工艺加工制作，并且左副梁4、右副梁5、连接横梁6、左连接座7和右连接座8等可以采用管状结构，尽可能地减轻车架的重量。
17.如图1所示，所述前独立悬架系统2为双叉臂式前悬架，所述左副梁4的顶部固定设有左上叉座9，所述底板3左侧的底部固定设有左下叉座10，所述左上叉座9通过销轴转动安
装有左上叉臂11，所述左下叉座10通过销轴转动安装有左下叉臂12，所述左上叉臂11和左下叉臂12的自由端之间通过摆动轴承连接有左转向节臂13；所述右副梁5的顶部固定设有右上叉座14，所述底板3右侧的底部固定设有右下叉座15，所述右上叉座14通过销轴转动安装有右上叉臂16，所述右下叉座15通过销轴转动安装有右下叉臂17，所述右上叉臂16和右下叉臂17的自由端之间通过摆动轴承连接有右转向节臂18。
18.如图2所示，所述车架纵梁包括左后纵梁19和右后纵梁20，所述左连接座7通过螺栓连接或铆接等工艺连接方式与左后纵梁19前端固定连接；所述右连接座8通过螺栓连接或铆接等工艺连接方式与右后纵梁20前端固定连接。这样本实用新型提供了一种安装有前独立悬架系统2的副车架1与车架组合的方案，实现副车架1可以适配不同的车架。所述副车架1还设置有转向系统和制动系统等，提高副车架1的适应性。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。