一种童车用刹车机构的制作方法

一种童车用刹车机构
【技术领域】
1.本实用新型涉及一种童车用刹车机构。


背景技术：

2.为了保证使用的安全性，儿童推车上通常都会设置有刹车装置以对轮子进行锁定，而为了操作便捷，刹车装置多为联动刹车，即只需操作一次，就能够同时使两侧的轮子刹车。
3.目前，大多数联动刹车装置通常采用拉绳以实现同步工作，但是，针对轮子通过万向转轴与车架主体转动连接的儿童推车，在轮子相对车架主体转动过程中，拉绳与万向转轴之间会产生缠绕，出现卡死现象；另外如今的联动刹车装置还存在刹车不稳定和操作困难的问题。
4.为此，本实用新型即针对上述问题而研究提出。


技术实现要素：

5.本实用新型目的是克服了现有技术的不足，提供一种童车用刹车机构，可以改善现有技术存在的问题，具有操作便捷，刹车稳定，设计合理的特点
6.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
7.一种童车用刹车机构，包括用于与车架主体连接的车架组件1，所述车架组件1下方连接有能相对其万向转动的轮叉组件2。
8.所述轮叉组件2包括通过枢轴21与车架组件1转动地连接的轮叉22，所述轮叉22上连接有轮子23。
9.所述轮叉组件2与车架组件1之间设有在被操作时能对轮子23 刹车的刹车组件3，所述刹车组件3包括设在轮子23上的刹车盘34，所述轮叉组件2上滑动地设有能与刹车盘34连接而阻止轮子23转动的刹车件33，所述刹车件33与轮叉组件2之间设有能使刹车件33 复位的刹车复位件3320，所述车架组件1上滑动地设有联动件32，所述联动件32上设有当联动件32相对车架组件1滑动时能顶推刹车件33相对轮叉组件2滑动以使刹车件33与刹车盘34卡接的顶推部 3231，所述联动件32与车架组件1之间设有能使联动件32复位的第一复位件3221，所述车架组件1上转动地连接有能驱使联动件32滑动的驱动件31。
10.如上所述一种童车用刹车机构，所述枢轴21呈中空设置；所述刹车件33包括滑动地穿设于枢轴21内的第一连杆331，所述第一连杆331上端能被顶推部3231顶推，所述轮叉22上滑动地连接有呈u 型设置且能与第一连杆331下端抵靠的第二连杆332，所述第二连杆 332两下端分别连接有第三连杆333，所述第三连杆333下端连接有刹车块334，所述刹车块334具有能卡入所述刹车盘34上的刹车凹槽内的刹车端3341；所述刹车复位件3320位于第二连杆332与轮叉 22之间。
11.如上所述一种童车用刹车机构，所述第二连杆332下端设有第二斜孔3321，所述第三连杆333上端设有穿设于第二斜孔3321内的第三连轴3331，且当第二连杆332相对轮叉22
滑动时，所述第三连轴 3331能被第二斜孔3321侧壁驱使以联动第三连杆333滑动。
12.如上所述一种童车用刹车机构，所述第三连杆333下端上设有能供刹车块334滑动连接的第三滑槽3332，所述刹车块334与第三滑槽3332内壁之间设有第三弹簧3333。
13.如上所述一种童车用刹车机构，所述顶推部3231为设在联动件 32上的顶推斜面，所述第一连杆331上端设有与顶推斜面配合的第一斜面3311。
14.如上所述一种童车用刹车机构，所述车架组件1包括与枢轴21 连接的车架座11，两所述车架座11之间设有车架管12；所述联动件 32包括活动地设在车架管12内侧的联动杆322，所述联动杆322一端设有所述顶推部3231，所述联动杆322另一端连接有套设于所述车架管12外侧上的联动套321，所述联动套321上设有具有斜面的联动斜凸起3211，所述驱动件31为转动地套设于车架管12外侧上的脚踏壳体，所述脚踏壳体上设有当脚踏壳体相对车架管12转动时能配合联动斜凸起3211以驱使联动套321和联动杆322相对车架管 12横向滑动的驱动斜面311，所述脚踏壳体上还设有与驱动斜面311 相接且能与联动斜凸起3211端部连接以锁住联动套321、进而使刹车件33与刹车盘34保持卡接的锁定平面312；所述第一复位件3221 位于联动杆322与车架座11之间。
15.如上所述一种童车用刹车机构，所述联动杆322一端设有能供第一连杆331上端进入的限位凹槽323，所述限位凹槽323侧壁与第一连杆331上端限位配合，所述顶推部3231设在限位凹槽323内壁上。
16.如上所述一种童车用刹车机构，所述枢轴21与车架座11之间设有能使轮叉组件2与车架组件1可拆卸连接的卡接结构4。
17.如上所述一种童车用刹车机构，所述车架座11上设有供枢轴21 穿设的车架竖孔111；所述卡接结构4包括设在枢轴21外壁上的卡接槽41，所述车架座11上滑动地设有卡接块42，所述卡接块42上设有能供枢轴21穿设的卡接孔421，且所述卡接孔421边缘与卡接槽41卡接配合，所述卡接块42与车架座11之间设有能使卡接孔421 边缘与卡接槽41保持卡接的卡接弹簧43。
18.如上所述一种童车用刹车机构，所述车架座11上设有与车架竖孔111相通的车架横向槽112，所述卡接块42滑动地设在车架横向槽112内。
19.与现有技术相比较，本实用新型具有如下优点：
20.1、本实用新型在刹车时，用户操作驱动件相对车架组件转动以驱使联动件相对车架组件横向滑动，在联动件横向滑动过程中，顶推部顶推刹车件相对轮叉组件竖向滑动，即顶推刹车件往刹车盘一侧滑动而使刹车件与刹车盘卡接，从而对轮子实现刹车效果，待需要解除刹车时，用户操作驱动件相对车架组件转动以撤销驱动件对联动件的作用力，由于之前在进行刹车过程中，第一复位件被联动件与车架组件压缩而产生一个弹性复位力，所以第一复位件驱使联动件相对车架组件滑动复位，则使得顶推部撤销对刹车件的顶推作用力，同时由于之前在进行刹车过程中，刹车复位件被刹车件与轮叉组件压缩而产生一个弹性复位力，所以刹车复位件驱使刹车件相对轮叉组件向上滑动复位，则使得刹车件与刹车盘分离，从而完成刹车解除工作，因此本实用新型具有操作便捷、刹车稳定的特点。
21.2、在刹车组件处于解锁状态而使轮叉相对车架组件转动时，由于刹车件与联动件是处于分离状态，所以刹车件随轮叉以枢轴为转轴转动时，刹车件与联动件二者是互不干涉的；另外在刹车组件处于锁定状态而使轮叉相对车架组件转动时，由于此时刹车件只是
被顶推部顶推而未与联动件固定连接，所以刹车件随轮叉以枢轴为转轴转动时，能够确保刹车件始终与刹车盘卡接且刹车件与联动件互不干涉。
22.3、所述第三连杆下端上设有能供刹车块滑动连接的第三滑槽，所述刹车块与第三滑槽内壁之间设有第三弹簧，在刹车件与刹车盘卡接时，能够避免刹车端与刹车盘直接刚性接触，防止二者损伤，延长零部件使用周期和降低维修更换成本；另外还能够保证刹车端与刹车凹槽保持卡接，提高刹车稳定性。
23.4、为了便于拆卸和更换轮叉组件，所述枢轴与车架座之间设有能使轮叉组件与车架组件可拆卸连接的卡接结构。
【附图说明】
24.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
25.图1为本实用新型的整体结构示意图。
26.图2为本实用新型的刹车组件的结构示意图之一。
27.图3为本实用新型的刹车组件的结构示意图之二。
28.图4为本实用新型的刹车组件的局部剖视图之一。
29.图5为本实用新型的刹车组件的局部剖视图之二。
30.图6为本实用新型的刹车组件的局部剖视图之三。
31.图7为本实用新型的卡接结构的爆炸图之一。
32.图8为本实用新型的卡接结构的爆炸图之二。
33.图9为本实用新型的刹车组件的爆炸图。
34.图10为本实用新型的刹车组件的零件图。
【具体实施方式】
35.下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。
36.如图1-10所示，本实用新型一种童车用刹车机构，包括用于与车架主体连接的车架组件1，所述车架组件1下方连接有能相对其万向转动的轮叉组件2；
37.所述轮叉组件2包括通过枢轴21与车架组件1转动地连接的轮叉22，所述轮叉22上连接有轮子23；
38.所述轮叉组件2与车架组件1之间设有在被操作时能对轮子23 刹车的刹车组件3，所述刹车组件3包括设在轮子23上的刹车盘34，所述轮叉组件2上滑动地设有能与刹车盘34连接而阻止轮子23转动的刹车件33，所述刹车件33与轮叉组件2之间设有能使刹车件33 复位的刹车复位件3320，所述车架组件1上滑动地设有联动件32，所述联动件32上设有当联动件32相对车架组件1滑动时能顶推刹车件33相对轮叉组件2滑动以使刹车件33与刹车盘34卡接的顶推部 3231，所述联动件32与车架组件1之间设有能使联动件32复位的第一复位件3221，所述车架组件1上转动地连接有能驱使联动件32滑动的驱动件31。本实用新型在刹车时，用户操作驱动件相对车架组件转动以驱使联动件相对车架组件横向滑动，在联动件横向滑动过程中，顶推部顶推刹车件相对轮叉组件竖向滑动，即顶推刹车件往刹车盘一侧滑动而使刹车件与刹车盘卡接，从而对轮子实现刹车效果，待需要解除刹车时，用户操作驱动件相对车架组件转动以撤销驱动件对联动件的作用力，由于之前在进行刹车过程中，第一
复位件被联动件与车架组件压缩而产生一个弹性复位力，所以第一复位件驱使联动件相对车架组件滑动复位，则使得顶推部撤销对刹车件的顶推作用力，同时由于之前在进行刹车过程中，刹车复位件被刹车件与轮叉组件压缩而产生一个弹性复位力，所以刹车复位件驱使刹车件相对轮叉组件向上滑动复位，则使得刹车件与刹车盘分离，从而完成刹车解除工作，因此本实用新型具有操作便捷、刹车稳定的特点。
39.在刹车组件处于解锁状态而使轮叉相对车架组件转动时，由于刹车件与联动件是处于分离状态，所以刹车件随轮叉以枢轴为转轴转动时，刹车件与联动件二者是互不干涉的；另外在刹车组件处于锁定状态而使轮叉相对车架组件转动时，由于此时刹车件只是被顶推部顶推而未与联动件固定连接，所以刹车件随轮叉以枢轴为转轴转动时，能够确保刹车件始终与刹车盘卡接且刹车件与联动件互不干涉。
40.为了提高复位效果，所述第一复位件和刹车复位件均为弹簧等。
41.如图1-10所示，通过操作驱动件即可同时驱使两联动件和刹车件同步工作，从而相对应地对两侧的轮子刹车。
42.如图1-10所示，所述枢轴21呈中空设置；所述刹车件33包括滑动地穿设于枢轴21内的第一连杆331，所述第一连杆331上端能被顶推部3231顶推，所述轮叉22上滑动地连接有呈u型设置且能与第一连杆331下端抵靠的第二连杆332，所述第二连杆332两下端分别连接有第三连杆333，所述第三连杆333下端连接有刹车块334，所述刹车块334具有能卡入所述刹车盘34上的刹车凹槽内的刹车端 3341；所述刹车复位件3320位于第二连杆332与轮叉22之间。在进行刹车时，用户操作驱动件相对车架组件转动以驱使联动件相对车架组件横向滑动，在联动件横向滑动过程中，顶推部顶推第一连杆相对枢轴向下滑动，则第一连杆顶推第二连杆和第三连杆相对轮叉向下滑动，从而驱使刹车块往刹车盘一侧运动，使得刹车端卡入刹车盘上的刹车凹槽内以阻止轮子转动，即完成对轮子刹车工作；待需要解锁刹车时，用户操作驱动件相对车架组件转动以撤销对联动件的作用力，则第一复位件驱使联动件复位而使得顶推部撤销对第一连杆的顶推作用力，之后刹车复位件驱使第二连杆带动第一连杆、第三连杆和刹车块复位，即刹车端退出刹车凹槽而实现解锁工作。
43.如图1-10所示，所述第二连杆332下端设有第二斜孔3321，所述第三连杆333上端设有穿设于第二斜孔3321内的第三连轴3331，且当第二连杆332相对轮叉22滑动时，所述第三连轴3331能被第二斜孔3321侧壁驱使以联动第三连杆333滑动，能够避免第三连杆与第二连杆之间出现卡位现象，保证二者连接稳定。
44.如图1-10所示，所述第三连杆333下端上设有能供刹车块334 滑动连接的第三滑槽3332，所述刹车块334与第三滑槽3332内壁之间设有第三弹簧3333，在刹车件与刹车盘卡接时，能够避免刹车端与刹车盘直接刚性接触，防止二者损伤，延长零部件使用周期和降低维修更换成本；另外还能够保证刹车端与刹车凹槽保持卡接，提高刹车稳定性。
45.如图1-10所示，所述顶推部3231为设在联动件32上的顶推斜面，所述第一连杆331上端设有与顶推斜面配合的第一斜面3311，避免联动杆与第一连杆之间出现卡位现象，便于顶推斜面更好的顶推第一连杆，提高刹车效果；同时第一斜面与顶推斜面配合，能够增大联动杆与第一连杆的接触面积，在驱使刹车件滑动时，能够提高顶推斜面对第一斜面的顶推作用力，在刹车件与刹车盘连接时，能够增大顶推斜面的承受力，即承受住刹车件的反作用力。
46.如图1-10所示，所述车架组件1包括与枢轴21连接的车架座 11，两所述车架座11之间设有车架管12；所述联动件32包括活动地设在车架管12内侧的联动杆322，所述联动杆322一端设有所述顶推部3231，所述联动杆322另一端连接有套设于所述车架管12外侧上的联动套321，所述联动套321上设有具有斜面的联动斜凸起 3211，所述驱动件31为转动地套设于车架管12外侧上的脚踏壳体，所述脚踏壳体上设有当脚踏壳体相对车架管12转动时能配合联动斜凸起3211以驱使联动套321和联动杆322相对车架管12横向滑动的驱动斜面311，所述脚踏壳体上还设有与驱动斜面311相接且能与联动斜凸起3211端部连接以锁住联动套321、进而使刹车件33与刹车盘34保持卡接的锁定平面312；所述第一复位件3221位于联动杆322 与车架座11之间。在进行刹车时，用户操作脚踏壳体相对车架管转动，在上述转动过程中，所述驱动斜面311与联动斜凸起3211的斜面配合以驱使联动套321和联动杆322相对车架管12横向滑动，则顶推部3231与第一斜面配合以顶推第一连杆相对枢轴向下滑动，则第一连杆顶推第二连杆和第三连杆相对轮叉向下滑动，从而驱使刹车块往刹车盘一侧运动，使得刹车端卡入刹车盘上的刹车凹槽内以阻止轮子转动，此时锁定平面312与联动斜凸起3211端部连接以锁住联动套321、进而使刹车件33与刹车盘34保持卡接，即完成对轮子的刹车工作；待需要解锁刹车时，用户操作脚踏壳体相对车架管转动，即使得锁定平面312与联动斜凸起3211端部分离而撤销对联动套321 的作用力，此时第一复位件驱使联动杆滑动复位，则顶推部撤销对第一斜面的顶推作用力，之后刹车复位件驱使第二连杆带动第一连杆、第三连杆和刹车块向上滑动复位，即刹车端退出刹车凹槽而实现解锁工作。
47.如图1-10所示，所述联动杆322一端设有能供第一连杆331上端进入的限位凹槽323，所述限位凹槽323侧壁与第一连杆331上端限位配合，所述顶推部3231设在限位凹槽323内壁上，能够保证顶推部更好的顶推第一斜面，同时能够限制第一连杆晃动，保证刹车稳定。
48.如图1-10所示，为了便于拆卸和更换轮叉组件，所述枢轴21与车架座11之间设有能使轮叉组件2与车架组件1可拆卸连接的卡接结构4。
49.如图1-10所示，所述车架座11上设有供枢轴21穿设的车架竖孔111；所述卡接结构4包括设在枢轴21外壁上的卡接槽41，所述车架座11上滑动地设有卡接块42，所述卡接块42上设有能供枢轴 21穿设的卡接孔421，且所述卡接孔421边缘与卡接槽41卡接配合，所述卡接块42与车架座11之间设有能使卡接孔421边缘与卡接槽 41保持卡接的卡接弹簧43。在拆卸时，用户操作卡接块相对车架座滑动以使得卡接孔421边缘退出卡接槽41，则可将轮叉组件与车架组件分离，拆装便捷和连接稳定的特点。
50.如图1-10所示，为了使得本实用新型结构更加稳定，所述车架座11上设有与车架竖孔111相通的车架横向槽112，所述卡接块42 滑动地设在车架横向槽112内。
51.如图5、7所示，所述卡接块42上设有与卡接孔421相通的限位条孔422，所述车架座11上设有能穿设在限位条孔422内以阻止卡接块42与车架座11分离的限位柱113。在更换轮叉组件时，能够确保卡接块始终与车架座连接，防止卡接块从车架横向槽112槽口掉出而掉落外侧，避免出现丢失现象，同时限位柱与限位条孔配合，能够使得卡接块与车架座连接更加稳固。